Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 u tri verzije

Priča o Fireblade počinje 1992. godine. Za modelsku godinu 2027. Honda okreće razvojni proces svog supersportskog motocikla naglavačke: zajedno s HRC-om i tvorničkim timom iz Svjetskog prvenstva Superbike najprije se definiraju zahtjevi za trkaći motocikl. Tek tada slijedi prijenos na cestu. Što iz toga proizlazi? Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade, SP s elektroničkim Öhlins ovjesom i HRC Works Edition, još ciljanije usmjerena na trkaću stazu. Vršna snaga ostaje ista, no ispod nje se temeljito prepravlja.

Sve tri verzije koriste tekućinom hlađeni DOHC redni četverocilindraš od 1.000 cm³ sa 16 ventila i Semi-Cam pogonom bregastih osovina. Honda i dalje navodi 217,6 KS odnosno 160 kW pri 14.000 o/min i 114 Nm pri 10.500 o/min. Promjer i hod također ostaju nepromijenjeni, 81 x 48,5 mm. Napredak bi trebao biti ponajprije u srednjem području okretaja. Zato kompresijski omjer raste s 13,6:1 na 13,8:1. Preciznije obrađena čela klipova i komore izgaranja trebaju poboljšati izgaranje, a tu su i revidirana razvodna vremena, optimizirane opruge ventila te veći raspon podešavanja na zupčanicima bregastih osovina.

Najvažnija novost u usisnom traktu su dvostupanjski varijabilni usisni lijevci, prema Hondi prvi put na nekom serijskom motociklu marke. Ispod 11.750 o/min rade u dugom položaju kako bi poboljšali punjenje, a time i snagu u srednjem području okretaja. Iznad tog broja okretaja prelaze u kratku konfiguraciju za visoku vršnu snagu. Leptiri gasa promjera 52 mm i dalje su upravljani s dva aktuatora: jednim za cilindre jedan i dva, drugim za tri i četiri. Pri malim otvaranjima parovi cilindara mogu se regulirati različito, dok pri visokim okretajima sva četiri leptira rade sinkrono. Preko tog odvojenog upravljanja usklađuje se i učinak kočenja motorom.

Honda je i motor stavila na dijetu. Poklopac glave cilindra, desni poklopac kućišta radilice, poklopac spojke i karter sada su od magnezija umjesto aluminija. Uz to 35 aluminijskih pričvrsnih elemenata zamjenjuje dosadašnje čelične dijelove i zajedno štede 215 grama. Press materijali za SP/HRC navode ukupnu uštedu od opisanih mjera od 1.099 grama, i to bez dodatnog doprinosa lakšeg kućišta radilice. Kovane titanske klipnjače TI-64A ostaju dio konstrukcije. Prema Hondi teže upola manje od odgovarajućih klipnjača od krom-molibdenskog čelika. Posebne površine ležajeva i DLC prevlake trebaju izdržati opterećenja pri visokim okretajima.

Kovani klipovi imaju presvučene plašteve i hlade se odozdo preko višetočkastih uljnih mlaznica. Pri niskim okretajima kuglični ventili mogu prekinuti protok ulja kako bi se smanjili gubici tlaka i trenje. Za 2027. revidirano je i sito ispred uljne pumpe kako bi se ulje manje pjenilo. Sustav hlađenja s donjim bypassom treba ujednačiti raspodjelu temperature duž provrta cilindara. Usisni ventili imaju promjer 32,5 mm, ispušni 28,5 mm. Preko klackalica i kompaktnog Semi-Cam pogona Honda povezuje ovaj ventilski mehanizam s kratkohodnom osnovnom koncepcijom.

Razmak između primarne i sekundarne osovine mjenjača raste za tri na 68 mm. Prema Hondi to daje više prostora pri definiranju trkaćih prijenosnih omjera. U serijskom šesterostupanjskom mjenjaču prva brzina sada je pet posto duža. Višelamelna spojka u uljnoj kupki s asistentom i anti-hopping funkcijom preuzima prijenos snage, a na stražnjem kotaču sada radi uži lanac 520 umjesto dosadašnjeg 525. Samo ta promjena prema podacima proizvođača štedi 270 grama. Funkcija pokretanja motora djeluje na glavnu osovinu spojke, čime radilica može ostati kompaktna.

Četiri ovalno oblikovane ispušne cijevi završavaju u serijskom titanskom Akrapovič završnom loncu. Njegov kompaktni oblik treba centralizirati mase i ostaviti što veći maksimalni kut naginjanja na desnoj strani. Za sve tri varijante Honda navodi Euro 5+, maksimalnu brzinu od 299 km/h i WMTC potrošnju od 6,7 l/100 km uz 155 g/km CO₂. Ove vrijednosti potrošnje potječu iz standardiziranih testova proizvođača s jednim vozačem i bez dodatne opreme. Stil vožnje, opterećenje, vrijeme i drugi uvjeti uporabe mogu promijeniti stvarnu potrošnju.

Zajednička osnova šasije znatno je izmijenjena. Novi aluminijski dvogredni okvir izrađuje se kokilnim lijevanjem sa stijenkama debljine do svega dva milimetra i prema tehničkim podacima teži devet kilograma. Honda smanjuje bočnu krutost za 20 posto u odnosu na dosadašnju konstrukciju. Vijcima pričvršćena prečka na prednjem bloku cilindara zamjenjuje strukturu za ukrućivanje koja je dosad bila integrirana u okvir. Istodobno donja točka pričvršćenja stražnjeg ovjesa seli s okvira na motor. To bi trebalo omogućiti više povratnih informacija o raspoloživoj dršci i bolju kontrolu od ulaska u zavoj do izlaznog ubrzanja.

I aluminijska stražnja vilica nanovo je usklađena. Duga je 620,6 mm, gubi 200 grama i dobiva osovinu smanjenu na 17 mm. Njezina bočna krutost pada za dvanaest posto, dok torzijska krutost ostaje ista. Položaj radilice podiže se za 5,2 na 432,5 mm, a opterećenje prednjeg kotača raste na 53,3 posto. Zajedno s višim položajem sjedenja Honda time teži drugačijoj ravnoteži vozača i motocikla. Novi aluminijski lijevani kotači imaju sedam šupljih žbica i štede 190 grama sprijeda te 590 grama straga. Gume su i dalje dimenzija 120/70-ZR17 i 200/55-ZR17, a Honda navodi Bridgestone Battlax Racing Street RS12 odnosno Michelin Power GP2.

Nova oplata osnovne verzije i SP-a odriče se zasebnih krilaca. Prema Hondi ipak bi trebala stvarati isti potisak kao prethodna konstrukcija, uz manji otpor zraka i bolju zaštitu od vjetra. Ključni su redizajnirani prednji spojler, višeslojni središnji dio oplate i sidepodovi u donjem dijelu. Ti elementi izvedeni iz MotoGP koncepata trebaju djelovati ponajprije pri velikim brzinama u zavoju i u nagibu. Istodobno je povećana čeona površina kako bi vozač dobio više slobode kretanja. Honda za to kombinira simulacije strujanja, glinene modele i testne vožnje na trkaćim stazama.

Spremnik za gorivo od 16,6 litara izrađen je od titana i više mu nije potreban dodatni plastični pokrov. Prema Hondi to omogućuje napredak u obradi titana i tehnici lakiranja. Dokumentacija za SP/HRC navodi za ovu promjenu uštedu težine od 1,4 kilograma. Novi LED prednji far integrira DRL dnevno svjetlo i može se demontirati za trackdayeve. Straga se nalazi novo, lagano LED stražnje svjetlo. U odabranim dijelovima Honda koristi i industrijski reciklirani polipropilen i poliamid, polipropilen dobiven iz potrošačkog otpada te biološki utemeljenu plastiku Durabio.

Šestoosna IMU jedinica tvrtke Bosch isporučuje podatke o kretanju za sustave pomoći. Za 2027. prilagođene su postavke motora i šasije. Na raspolaganju su tri načina vožnje, a isporuka snage podešava se u pet stupnjeva. Kočenje motorom nudi tri stupnja, pri čemu stupanj jedan daje najjači učinak usporavanja. Wheelie Control također radi u tri stupnja i može se isključiti, a HSTC kontrola proklizavanja nudi devet stupnjeva i mogućnost isključivanja. Među ostalim uzima u obzir različite brzine vrtnje kotača kako bi prepoznala proklizavanje. Za trkaće startove Launch Control ograničava broj okretaja po izboru na 6.000, 7.000, 8.000 ili 9.000 o/min.

Kod ABS-a u zavoju postoje postavke Standard, Track i Race. Standard je usklađen za vožnju po cesti, Track za uvjete snažnog kočenja na trkaćim stazama. U Race načinu ABS na stražnjem kotaču je deaktiviran. Tu su i sustav prepoznavanja podizanja stražnjeg kotača te elektronički Showa HESD prigušivač upravljača podesiv u tri stupnja. Izveden je kao šipkasti i smješten ispod glave upravljača, a obrađuje podatke sa senzora brzine kotača i IMU-a. Razlike između tri verzije modela tako počinju kod komponenti, dok osnovna elektronička oprema čini zajedničku polaznu točku.

Upravlja se četverosmjernim prekidačem na lijevoj strani i prilagodljivim TFT zaslonom od pet inča. Gore i dolje biraju se parametri načina vožnje, lijevo i desno informacije i prikaz zaslona. Kod hladnog motora crveno polje okretomjera počinje na 8.000 o/min. Tek kad rashladna tekućina dosegne radnu temperaturu, pomiče se iznad 14.500 o/min. Smartkey, imobilizator, elektronička blokada upravljača i pokazivači smjera s automatskim isključivanjem također su dio opreme. ESS signal za nuždu pri naglom kočenju pali stražnje pokazivače smjera kako bi upozorio promet iza.

Standardna CBR1000RR-R Fireblade kombinira novu tehniku s mehanički podesivim Showa elementima ovjesa. Sprijeda je Big Piston upside-down vilica od 43 mm u revidiranim trapovima. Izvedena je nešto duže kako bi za postavke na trkaćoj stazi ostalo više prostora u geometriji. Predopterećenje, kompresija i povrat su podesivi. Straga radi također potpuno podesiv Showa BFRC-lite amortizer. Njegova dvocijevna konstrukcija premješta stvaranje prigušenja s klipa na zasebnu jedinicu. Ujednačenije promjene tlaka prema Hondi trebaju podržati kontroliranu responzivnost i pri prijelazu između povrata i kompresije. Hodovi ovjesa iznose 125 mm sprijeda i 143 mm straga.

Sprijeda lakše, radijalno montirane Nissin četveroklipne čeljusti hvataju dva diska od 330 mm. Njihova debljina smanjena je s pet na 4,5 mm. Materijal klipova i površinska obrada čeljusti usmjereni su na odvođenje topline. Straga ostaje disk od 220 mm s Brembo dvoklipnom čeljusti. Honda za osnovnu verziju navodi 199 kg s napunjenim spremnikom za gorivo. Visina sjedala iznosi 843 mm, međuosovinski razmak 1.455 mm, kut glave upravljača 24 stupnja, a predtrag 101 mm. Klirens je 130 mm. Osnovna verzija dolazi u boji Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter je ovdje dio programa dodatne opreme.

SP se na oba kraja oslanja na elektronički regulirane Öhlins komponente. Sprijeda radi upside-down vilica NPX-SV od 43 mm sa Smart Electronic Control SE-C3.0, straga amortizer TTX36-SV. Oba koriste Spool-Valve tehnologiju. Preko OBTi sučelja na TFT zaslonu prednji i stražnji kraj mogu se uskladiti prema željenim zahtjevima. Moguće je spremiti tri vlastita setupa, primjerice kako bi se reagiralo na različite vremenske uvjete, trošenje guma ili razinu goriva. Za ručno podesivo predopterećenje zaslon prikazuje preporuke na temelju težine vozača. Gornji i donji trap izrađeni su od kovanog aluminija.

Kod kočnica Brembo Hypure četveroklipne čeljusti zamjenjuju dosadašnje Stylema čeljusti. Tu su i nova Brembo glavna kočna pumpa i ručica kočnice. I SP sprijeda koristi diskove od 330 mm debljine 4,5 mm, a straga disk od 220 mm s Brembo dvoklipnom čeljusti. Hodovi ovjesa ostaju 125 i 143 mm. Sa 201 kg s napunjenim spremnikom za gorivo SP je dva kilograma teži od osnovne verzije. Visina sjedala, kut glave upravljača i predtrag iznose 843 mm, 24 stupnja i 101 mm. Quickshifter je serijski. Honda nudi SP u bojama Ignition Red i Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition preuzima nova rješenja motora i okvira, ali proširuje mogućnosti za ciljano podešavanje za trkaću stazu. Pomoću umetaka može se mijenjati kut glave upravljača, a dodatno je podesiv i položaj osovine stražnje vilice. Time se može prilagoditi ponašanje stražnjeg kraja pri ubrzavanju i usporavanju, stručno anti-squat i anti-lift. U navedenoj osnovnoj konfiguraciji Honda navodi kut glave upravljača od 23,8 stupnjeva i predtrag od 99,8 mm. Sjedalo je s 847 mm još više nego kod osnovne verzije i SP-a, a klirens iznosi 135 mm.

Kod ovjesa Honda ovdje ide drugim putem nego kod SP-a. HRC Works Edition dobiva čisto mehaničku, potpuno podesivu Öhlins NPX28-30 upside-down vilicu i amortizer TTX36. Promjer vilice i ovdje iznosi 43 mm, a hodovi ovjesa također su 125 i 143 mm. Sprijeda se koriste Brembo Hypure Sport četveroklipne čeljusti. Honda za njih navodi 32 grama manje težine u odnosu na dosadašnje Stylema čeljusti i obećava veću, konstantniju snagu kočenja u trkaćim uvjetima. Motocikl s napunjenim spremnikom za gorivo teži 200 kg. Koncipiran je kao jednosjed i nema oslonce za noge suvozača ni njihove nosače. HRC Works Edition dostupna je u boji Ignition Red.

Dok osnovna verzija i SP prolaze bez dodatnih krilaca, HRC Works Edition sprijeda nosi dvodijelna karbonska krilca. Površina gornjeg krila prema Hondi je 2,4 puta veća nego kod dosadašnje izvedbe. Pri 299 km/h krilca bi trebala stvarati 3,5 puta veći potisak od serijske Fireblade modelske godine 2027. To je podatak proizvođača za ovu konkretnu usporedbu i ovu brzinu. Zajedno sa zračnim kanalima na stražnjem dijelu i aerodinamički oblikovanim prednjim blatobranom od karbonskih vlakana ti dijelovi trebaju poboljšati stabilnost prednjeg kotača pri ubrzavanju i učinak donjih elemenata oplate.

Uz serijski quickshifter kao opcijsko HRC trkaće rješenje dolazi sustav mijenjanja s neutralnim položajem na dnu (bottom neutral). Pritom je ler na donjem kraju hoda mjenjača i može se odabrati tek nakon otpuštanja blokade. To treba spriječiti da se pri mijenjanju između prve i druge brzine slučajno ubaci ler. HRC verzija vozača osim toga dočekuje vlastitom HRC animacijom pokretanja na zaslonu. Važno za korištenje mogućnosti podešavanja: izmjene glave upravljača i uležištenja stražnje vilice prema Hondi nisu dopuštene u javnom cestovnom prometu i dovode do gubitka jamstva vozila. Izmjene prijenosnih omjera i razvodnih vremena ventila također nisu dopuštene za vožnju u javnom cestovnom prometu i utječu na jamstvo.

Za osnovnu verziju Sport paket objedinjuje zatamnjeno vjetrobransko staklo, štitnik spremnika, naljepnice za naplatke, štitnike okvira, štitnik lančanika, pokrov sjedala i quickshifter. Track paket među ostalim sadrži čep za ulijevanje ulja, bočne štitnike spremnika, pokrove za nosače retrovizora, provrte nosača registarske pločice i područje sjedala suvozača, sportsko sjedalo, quickshifter i komplet zaštite lanca. Dodatno su dostupni primjerice USB-C utičnica za punjenje, pokrivač za unutarnju uporabu i HRC set naljepnica. Novo za 2027. su zatamnjeno vjetrobransko staklo i revidirane HRC grafike.

SP i Works Edition dobivaju vlastite opsege paketa. SP Track paket kombinira HRC čep za ulijevanje ulja, bočne štitnike spremnika, štitnike okvira, pokrove provrta za retrovizore i nosač registarske pločice, pokrov pogonskog lanca, sportsko sjedalo i pokrov sjedala suvozača. Kod Track paketa za Works Edition otpadaju obje komponente sjedala. Sport paketi objedinjuju zatamnjeno vjetrobransko staklo, srednji štitnik spremnika, ukrase naplataka, zaštitu okvira i pogonskog lanca, a kod SP-a dodatno pokrov sjedala suvozača. Honda uz to navodi HRC naljepnice, Easy-Kit USB i sklopivu garažu za unutarnju uporabu. Paketi nadopunjuju pojedinu verziju modela i ne čine dodatne varijante Fireblade.

Koliku snagu imaju nove verzije Fireblade? Sva tri modela prema Hondi razvijaju 217,6 KS odnosno 160 kW pri 14.000 o/min i postižu 114 Nm pri 10.500 o/min. Daljnji razvoj motora prvenstveno cilja na više snage u srednjem području okretaja, među ostalim pomoću dvostupanjskih varijabilnih usisnih lijevaka.

Po čemu se Fireblade SP razlikuje od osnovne verzije? SP dobiva elektronički regulirani Öhlins ovjes, Brembo Hypure prednje kočnice s novom glavnom kočnom pumpom i serijski quickshifter. Osnovna verzija koristi mehanički podesive Showa elemente ovjesa i Nissin prednje kočnice. S napunjenim spremnikom za gorivo Honda navodi 199 kg za osnovnu verziju i 201 kg za SP.

Što izdvaja HRC Works Edition? Kombinira podesivu geometriju glave upravljača i osovine stražnje vilice s mehaničkim Öhlins elementima ovjesa, Brembo Hypure Sport kočnim čeljustima, karbonskom aerodinamikom i konfiguracijom jednosjeda. Težina s napunjenim spremnikom za gorivo iznosi 200 kg, visina sjedala 847 mm. Sustav mijenjanja s neutralnim položajem na dnu može se ostvariti opcijskim HRC trkaćim komponentama.

Imaju li svi modeli Fireblade za 2027. krilca? Osnovna verzija i SP prema Hondi stvaraju potisak redizajniranom oplatom sa sidepodovima i prednjim spojlerom, bez zasebnih krilaca. HRC Works Edition tu osnovu nadopunjuje dvodijelnim karbonskim krilcima i dodatnim karbonskim elementima za vođenje zraka.

Koje pomoći u vožnji nudi obitelj Fireblade? Oprema uključuje šestoosnu IMU jedinicu, tri načina vožnje, HSTC kontrolu proklizavanja podesivu u devet stupnjeva i isključivu, podesivo kočenje motorom i Wheelie Control, četverostupanjski Launch Control, ABS u zavoju s postavkama Standard, Track i Race te elektronički HESD prigušivač upravljača. U Race ABS načinu regulacija ABS-a na stražnjem kotaču je isključena.