Suzuki GSX-10R 2027: K5 četverocilindraš za cestu

Slova GSX i R u imenu bude očekivanja. Suzuki kod nove GSX-10R koristi K5 motor sa superbike i endurance prošlošću, dorađen preko GSX-S1000. Koncept iza toga zove se FUN. UNLIMITED. Riječ je o sportskom motociklu s punom oplatom za svakodnevne vožnje na posao, vikend-ture i trkaću stazu. Razvoj je preuzeo tim s iskustvom na Suzukijevim vrhunskim modelima i u utrkama. Za razliku od GSX-R1000R, usmjerene na ekstremne performanse, ovdje bi u središtu trebao biti spoj sportske kontrole i svakodnevne upotrebljivosti.

U središtu je tekućinom hlađeni DOHC redni četverocilindraš od 999 cm³. Suzuki navodi 152 KS pri 11.000 o/min i 106 Nm pri 9.250 o/min. Provrt i hod iznose 73,4 x 59,0 mm, a kompresijski omjer 12,2:1. Postavljanje bi trebalo spojiti dobro iskoristiv potisak u nižem i srednjem području okretaja sa snažnom vožnjom do dostizanja ograničenja broja okretaja. Prema Suzukiju, testiranje je obavljeno na poligonu Ryuyo, na javnim cestama i na autocesti.

Prerađeni kanali za ulje, izmijenjeni ispušni ventili i prilagodbe pogona razvodnog lanca trebali bi poboljšati pouzdanost i izdržljivost te smanjiti buku. Suzuki također navodi da je specifikaciju motora pripremio za buduća goriva na bazi alkohola, no ne navodi konkretno odobrenje. Motor zadovoljava normu Euro 5+. Za europsku specifikaciju tehnički list navodi 6,3 l/100 km prema WMTC-u i 146 g/km CO₂.

Kod ride-by-wire sustava elektronika upravlja leptirima gasa u skladu s ručicom gasa. Tri načina snage mijenjaju responzivnost, ali vršnu snagu ostavljaju nepromijenjenom. A reagira najizravnije, B bi trebao reagirati linearnije i mekše, a C donosi posebno meko reagiranje na gas za ture ili vožnju sa suvozačem i prtljagom. Dakle, ne morate birati između pune snage i mekše reakcije. Suzuki Clutch Assist System spaja funkciju pomoći za manju silu na ručici kvačila s anti-hopping funkcijom koja bi pri spuštanju brzina trebala smanjiti poskakivanje stražnjeg kotača.

Quickshifter koji se može isključiti omogućuje mijenjanje brzina gore i dolje bez kvačila te pri spuštanju brzina preuzima izjednačavanje okretaja. Osim položaja leptira gasa i poluge mjenjača, uzima u obzir i kretanje bubnja mjenjača. Regulacija kočenja motorom nudi tri razine plus isključeno te dobiva anti-skid regulaciju protiv povremenog blokiranja pri promjeni brzine. Više postavke jače smanjuju učinak kočenja motorom. Za svakodnevicu paket nadopunjuju Easy Start, kod kojeg kratki pritisak tipke pokreće postupak paljenja, i Low RPM Assist. Potonji bi trebao spriječiti prevelik pad okretaja pri kretanju i sporoj vožnji.

Suzuki pod nazivom SIRS objedinjuje 15 elektroničkih regulacijskih sustava i govori o dosad najopsežnijem paketu marke. Premijera je Slide Control. U sklopu Smart TLRS unutar SDMS-α nadopunjuje kontrolu proklizavanja, Lift Limiter i Roll Torque Control. Kontrola proklizavanja među ostalim prati brzine kotača, okretaje motora, položaj leptira gasa i stupanj prijenosa te intervenira preko leptira gasa, paljenja i ubrizgavanja. Što je razina viša, to jače regulira. Povezani Lift Limiter trebao bi ograničiti podizanje prednjeg kotača. Kada radi, na TFT-u treperi oznaka LF.

Roll Torque Control na temelju nagiba i brzine unaprijed izračunava odgovarajuću pogonsku silu. Nova Slide Control, naprotiv, reagira na već započeto bočno klizanje. Trebala bi najprije raditi s malom intervencijom, dok kontrola proklizavanja kod jačeg klizanja intervenira izraženije. Prema Suzukiju, trenutak i opseg smanjenja snage mogu se prilagoditi. Proizvođač time opisuje i kontrolirana klizanja u sportskoj vožnji. Postavke se mogu vratiti na početne vrijednosti. Vlastitih dojmova iz vožnje o kvaliteti tih intervencija još nemamo.

Za startove na trkaćoj stazi ili na podlozi s dobrim prianjanjem Launch Control najprije ograničava okretaje motora, a zatim regulira otvaranje leptira gasa i okretni moment. Gasom i kvačilom i dalje upravlja vozač. Sustav među ostalim uzima u obzir stupanj prijenosa, brzine kotača i položaj ručice gasa te surađuje s kontrolom proklizavanja. Automatski se deaktivira prebacivanjem u četvrtu brzinu ili zatvaranjem gasa.

Motion Track Brake System koristi IMU podatke i sada dodatno uzima u obzir tlakove kočenja sprijeda i straga. Zahvaljujući tome, ABS za zavoje trebao bi i pri kočenju u nagibu podržati stabilnost i smanjiti moment vraćanja u uspravni položaj. Slope-dependent Control pri kočenju nizbrdo prilagođava ABS regulaciju položaju vozila i nagibu ceste kako bi ograničio podizanje stražnjeg kotača. Suzuki izričito naglašava da ABS nije konstruiran za skraćivanje zaustavnog puta. Primjerena brzina stoga ostaje nužna i uz opsežan paket asistencija.

Tempomat radi od druge brzine, između 30 i 180 km/h. Zadana brzina mijenja se na lijevoj strani upravljača, a funkcija Resume vraća prethodnu vrijednost. Tu je i Curve Speed Control: uz aktivan tempomat elektronika bi pri ulasku u zavoj trebala samostalno smanjiti brzinu. I Active Speed Limiter povezan je s tom funkcijom za zavoje. Njegovo ograničenje može se postaviti tipkom ili prema trenutačnoj brzini. Za pretjecanje se može privremeno nadjačati dodavanjem gasa. Novo je isključivanje okretanjem ručice gasa u suprotnom smjeru.

Još jedna Suzukijeva premijera je Brake Hold. Prema proizvođaču, funkcija zadržavanja radi i na ravnom i nizbrdo. Nakon potpunog zaustavljanja kočnicom zadržava stražnji tlak kočenja oko 30 sekundi kako se motocikl pri ponovnom kretanju ne bi nehotice otkotrljao. Dva brza povlačenja prednje ručice kočnice ili ubrzavanje prema naprijed prekidaju funkciju. Na zaslonu aktivno stanje prikazuje slovo H, koje treperi pri otpuštanju. Tako elektronički paket uz tehniku za trkaću stazu nudi i pomoć za sljedeće zaustavljanje.

Aluminijski okvir s dvostrukom gredom vodi glavne profile ravno od glave upravljača do uležištenja zakretne vilice. Suzuki navodi ojačanje prilagođeno korištenju na trkaćoj stazi i dodatnu točku pričvršćenja za elektronički regulirani prigušivač upravljača. On povećava prigušenje pri većim brzinama, a smanjuje ga pri nižima. Novo su razvijene aluminijska zakretna vilica i stražnji ovjes zajedno s polužjem. Sprijeda radi KYB USD vilica od 43 mm s podesivim predopterećenjem te povratom i kompresijom. Straga se mogu podesiti predopterećenje, povrat te odvojeno kompresija pri visokim i niskim brzinama (high- i low-speed). Prema Suzukiju, mostovi vilice slijede konstrukcijski pristup GSX-R1000R.

Offset mostova vilice u odnosu na GSX-S1000 smanjen je s 35 na 30 mm. Za usporedbu, Suzuki navodi 28 mm za GSX-R1000 i 30 mm za GSX-R600. GSX-10R ima međuosovinski razmak od 1.455 mm, kut glave upravljača od 25 stupnjeva i trag od 100 mm. Lijevani aluminijski naplatci sa šest žbica nose Bridgestone Battlax Hypersport S23 dimenzija 120/70 ZR17 sprijeda i 190/55 ZR17 straga. U odnosu na GSX-S1000 s 190/50 ZR17 time raste profil stražnje gume. Maksimalni kut naginjanja prema proizvođaču raste s 48 na 53 stupnja, među ostalim zahvaljujući oblikovanju poklopca ispuha. Sprijeda Suzuki kombinira dva posebno razvijena kočiona diska s radijalnom glavnom kočionom pumpom, a straga radi jedan disk. To bi trebalo spojiti doziranje, snagu kočenja i toplinsku izdržljivost.

Položaj na GSX-10R prema Suzukiju se oslanja na GSX-R1000R: polu-upravljači i oslonci za noge postavljeni više i dalje straga nego na GSX-S1000 guraju vozača prema naprijed. Krući nosači oslonaca za noge trebali bi poboljšati oslonac i povratnu informaciju. Stražnji podokvir je nov. Sjedalo, uzdužno ravnije oblikovano, trebalo bi pružiti slobodu kretanja i mekše je tapecirano nego na GSX-R1000. Njegov uski prednji dio trebao bi olakšati dodir nogama s tlom. Visina sjedala iznosi 810 mm, a Suzuki za usporedbu navodi 825 mm za GSX-R1000. Vozač i suvozač sjede na odvojenim jastucima, a ispod suvozačkog sjedala koje se zaključava nalazi se pretinac.

Spremnik od 18 litara svojim bi oblikom trebao omogućiti i dobar kut koljena i slobodu kretanja. Udubljenje na gornjoj strani može poslužiti za odlaganje kacige. Suzuki navodi težinu s punim spremnicima za tekućine od 214 kg.

Niska silueta, tanki dijelovi oplate i kompaktan stražnji dio preuzimaju GSX-R jezik oblikovanja. Wingleti zakošeni prema naprijed, usklađeni u zračnom tunelu i na testnim vožnjama, trebali bi stvarati potisnu silu i smanjiti podizanje prednjeg kraja pri ubrzavanju iz zavoja, a da previše potisne sile ne učini upravljanje tromim. Oplata i vjetrobran razvijeni su zajedno. Zaobljeni prednji dio trebao bi pružiti prostor pogrbljenom vozaču, a visina vjetrobrana smiriti strujanje zraka oko kacige i tijela. Suzuki time obećava manji umor na dužim relacijama i pri visokim brzinama.

LED far i koso pokraj njega postavljena pozicijska svjetla obilježavaju prednji dio. LED stražnje svjetlo s unutarnjim prozirnim svjetlosnim elementom trebalo bi djelovati prostorno. Novo je Suzuki Ground Beacon System: pokazivači smjera u mirovanju osvjetljavaju i kolnik pokraj motocikla kako bi jasnije signalizirali namjeravani smjer kretanja. Prema Suzukiju to uspijeva bez posebnih izvora svjetla ili složenog upravljanja. Kvadratno postavljen logo 10R s crvenim R upućuje na GSX-R1000R. Ostali detalji su R na površini sjedala i ključ za paljenje s amblemom 10R.

TFT zaslon u boji upravlja se tipkama UP, DOWN i MODE na upravljaču. Suzuki navodi pojednostavljen raspored i posebno pažljivo usklađen okretomjer. Uz aktivan tempomat ili limiter postavljena brzina prvi put na nekom Suzukijevom motociklu ostaje trajno vidljiva. USB-C priključak napaja uređaje. Kompaktna litij-ionska baterija tvrtke Eliiy Power trebala bi biti dugovječna, imati malo samopražnjenje i pouzdano pokretati motor i po hladnoći. Pametni telefon povezuje se Bluetoothom preko Suzuki Ride Connect+. Aplikacija podržava Android i iOS. Strelice smjera, udaljenosti, vrijeme dolaska i prometne obavijesti pojavljuju se na TFT-u, a karta i glasovno navođenje dostupni su na pametnom telefonu odnosno preko slušalica.

Tu su i pretraga zastupnika i POI-ja, obavijesti o pozivima, SMS-ovima, odabranim društvenim mrežama i kalendaru te informacije o vremenu i upozorenja na promjene vremena ili prometa. Android dodatno podržava automatsko odbijanje poziva s unaprijed definiranim SMS-om, pri čemu su IP pozivi izuzeti. Kalendarske obavijesti koriste Google Calendar na Androidu odnosno standardnu aplikaciju kalendara na iOS-u. Obavijesti se mogu isključiti. Funkcije nadopunjuju upozorenja na brzinu, posljednje spremljeno parkirno mjesto te dnevni i mjesečni pregledi potrošnje i prijeđenog puta. Bilježe se samo vožnje s aktivnom vezom.

Aplikacija sprema deset posljednjih navigiranih i deset omiljenih ruta zajedno s podacima o vožnji te omogućuje dijeljenje ruta. Podaci o vozilu prikazuju stanje pri posljednjoj vezi, a podsjetnici za održavanje pokrivaju pet odabirnih stavki. Digitalni novčanik može spremiti slike vozačke dozvole i do tri dodatna identifikacijska dokumenta te obavijesti o isteku. Pri isključenom paljenju veza se prekida radi štednje baterija.

Suzuki prikazuje GSX-10R u kombinacijama Pearl Vigor Blue s Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red sa Solid Iron Gray (DE9) i Metallic Galaxy Gray s Glass Sparkle Black (DB2). Plava je tamnija i zasićenija, a crvena je novo razvijena. Crveni akcenti i međusobno povezane grafičke linije od prednjeg dijela do sjedala naglašavaju sportski izgled. Od dodatne opreme ističe se poklopac suvozačkog sjedala s četiri vlastita wingleta. Uz to Suzuki navodi set naljepnica, malu torbu s funkcijom prtljažnika za spremnik, zaštitu od pada, zaštitu spremnika i jastučić za spremnik. Lokalnu dopuštenost i dostupnost dodatne opreme treba provjeriti kod zastupnika. Ova informacija za medije ne sadrži cijenu ni konkretan početak prodaje za Austriju ili Njemačku. Oprema, boje i specifikacije mogu se razlikovati ovisno o tržištu i podložne su promjenama.

Koliko snage ima Suzuki GSX-10R? Suzuki za redni četverocilindraš od 999 cm³ navodi 152 KS odnosno 112 kW pri 11.000 o/min i 106 Nm pri 9.250 o/min.

Što je novo u elektronici? Prvi put kod Suzukija koriste se Slide Control i funkcija Brake Hold koja radi i na ravnom i nizbrdo. Ukupno Suzuki navodi 15 SIRS regulacijskih sustava.

Koliko je teška i koliko se visoko sjedi? Prema proizvođaču GSX-10R ima težinu s punim spremnicima za tekućine od 214 kg. Visina sjedala iznosi 810 mm, a spremnik prima 18 litara.

Je li GSX-10R namijenjena cesti? Suzuki ju je koncipirao za svakodnevicu, ture i trkaću stazu. Među značajkama su, između ostalog, tempomat s funkcijom za zavoje, ABS za zavoje, quickshifter i povezivanje s pametnim telefonom.

Koliko košta Suzuki GSX-10R 2027 i kada stiže? Dostavljeni materijal za medije ne navodi ni cijenu ni konkretan početak prodaje za Austriju ili Njemačku.