Ducati Panigale V4 SP 2027: karbonski kotači i trkaći mjenjač

SP kod Ducatija znači Sport Production. Kod Panigale V4 SP modelske godine 2027. ta je oznaka izričito namijenjena ambicioznim amaterskim vozačima na trkaćoj stazi. Osnovu čini Panigale V4 MY27, a Ducati tome dodaje karbonske kotače, komponente iz utrka i dodatne mogućnosti podešavanja. Numerirana serija dobiva i vlastiti Winter Test izgled. Ideja iza toga: tko redovito skreće u boks, brojne odgovarajuće dijelove dobiva već iz tvornice.

Desmosedici Stradale ostaje V4 od 1.103 cm³ s protuokretnim koljenastim vratilom i MotoGP podrijetlom. Ducati navodi 218 KS pri 13.500 o/min, dvije KS više nego dosad, te 120,6 Nm pri 11.000 o/min. Poboljšana izmjena plinova i smanjeno mehaničko trenje trebali bi omogućiti porast snage. Povećani prednji usisnik zraka prema proizvođaču povećava tlak zraka pri 300 km/h za 0,6 posto. Duži sekundarni prijenos i graničnik okretaja podignut za 500 o/min u drugom do petog stupnja prijenosa trebali bi omogućiti veću maksimalnu brzinu i manje promjena brzina po krugu. Popis opreme navodi 15.000 o/min kao granicu okretaja od drugog do šestog stupnja prijenosa.

Posebnost je Ducati Racing Gearbox s funkcijom Neutral Lock. Prazan hod nalazi se ispod prvog stupnja prijenosa. Time se pri snažnom kočenju u zavoju želi spriječiti da se između prvog i drugog stupnja slučajno ubaci prazan hod. Neutral Lock sprječava odabir praznog hoda tijekom vožnje. Za njegovo ubacivanje predviđen je poseban postupak, kakav prema Ducatiju koriste i tvornički vozači u Superbikeu i MotoGP-u.

SP paketu pripada suha spojka STM EVO-SBK. Ducati obećava učinkovitiju anti-hopping funkciju i glađe ponašanje pri usporavanju. Može se prilagoditi i mehaničko kočenje motorom. Suha spojka omogućuje i korištenje ulja Ducati Corse Performance Oil, za koje proizvođač navodi do 3,5 KS dodatne vršne snage. Za sekundarni pogon zadužen je lagani trkaći lanac DID ERV7 dimenzije 520 s odgovarajućim prednjim i stražnjim lančanikom. Ovaj tip lanca prema Ducatiju koristi i nekoliko tvorničkih timova. Oznaka SP ovdje, dakle, nije ograničena samo na boju.

Aerodinamički paket, prema Ducatiju homologiran za WorldSBK, kombinira povećane dvodijelne winglete s Corner Sidepodovima. To je rješenje Ducati uveo u MotoGP 2021. i s Panigale V4 R prenio na serijski motocikl. Pri 270 km/h novi dodaci trebali bi stvarati 25 posto više potisne sile nego na Panigale V4 i time poboljšati stabilnost i preciznost pri velikim brzinama. Corner Sidepodovi prema proizvođaču pri ekstremnom kutu naginjanja koriste efekt tla. Time bi motocikl trebao zatvarati užu liniju prema apeksu, što bi trebalo omogućiti veće brzine u zavojima i kraća vremena po krugu.

Karbonski kotači s pet račvastih žbica prema Ducatiju smanjuju neovješene mase i momente inercije u odnosu na kovane aluminijske kotače Panigale V4 S. To bi trebalo poboljšati promjene smjera, agilnost i preciznost upravljanja. Kotači su odobreni i za vožnju sa suvozačem. Tome se pridružuju Front Frame šasija s optimiziranom bočnom krutošću, aluminijski spremnik goriva od 17 litara i litijska baterija. Serijski su ugrađene gume Pirelli Diablo Supercorsa V4, straga dimenzije 200/60. Kao težinu spremnog za vožnju bez goriva popis opreme navodi 188 kg.

Kod ovjesa Ducati se oslanja na event-based upravljani Öhlins Smart EC 3.0, odnosno Ducati Electronic Suspension 3.0. Tlačna vilica NPX radi zajedno sa stražnjim amortizerom TTX36 i također elektronički upravljanim Öhlins amortizerom upravljača. Straga se predopterećenje opruge može mijenjati hidraulički putem daljinskog podešavanja. Nova podesiva spojna poluga izvedena iz Panigale V4 R omogućuje i prilagodbu visine stražnjeg dijela neovisno o predopterećenju. Za podešavanje između dvije sesije na stazi to su vrlo praktične mogućnosti.

Brembo Hypure Monobloc čeljusti kombinirane su s glavnim kočionim cilindrom MCS 19.21. Njegov Multiple Click System nudi tri postavke za prilagodbu osjećaja na ručici. Udaljenost ručice može se mijenjati i tijekom vožnje putem daljinskog podešivača na lijevoj strani upravljača. Ručice kočnice i spojke izrađene su glodanjem. Za vožnju na trkaćoj stazi priloženi su i karbonski kanali za hlađenje kočnica. Glodane aluminijske papučice imaju karbonske štitnike za pete i podesive su. Predviđena je brza zamjena između normalne i obrnute sheme mijenjanja brzina. Podesive polu-ručke upotpunjuju mogućnosti prilagodbe, a njihovo je podešavanje prema dokumentaciji namijenjeno isključivo za korištenje na trkaćoj stazi.

Šesteroosna IMU jedinica čini temelj elektroničkog paketa. Tu spadaju Race eCBS s funkcijom za zavoje, Ducati Slide Control, quickshifter DQS 2.0 te Dynamic Engine Brake i Race Brake Control. Kontrola proklizavanja, kontrola vožnje na stražnjem kotaču i Ducati Power Launch koriste DVO funkcije sustava Ducati Vehicle Observer. Za podešavanje na raspolaganju je pet načina vožnje: Race A, Race B, Sport, Road i Wet. Tipke za brzi odabir trebale bi olakšati promjene. Prikaz preuzima novi TFT zaslon od 6,9 inča u formatu 8:3. Potpuna LED rasvjeta s dnevnim svjetlima i integriranim prednjim pokazivačima smjera serijska je, a sustav je pripremljen za Ducati Data Logger i Ducati Multimedia System.

Winter Test grafika inspirirana je Ducati Corse motociklima na predsezonskim testiranjima MotoGP-a i WorldSBK-a. Mat crna oplata i karbonski kotači susreću se s vidljivo brušenim aluminijskim spremnikom goriva i crvenim detaljima. Uz to idu posebno sjedalo s logotipom V4 SP i karbonski prednji blatobran. Na glodanom području glave upravljača nalazi se redni serijski broj. Za prenamjenu za trkaću stazu Ducati isporučuje poklopce za nosače retrovizora i nosač registarske pločice te otvoreni karbonski poklopac spojke. Priopćenje za medije navodi i glodani aluminijski čep spremnika goriva. Poklopci i otvoreni poklopac spojke namijenjeni su isključivo za zatvorene trkaće staze, a ne za javne ceste.

Kao dodatnu opremu Ducati nudi kompletan titanski ispušni sustav Ducati Performance za trkaću stazu, razvijen s Akrapovičem. Njegovi visoko postavljeni prigušivači smješteni su uz stražnji dio. Prerađeni sustav trebao bi spojiti dodatnu snagu s manjom razinom buke i time omogućiti korištenje i na stazama sa strogim ograničenjima buke. Ducati navodi dobitak od jedanaest KS i sedam Nm te 180,4 kg spremnog za vožnju bez goriva u ovoj konfiguraciji. Taj se podatak odnosi na trkaću izvedbu i treba ga razlikovati od serijske težine. Vrijednosti snage i okretnog momenta podaci su proizvođača. Ducati napominje da na rezultate, među ostalim, utječu proizvodne tolerancije, uvjeti okoline, gorivo, održavanje, stanje razrađenosti i metoda mjerenja, pa rezultati s drugih dinamometara stoga ne moraju biti izravno usporedivi.

Panigale V4 SP od ožujka 2027. stiže kod Ducati zastupnika u Europi u Winter Test boji. Isporučuje se kao jednosjed, a komplet za suvozača dostupan je kao dodatna oprema.

Po čemu se SP razlikuje od Panigale V4? Numerirana Sport Production verzija nadopunjuje osnovni model, među ostalim, karbonskim kotačima, STM suhom spojkom, DID trkaćim lancem, podesivim aluminijskim papučicama i aerodinamičkim paketom s većim wingletima i Corner Sidepodovima.

Koliko snage ima Panigale V4 SP 2027? Ducati serijski navodi 218 KS pri 13.500 o/min i 120,6 Nm pri 11.000 o/min. Za opcionalni Akrapovič trkaći ispušni sustav navodi se dodatnih jedanaest KS i sedam Nm.

Kako funkcionira mjenjač s Neutral Lockom? Prazan hod nalazi se ispod prvog stupnja prijenosa. Sustav sprječava njegov odabir tijekom vožnje i trebao bi spriječiti slučajno ubacivanje u prazan hod pri kočenju u zavoju.

Kada stiže i može li se voziti u dvoje? Europski izlazak na tržište predviđen je za ožujak 2027. SP se isporučuje kao jednosjed, komplet za suvozača dostupan je kao dodatna oprema, a karbonski kotači odobreni su za vožnju u dvoje.