Honda CBR500R FOUR 2027: 72 KS i serijski E-Clutch

Četiri cilindra u srednjoj klasi, a rad sa spojkom po želji preuzima elektronika. S tim receptom Honda predstavlja CBR500R FOUR za 2027. godinu. Ideja iza toga: sportski motocikl za novu generaciju vozača i vozačica koji bi trebao ostati dostupan i u svakodnevici. Honda se pritom nadovezuje na vlastitu tradiciju rednih četverocilindraša. U press materijalima marka podsjeća na CB400 SUPER FOUR, koji se u Japanu nudio više od 30 godina, te na modele CB400 SUPER FOUR i CBR400R FOUR koji su se prošle godine vratili nakon četverogodišnje stanke. Nova petstotka slijedi razvojni koncept New Generation Sport. Presudno će biti koliko se sportske ambicije slažu sa svakodnevnom uporabom.

Motor određuje smjer: tekućinom hlađeni DOHC redni četverocilindraš, četiri ventila po cilindru i 502 cm³ radnog obujma prema tehničkim podacima. Riječ je o izvedbi s povećanim obujmom novorazvijenog 400-kubičnog motora iz japanskog CB400 Super FOUR. Honda navodi 72 KS odnosno 53 kW pri 11.000 o/min i 47,4 Nm pri 9.750 o/min. Crveno polje počinje na 12.500 o/min. To su ključni podaci za sve koji vole vrtjeti motor do visokih okretaja. Hoće li motor već odozdo glatko gurati i ravnomjerno rasti kroz širok raspon, kako Honda obećava, mora pokazati vožnja. Iz tvornice je predviđena i A2 izvedba s 48 KS odnosno 35 kW.

Ispod prednjih svjetala nalaze se dva Ram-Air kanala kroz koje zrak dolazi do usisa. Iznad komora izgaranja smještena je airbox kutija od 5,8 litara, a sustav s padajućim usisom dovodi zrak odozgo. Honda od toga očekuje spontano reagiranje na gas. Zanimljiva je različita duljina četiriju usisnih lijevaka: 70 mm za prvi i četvrti cilindar, 90 mm za drugi i treći. Takva konfiguracija trebala bi oblikovati i zvuk usisa. Ispušni sustav 4-2-1 svojim bočno vođenim kolektorima citira CB400F iz 1975. U prigušivaču rade dvije komore čije su spojne cijevi usklađene za zvuk i ravnomjerno ubrzanje. Tu su i regulirani katalizator te dvije lambda sonde.

Kod spojke Honda štedi na popisu doplata: E-Clutch je serijski. Za polazak, zaustavljanje i mijenjanje brzina lijevu ručicu ne morate dirati. Brzine i dalje birate nožnom papučicom, pa šesterostupanjski mjenjač ostaje ručni. Dva elektromotora u aktuatorskoj jedinici montiranoj bočno na motoru preuzimaju aktiviranje spojke. Elektronika pritom uzima u obzir brzinu, broj okretaja, položaj zaklopke gasa, stupanj prijenosa i impuls papučice mjenjača te usklađuje paljenje i ubrizgavanje. To bi trebalo olakšati i polazak na uzbrdici te spriječiti gašenje motora. Snaga se do stražnjeg kotača prenosi višelamelnom spojkom u uljnoj kupki i lancem.

Zajedno s Throttle by Wire sustav pri spuštanju brzina omogućuje automatski međugas. E-Clutch osim toga prilagođava otvaranje zaklopke gasa odabranom načinu vožnje. Ako prepozna prijeteće poskakivanje kotača, antihopping funkcija trebala bi intervenirati. Honda obećava brže i mekše promjene brzina nego s klasičnim quickshifterom. U mjenjaču bi sedam kompleta zubaca između prve i druge brzine te osam između treće i šeste trebalo smanjiti vrijeme zahvata i zračnost. Koliko glatko to stvarno funkcionira, ostaje pitanje za test vožnju.

Za potrebnu silu na papučici mjenjača na izbor su Hard, Medium i Soft, zasebno za podizanje i spuštanje brzina. Indikator poziva na spuštanje brzine kada je ubačen neprikladno visok stupanj prijenosa. Tko želi sam rukovati spojkom, može u svakom trenutku koristiti zadržanu ručicu. Nakon toga se E-Clutch iznad brzine koja nije pobliže navedena ponovno aktivira za manje od jedne sekunde, a pri nižoj brzini nakon pet sekundi. Potpuno se može isključiti također preko prekidača na upravljaču. Tada se na TFT-u pojavljuje slovo M. Elektronička podrška s mogućnošću ručne intervencije, tako je koncept zamišljen.

Putem elektroničke ručice gasa Honda nudi tri unaprijed zadana načina vožnje: STANDARD, SPORT i URBAN. Tu su i USER1 i USER2. Snaga motora, kočenje motorom i HSTC kontrola proklizavanja mogu se podesiti u po tri razine. STANDARD kombinira srednje postavke. SPORT koristi razinu snage tri te kočenje motorom i kontrolu proklizavanja na razini jedan. URBAN se oslanja na razinu snage jedan, razinu kočenja motorom dva i HSTC razinu tri. Time bi isporuka snage trebala biti mekša. U dva korisnička programa parametre možete kombinirati sami i po potrebi isključiti kontrolu proklizavanja. Postavke ostaju spremljene i nakon isključivanja paljenja. Tehnički podaci navode i kontrolu vožnje na stražnjem kotaču (Wheelie Control).

Kod šasije Honda se oslanja na novi, dolje otvoreni čelični cijevni mosni okvir. Motor ima nosivu funkciju, a sam okvir prema podacima teži 14 kg. Za cijeli motocikl Honda navodi 189 kg s napunjenim spremnikom za gorivo, a najveća dopuštena masa iznosi 367 kg. Međuosovinski razmak je 1.412 mm, kut glave upravljača 25 stupnjeva, a predtrag 99 mm. Ta bi kombinacija trebala spojiti agilnost i stabilnost. Kruta aluminijska stražnja vilica vodi stražnji kotač. Hoće li iz toga u zavojima nastati obećani osjećaj koji ulijeva povjerenje, samo iz dimenzija još se ne može zaključiti.

Sprijeda radi KYB USD vilica promjera 41 mm sa 109 mm hoda. Nije podesiva. Straga je na raspolaganju 119 mm hoda, centralni amortizer povezan je preko Pro-Link polužja i nudi predopterećenje opruge podesivo u pet koraka. Honda opisuje postavke kao spoj udobnosti, kontrole i sportske orijentacije. Kotači su lijevani aluminijski naplatci s pet krakova u obliku slova Y. Prednji naplatak mjeri 3,5 x 17 inča, stražnji 4,5 x 17 inča. Na njima su Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 120/70-ZR17 sprijeda i 160/60-ZR17 straga.

Dva plivajuća diska od 296 mm i radijalno montirane Nissin čeljusti s dva klipa obavljaju kočenje sprijeda. Straga Honda kombinira disk od 240 mm s Nissin plivajućom čeljusti s jednim klipom. Dvokanalni ABS dio je serijske opreme, kao i Emergency Stop Signal. Honda najavljuje snažno usporavanje i precizan povratni osjećaj kroz kočiona crijeva. To su podaci proizvođača, a ne dojmovi o kočenju koje smo sami provjerili. Za daljnju ocjenu kvalitete regulacije ili točke pritiska potrebna je praksa.

Visina sjedala iznosi 780 mm. Zajedno s uskim okvirom to bi trebalo olakšati dodir s tlom i osigurati slobodu kretanja. Polu-upravljači određuju položaj sjedenja orijentiran prema prednjem kotaču, a visina upravljača navedena je s 906 mm. Honda navodi radijus okretanja od 2,9 metara i u prvi plan stavlja i snalaženje u gradskom prometu. Motocikl mjeri 2.057 x 755 x 1.125 mm, a razmak od tla iznosi 135 mm. Nisko sjedalo je pritom opipljiv podatak. Koliko se opušteno ili sportski zaista sjedi, ovisi i o vlastitoj građi i ovdje ostaje otvoreno.

Spremnik prima 14 litara. Kao WMTC potrošnju Honda navodi 4,5 litara na 100 kilometara, uz 105 g/km CO₂. U tehničkim podacima stoje i 210 km/h najveće brzine te 75,2 dB(A) buke u mirovanju. To su vrijednosti proizvođača, a ne naša mjerenja. Brojke opisuju najavljeno stanje CBR500R FOUR 2027, a prema press materijalima sve specifikacije podložne su promjenama.

Vizualno Honda uvodi novi dizajnerski jezik: prednji dio prelazi u spremnik i bočne dijelove, oplata se tijesno priljubljuje uz motocikl, a stražnji dio je visok i kratko oblikovan. Dva LED projektorska svjetla s potpisom dnevnih svjetala, integrirani pokazivači smjera i LED stražnje svjetlo određuju izgled. Višeslojne bočne oplate sadrže aerodinamične elemente koji bi trebali voditi struju zraka kroz središnje dijelove motocikla. Tu su i oblikovane površine spremnika, otvoreno dizajnirani naplatci i upečatljiva grafika. Honda time želi prenijeti izgled velikih supersportskih modela u srednju klasu. O stvarnom aerodinamičnom učinku press materijali ne govore ništa.

U kokpitu se nalazi TFT zaslon od 5 inča s tri formata prikaza: trakasti, kružni i minimalistički. Kod Optical Bondinga prostor između zaštitnog stakla i zaslona zapečaćuje se smolom. To bi trebalo smanjiti odsjaje i poboljšati čitljivost na suncu. Sustavom se upravlja preko osvijetljenog četverosmjernog prekidača na lijevoj strani upravljača. Desno dolje na zaslonu nalazi se USB-C priključak. Honda RoadSync povezuje iOS i Android pametne telefone te omogućuje turn-by-turn navigaciju na zaslonu, kao i telefoniranje i reprodukciju glazbe preko Bluetooth slušalica u kacigi. Preduvjet su aplikacija RoadSync iz odgovarajuće trgovine aplikacija i povezivanje s motociklom. U ostalu opremu ubrajaju se HISS imobilizator i 12-voltni AGM akumulator od 6 Ah.

Honda CBR500R FOUR najavljena je za 2027. u bojama Ignition Red (Tricolour) i Mat Ballistic Black Metallic. Od originalne dodatne opreme Honda navodi torbu za suvozačevo sjedalo, jastučić za spremnik i bočne jastučiće za spremnik odnosno koljena, višu zatamnjenu vjetrobransku zaštitu te grijane ručke. Alarm sa zvučnim signalom također je dostupan opcionalno. Konkretnu prodajnu cijenu ni precizniji datum isporuke dostavljeni press materijali ne sadrže. Tko čeka novu četverocilindričnu Hondu, već sada zna tehniku i opremu. Pitanje cijene zasad ostaje otvoreno.