Ducati Diavel V4 S 2027: sada s poluaktivnim Öhlinsom

Od 2010. Diavel se poigrava sastojcima koji se rijetko nađu na istom motociklu: izgledom cruisera, tehnikom naked motocikla i poštenom porcijom Ducatijeve sportskosti. Preko prve generacije i Diavela 1260 put vodi do V4. Za modelsku godinu 2027. obitelj se sada širi modelom Diavel V4 S. Poznati V4 RS također ostaje u ponudi. Novi S ponajprije se usredotočuje na ovjes, dok nekoliko tehničkih novosti koristi i standardnom Diavelu V4.

Što se motora tiče, Ducati ostaje vjeran motoru V4 Granturismo od 1.158 cm³. Četverocilindraš usklađen s normom Euro 5+ prema podacima proizvođača razvija 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min na radilici. Provrt i hod iznose 83 x 53,5 mm, a motor teži 66,7 kg. Četiri eliptična kućišta leptira, svako s po jednom brizgaljkom, imaju ekvivalentni promjer od 46 mm. Motor radi kao nosivi element šasije.

Kontrarotirajuća radilica suprotstavlja se žiroskopskim silama kotača. Twin Pulse redoslijed paljenja nastaje zahvaljujući rukavcima radilice pomaknutima za 70 stupnjeva. Ducati time obećava snažnu isporuku snage i karakterističan zvuk. Pri malim otvaranjima gasa nova elektronička strategija upravljanja trebala bi unaprijed uzimati u obzir zazor u lančanom prijenosu i ublažiti promjene opterećenja. Upravo u niskom i srednjem rasponu okretaja V4 bi se time trebao moći glađe dozirati.

Stražnji red cilindara isključuje se u mirovanju, a pod određenim uvjetima i pri niskim okretajima tijekom vožnje. To bi trebalo smanjiti potrošnju i toplinsko opterećenje za vozača i suvozača. Kad porastu okretaji ili zahtjev za okretnim momentom, ponovno rade sva četiri cilindra. Funkcija je aktivna u svim načinima vožnje i mijenja i zvuk ispuha. Servisni intervali: zamjena ulja svakih 15.000 kilometara ili dvije godine, provjera zazora ventila nakon 60.000 kilometara.

I mjenjač dobiva nadogradnju. Ducati Quick Shift 2.0 omogućuje mijenjanje brzina gore i dolje bez spojke te dosadašnje aktiviranje Hallovim mikroprekidačem zamjenjuje izravnom mehaničkom polugom. Senzor bilježi uključeni stupanj prijenosa i položaj bubnja mjenjača kako bi prepoznao namjeru promjene. Uz to, papučica mjenjača sjedi na ležajevima umjesto na kliznim čahurama. Manje trenja i zazora te kraći hod papučice prema Ducatiju trebali bi dati izravniji, precizniji osjećaj pri mijenjanju. Usput je i područje lijevog oslonca za noge urednije.

Pravi argument za S nalazi se sprijeda i straga: Diavel prvi put dobiva poluaktivni Öhlins Smart EC 3.0. Sprijeda radi potpuno podesiva vilica NIX30 s promjerom cijevi od 48 mm i TiN prevlakom, a straga amortizer ARX40. Sustav koristi podatke šestoosne IMU jedinice i prilagođava prigušenje kočenju, ubrzavanju i vožnji kroz zavoj. Klizni ventili trebali bi omogućiti brže reakcije i veći raspon podešavanja. Tri načina rada ovjesa zovu se Dynamic, Comfort i Low Grip te su povezani s načinima vožnje.

Preko proširenog OBTi sučelja intervencije se mogu prilagoditi različitim situacijama u vožnji, sada i zasebno za prvu fazu ubrzanja. Nova strategija u sportskim postavkama povećava prigušenje povrata vilice nakon otpuštanja kočnice. Time bi prednji kraj trebao ostati mirniji, a motocikl slijediti uže linije. Kad Cruise Detection prepozna ravnomjernu vožnju, primjerice na autocesti, prigušenje postaje mekše. Elektronika bi dakle trebala razmišljati i u zavojima i na putu do njih.

Standardni Diavel V4 i dalje koristi potpuno podesivu upside-down vilicu od 50 mm i potpuno podesiv amortizer s ekspanzijskom posudom. Na vilici se kompresija i predopterećenje podešavaju lijevo, a povrat desno. Hod ovjesa iznosi 120 mm sprijeda i 145 mm straga. Straga je to 15 mm više nego kod Diavela 1260.

Osnovu čine aluminijski monocoque okvir, aluminijska jednokraka stražnja vilica i čelični cjevasti stražnji podokvir. Okvir je pričvršćen na glave cilindara. Ducati navodi međuosovinski razmak od 1.593 mm, kut glave upravljača od 26 stupnjeva i trag od 112 mm. Čelični spremnik prima 20 litara. S prema proizvođaču ima težinu s punim spremnicima za tekućine bez goriva od 222 kg, a standardna verzija 225 kg u istom stanju. Lakši kotači i litijska baterija trebali bi kod S-a kompenzirati dodatnu težinu poluaktivnog ovjesa i ispuha Euro 5+.

Novi kotači s pet krakova mjere 3,5 x 17 inča sprijeda i 8,0 x 17 inča straga. Kod S-a su krakovi dodatno strojno obrađeni. Montirane su gume Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 120/70 ZR17 i 240/45 ZR17. Zajedno s kotačima prema Ducatiju trebale bi omogućiti neutralnije ponašanje u zavojima i bolje držanje linije. Sprijeda koče dva plivajuća diska od 330 mm, radijalne Brembo Stylema monoblok čeljusti i radijalna pumpa PR16/19 s integriranim aluminijskim spremnikom. Straga rade disk od 265 mm i Brembo čeljust s dva klipa.

Stražnja guma širine 240 mm ostaje vizualna izjava. Za 2027. dolaze usisnici zraka inspirirani modelom Diavel V4 RS, novi bočni dijelovi, vitkiji poklopac instrumenata i redizajniran jednosjed straga. Bočni ispuh zadržava četiri završne cijevi i dobiva novi poklopac. Sprijeda LED dnevno svjetlo svijetli u obliku dvostrukog slova C, a straga LED matrica ispod repa preuzima taj motiv. Dinamički pokazivači smjera smješteni su u upravljaču ispred armatura kočnice i spojke, ovisno o pojedinoj homologaciji.

Visina sjedala iznosi 790 mm. Redizajnirano sjedalo trebalo bi pružiti više prostora po dužini, oslonac pri ubrzavanju i slobodu kretanja u nagibu. Tu su i centralno postavljeni oslonci za noge te širok, visok upravljač koji je, kao i kod dosadašnjeg V4 modela, 20 mm bliže vozaču nego kod 1260. Za suvozača su predviđeni široko, podstavljeno sjedalo te uvlačivi oslonci za noge i izvlačivi rukohvat. Suvozačko sjedalo dio je isporuke i po potrebi zamjenjuje poklopac repa.

Boschova šestoosna IMU jedinica temelj je za Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO i Ducati Power Launch EVO. Tu su i quickshifter i tempomat. Četiri načina vožnje Sport, Touring, Urban i Wet mogu se prilagoditi i vratiti na tvorničke postavke. Sport kombinira punu snagu s izravnim reagiranjem na gas, suzdržanom kontrolom proklizavanja i kontrolom vožnje na stražnjem kotaču te ABS razinom 2. Touring zadržava punu snagu, reagira mekše i koristi jače intervencije te ABS razinu 3.

Urban i Wet koriste Low Power Mode sa 115 KS pri 8.750 o/min i 114 Nm pri 5.750 o/min. Urban to kombinira s visokim razinama intervencije kontrole proklizavanja i kontrole vožnje na stražnjem kotaču te ABS razinom 3. Wet je podešen za slabo prianjanje i posebno blago reagiranje na gas. Tri Power Modea, High, Medium i Low, dakle se ne razlikuju samo po snazi. High i Medium isporučuju 168 KS i 126 Nm, ali različito reagiraju na ručicu gasa.

ABS nudi tri razine. Razina 1 djeluje isključivo sprijeda i ne koristi funkciju u zavoju ni prepoznavanje podizanja stražnjeg kotača, pa je pri kočenju moguće zanošenje stražnjeg kraja. Razina 2 zadržava funkciju u zavoju, ali bez prepoznavanja podizanja. Razina 3 aktivira oboje i optimizira usklađenost prednje i stražnje kočnice. Kontrola proklizavanja osim nagiba i trenutačnog proklizavanja uzima u obzir i brzinu njegove promjene. Može utjecati na paljenje, ubrizgavanje i leptire te nudi četiri razine, od kojih je jedna za mokro. I kontrola vožnje na stražnjem kotaču podesiva je u četiri razine.

Power Launch nudi tri razine i pri startu najprije regulira okretaje, a zatim isporuku okretnog momenta. Vozač ubaci prvu brzinu, potpuno otvori gas i dozira spojku. Kontrola proklizavanja i kontrola vožnje na stražnjem kotaču pritom pomažu. Funkcija prestaje iznad određene brzine ili pri prebacivanju u treću brzinu. Radi zaštite spojke algoritam ograničava broj uzastopnih startova. Novi zaslon zatim prikazuje vremena ubrzanja od 0 do 100 i od 0 do 200 km/h te sprema najbolje rezultate.

Novi TFT od 6,9 inča u formatu 8:3 koristi optical bonding, a upravlja se preklopnim tipkama lijevo na upravljaču. Prikaz Road dijeli zaslon u tri područja: u sredini okretomjer i pokazivač stupnja prijenosa, lijevo među ostalim postavke, navigacija, glazba i funkcije pametnog telefona, desno brzina, sat, temperatura rashladne tekućine i status tempomata. Za navigaciju ili druge prikaze stupci mogu mijenjati veličinu i položaj. U odgovarajućem rasporedu može se prikazati i tlak u gumama.

Novost su grafički prikaz intervencija kontrole proklizavanja i kontrole vožnje na stražnjem kotaču u stvarnom vremenu te serijska turn-by-turn navigacija. Gore se nalaze žuta kontrolna LED lampica za sustave pomoći i crvena za signal promjene brzine odnosno broja okretaja. Na rezervi ostaju vidljivi traka razine goriva i preostali domet. Integrirani su Ducati Multimedia System, Bluetooth i aplikacija Ducati Link, a nova USB-C utičnica u kokpitu daje 20 W. S serijski donosi grijane ručke istog dizajna kao standardne ručke i litijsku bateriju. Osnovni model koristi negrijane ručke i olovnu bateriju.

Hands-Free sustav prepoznaje elektronički ključ na udaljenosti od oko 1,5 metara i omogućuje uključivanje pritiskom na tipku. I brava upravljača aktivira se električno. Funkcija Coming Home nakon gašenja u mraku nakratko ostavlja upaljeno kratko svjetlo, a po danu dnevno svjetlo.

Uz Ducati Factory Made Diavel se može konfigurirati već pri kupnji, a odabrani dijelovi montiraju se izravno u tvornici. Obitelji boja zovu se Icon s Ducati Red i Ducati Yellow, Style s Thrilling Black i Sandstone te Sophistication s Dark Stealth i Silver Ice. Kod S-a dodaju se Ducati Corse, Performance i pet boja iz programa Lamborghini Ad Personam. Tko ispred slastičarnice radije pokazuje vlastiti ukus, ima dakle izbora napretek.

Program obuhvaća i kotače, kočione čeljusti, posebna sjedala, polukrute bočne kofere s naslonom za suvozača te pakete dodatne opreme sve do suhe spojke. U katalogu Ducati Performance nalaze se kompletni trkaći ispušni sustavi, otvoreni kompleti suhe spojke, glodani aluminijski dijelovi i karbonske komponente. Za ponude ispuha i spojke označene zvjezdicom Ducati upućuje na pojedinu homologaciju. Novi Diavel V4 i V4 S od siječnja bi najprije trebali stići talijanskim prodavačima, a ostala tržišta slijede postupno.

Po čemu se Diavel V4 S razlikuje od standardnog V4? S dobiva poluaktivni Öhlins Smart EC 3.0, dodatno strojno obrađene kotače, litijsku bateriju i serijske grijane ručke. Osim toga, dostupne su mu sve Factory Made opcije boja. Bez goriva prema Ducatiju teži tri kilograma manje.

Koliko snage ima Ducati Diavel V4 S 2027? V4 od 1.158 cm³ daje 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min. Te vrijednosti vrijede i za standardni Diavel V4.

Koje novosti dobivaju obje verzije Diavela? Tu spadaju revidirano reagiranje na gas, Quickshifter 2.0, novi dizajnerski dijelovi i kotači, gume Diablo Rosso IV, TFT od 6,9 inča, serijska navigacija, USB-C i Ducati Factory Made.

Koliko je oprema prilagođena svakodnevnoj uporabi? Ducati kombinira visinu sjedala od 790 mm i spremnik od 20 litara s tempomatom, Hands-Free sustavom i povezivanjem s pametnim telefonom. Suvozačko sjedalo je uključeno, a rukohvat i oslonci za noge mogu se spremiti za solo konfiguraciju.

Koje servisne intervale navodi Ducati? Zamjena ulja potrebna je svakih 15.000 kilometara ili dvije godine, a provjera zazora ventila nakon 60.000 kilometara.