Ducati Panigale V4 2027: 218 KS, nova elektronika

Samo dvije godine nakon predstavljanja sedme generacije Panigale, Ducati već donosi nadogradnju. Za modelsku godinu 2027. Talijani su preradili brojne detalje svog superbikea. U središtu pozornosti nije samo snaga motora, nego prije svega bolja iskoristivost raspoloživih performansi na trkaćoj stazi.

Desmosedici Stradale V4 obujma 1.103 kubična centimetra ubuduće razvija 218 KS pri 13.500 o/min, a najveći okretni moment od 120,6 Nm postiže pri 11.000 o/min. U usporedbi s dosadašnjim modelom, najveća snaga time raste za 2 KS.

To omogućuju, među ostalim, prerađeni ispušni sustav, povećani usis zraka i prilagodbe u krugu podmazivanja radi smanjenja mehaničkih gubitaka. Najveće dobitke snage Ducati obećava između 12.000 i 14.000 o/min. Pri 13.000 o/min na raspolaganju bi trebalo biti čak 3,5 KS više. Novi usis zraka povećava dinamički tlak pri 300 km/h za 0,6 posto. Prema Ducatiju, iz toga pri toj brzini proizlazi dodatnih 1,3 KS.

Osim same snage motora, Ducati se posvetio i prijenosu snage. Sekundarni prijenosni omjer produljen je s dosadašnjih 16/41 na 17/42. Graničnik okretaja sada i u drugom do petom stupnju prijenosa reagira tek pri 15.000 o/min. To je 500 o/min više nego dosad. Zahvaljujući tome, vozači mogu pojedine stupnjeve prijenosa dulje voziti do dostizanja ograničenja broja okretaja i, osobito na trkaćoj stazi, izbjeći nepotrebne promjene brzina.

Na talijanskoj trkaćoj stazi Vallelunga prerađenoj Panigale V4 time su, prema Ducatiju, potrebne dvije promjene brzine manje po krugu. Tko treba još više snage, može posegnuti za novim Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Trkaći ispušni sustav obećava dodatnih 11 KS i 7 Nm, dok se masa motocikla smanjuje za 6,6 kilograma.

Posebno su zanimljive promjene na šasiji. Ducati smanjuje bočnu krutost takozvanog Front Framea za dvanaest posto. Ono što na prvi pogled zvuči kao korak unatrag trebalo bi donijeti prednosti upravo pri velikim kutovima nagiba. Okvir bolje apsorbira bočne sile i time podupire kontakt prednje gume s asfaltom. Ducati obećava bolji osjećaj za prednji kotač, preciznije ubacivanje u zavoj i veće brzine kroz zavoje.

I promijenjeni sekundarni prijenosni omjer utječe na upravljivost. Prilagodbom geometrije lanca efektivni međuosovinski razmak skraćuje se za osam milimetara. To bi Panigale trebalo učiniti okretnijom pri brzim promjenama smjera. Panigale V4 S uz to dobiva nove, podesive polu-upravljače. Za vožnju na trkaćoj stazi mogu se podići za deset milimetara. Viši položaj trebao bi stvoriti bolji odnos poluga i smanjiti fizički napor, osobito pri snažnim kočenjima i brzim promjenama smjera.

Panigale V4 2027 čini značajan razvojni iskorak u elektronici. Ducati uvodi dva nova sustava koja bi prije svega trebala optimizirati fazu kočenja i ulazak u zavoj.

Novi Dynamic Engine Brake (DEB) zamjenjuje dosadašnji Engine Brake Control. Uz pomoć Ducati Vehicle Observera (DVO) sustav uzima u obzir stvarno opterećenje stražnje gume i prema tome prilagođava kočenje motorom. Zahvaljujući tome motocikl bi se pri kočenju u zavoju trebao ponašati predvidljivije i pružati više stabilnosti i u nagibu.

Sustav nadopunjuje novi Race Brake Control (RBC). On bi tijekom kašnjenja trebao jače uključiti stražnju gumu i što učinkovitije iskoristiti raspoloživu dršku. U međusobnom djelovanju oba bi sustava trebala omogućiti kasnije točke kočenja i uže linije pri ulasku u zavoj. Ducati time želi tehnike vožnje koje su dosad bile rezervirane uglavnom za profesionalne trkaće vozače učiniti dostupnijima i ambicioznim amaterima.

U ostalu elektroničku opremu ubrajaju se, među ostalim, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS s funkcijom za zavoje, Ducati Power Launch DVO i Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S ostaje bogatije opremljena izvedba. I dalje se oslanja na poluaktivni Ducati Electronic Suspension 3.0 s elektronički upravljanim Öhlins komponentama. Sprijeda radi Öhlins NPX-30 vilica, straga TTX-36 amortizer. I prigušivač upravljača dolazi od Öhlinsa, a upravlja njime sustav Smart EC 3.0.

Kovani aluminijski kotači, litijska baterija i Brembo Hypure monoblok kočione čeljusti također su dio opreme. Za gume su zadužene Pirelli Diablo Supercorsa V4 sa stražnjom gumom 200/60. Težina s punim spremnicima za tekućine, bez goriva, kod Panigale V4 S iznosi 187 kilograma.

Standardna Panigale pod istim uvjetima teži 191 kilogram. Koristi potpuno podesivu Showa Big Piston vilicu promjera 43 mm, Sachs amortizer i Sachs prigušivač upravljača. Umjesto kovanih kotača koriste se lijevani kotači od lake legure. Osim toga, ima klasičnu olovno-kiselinsku bateriju.

Objema izvedbama zajednički su aluminijski spremnik za gorivo zapremine 17 litara, TFT zaslon od 6,9 inča u formatu 8:3 i pet načina vožnje: Race A, Race B, Sport, Road i Wet.

S modelskom godinom 2027. Ducati prvi put uvrštava i Panigale V4 S u program Factory Made. Kupci time mogu svoj superbike opsežno personalizirati već pri narudžbi. Na izbor je jedanaest boja, među kojima pet nijansi iz Lamborghinijeva programa Ad Personam. Tome se pridružuju dva dizajna, Corse i Performance. Uz klasične Ducati Red i Ducati Yellow, na izbor su primjerice Thrilling Black, Arctic White Silk ili upadljiva Viola Pasifae.

I tehničke komponente mogu se ugraditi izravno u tvornici. Među njih se ubrajaju, između ostalog, kočioni paketi Front Brake PRO i PRO+, STM suha spojka te podesive papučice. Prednost: željene komponente ugrađuju se već tijekom proizvodnje u Borgo Panigaleu. Naknadne preinake kod prodavača time više nisu potrebne.

Nova Ducati Panigale V4 trebala bi biti dostupna kod europskih Ducati prodavača od ožujka 2027. U Sjevernoj Americi početak prodaje predviđen je za travanj. Ostala tržišta slijede nakon toga. Službene cijene za Panigale V4 i Panigale V4 S modelske godine 2027. Ducati u dostupnim informacijama još ne navodi.