Triumph TF 250-E i TF 450-E 2027: Fino podešavanje za teren

Triumphov enduro program ima iza sebe punu natjecateljsku sezonu. Za EnduroGP SP 2026 proizvođač prijavljuje 15 pobjeda i 62 postolja svojih tvorničkih i podržanih vozača. Ta se iskustva sada ugrađuju u TF 250-E i TF 450-E modelske godine 2027. Platforma razvijena zajedno sa svjetskim prvacima u enduru Paulom Edmondsonom i Ivánom Cervantesom dobiva ciljane izmjene na ovjesu, pogonskom sklopu i upravljačkim elementima. Prema riječima voditelja proizvoda Stevea Sargenta, one vozačima trebaju pružiti više kontrole i povjerenja te sačuvati performanse dokazane u natjecanjima.

Kod TF 250-E ostaje četverotaktni jednocilindrični motor s dvije bregaste osovine u glavi i 249,9 cm³. Triumph navodi 42,3 KS i 27,8 Nm. Bušenje iznosi 78 mm, hod klipa 52,3 mm, kompresija 14,4:1. Za 2027. dolaze novi set kvačila s ležajem, čelična zvijezda mjenjača, ergonomski prerađena ručica mjenjača i nove vodilice ventila. Prilagođeno je i postavljanje motora. Time 250-ica treba isporučivati snagu linearno i dobro kontrolirano, a pritom ostati turira. Enduro-specifični šesterobrzinski mjenjač treba pokriti i tehničke dionice i brže sektore, navedeni krajnji prijenosni omjer iznosi 14/52.

Veća sestra oslanja se na SOHC četverotaktni jednocilindrični motor od 449,5 cm³, s bušenjem 95 mm i hodom klipa 63,4 mm. Pri kompresiji 12,8:1 Triumph navodi 59,2 KS i 48 Nm. Uz novi set kvačila, ležaj kvačila i hidrauličko crijevo, TF 450-E dobiva novu zvijezdu mjenjača, polugu za uskakanje i novo vratilo mjenjača te prerađenu ručicu mjenjača. DLC presvučene osovine klackalica trebale bi duže trajati, a kod vodilica ventila mijenjaju se konstrukcija i materijal. Nova kalibracija motora treba poboljšati vozljivost. I ovdje ima šest stupnjeva prijenosa, krajnji omjer iznosi 13/51. Oba modela imaju hidraulički aktivirano mokro višediskovno kvačilo s integriranim čeličnim košem, Dellorto tijelo leptira od 44 mm i jedan ispušni lonac.

Onima koji žele prilagoditi postavke 2027. godine olakšan je posao: oba endura dobivaju najnovije KYB elemente ovjesa s izmijenjenim podešavanjem opruga i prigušenja te podešivačima bez alata. Sprijeda radi 48-mm AOS čelična vilica s podesivom kompresijom i povratom te 300 mm hoda. Stražnji KYB piggyback amortizer nudi 313 mm hoda, odvojeno podešavanje kompresije na visokim i niskim brzinama te podesivi povrat. Novi štitnici vilice nadopunjuju paket. TF 250-E dodatno dobiva lagane, kovane Neken mostove vilice od 7075-T6 aluminija. Njihova postavka treba poboljšati ponašanje prednjeg dijela. Triumph ovjesom cilja na agilnost pri niskim brzinama i stabilnost na brzim dionicama.

Osnova oba motocikla je aluminijska centralna cijevna šasija s dvije poprečne grede. Internom obradom Triumph želi ciljano uskladiti debljine stijenki, težinu i krutost. Uz to dolazi aluminijska njihajuća vilica s enduro-specifičnom geometrijom te kovana i glodana poluga ovjesa. Kombinacija treba omogućiti povratnu informaciju, trakciju i kontrolirano ponašanje stražnjeg kotača. D.I.D DirtStar naplatke sjede na laganim, glodanim aluminijskim glavčinama serije 6000. Sprijeda kotač mjeri 21 x 1,6 inča, straga 18 x 2,15 inča. Michelin enduro gume nose dimenzije 90/90-21 i 140/80-18. Brembo plivajući sedlašca surađuju s Galfer kočionim diskovima, sprijeda promjera 260 mm, a straga 220 mm.

Kontrola proklizavanja, Launch Control, quickshifter i dva mapiranja motora dio su serijske opreme kod oba modela. Svime upravlja Athena ECU s GET Power Assistom. Tko želi koristiti dodatna mapiranja i daljnje mogućnosti podešavanja, može odabrati opcionalnu WLAN funkciju podešavanja. Brojač radnih sati i multifunkcijski prekidač također su u ponudi. Vizualnu razliku u odnosu na dosadašnji izgled za 2027. donosi potpuno crna oplata s novom grafikom. Uz to, Triumph prerađuje indikator razine ulja. LED rasvjeta treba omogućiti upotrebu u lošim svjetlosnim uvjetima. Time se izmjene raspodjeljuju na ovjes, pogon, upravljanje i izgled.

Vitki spremnik i uski srednji dio trebaju stvoriti slobodu kretanja. Za kontakt s motociklom brinu se ODI Half-Waffle lock-on drške, Pyramid presvlaka sjedala i ProTaper ACF Carbon Core upravljač s podesivim prihvatima. Raspored upravljača, sjedala i nožnih oslonaca treba smanjiti umor i olakšati duža vremena vožnje. Kod spremnika Triumph za oba modela navodi 8,3 litara, a kod težine spremne za vožnju 114,2 kg za TF 250-E i 116,7 kg za TF 450-E.

Ostale dimenzije Triumph navodi zajednički: 2.243 mm duljine, 836 mm širine na upravljaču i 1.264 mm visine. Međuosovinski razmak iznosi 1.488 mm, kut upravljačke glave 26,8 stupnjeva, a predtrag 113 mm. Ergonomija i postavke šasije su prema proizvođaču prilagođene za enduro upotrebu. Podaci o težini su vrijednosti proizvođača u stanju spremnom za vožnju.

Razvojni rad prati i konkretne rezultate na utrkama. Morgan Lesiardo postao je 2026. viceprvak svijeta u klasi Enduro1. Leo Joyon je na TF 250-E osvojio drugo mjesto u ukupnom poretku i u juniorskom SP-u i u Junior1 Enduro World Cupu. Na 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026. Triumphovi vozači bili su zastupljeni u sva tri postolja World Trophy momčadi, Italija je pobijedila ispred Francuske i Švedske. Jonny Walker je već 2025., u debitantskoj sezoni TF 450-E, osvojio prvi AMA EnduroCross naslov za Triumph. U SuperEnduro SP-u 2026. uslijedilo je, nakon pobjeda na utrkama i više postolja, drugo mjesto u ukupnom poretku. Na ta iskustva Triumph se poziva pri daljnjem razvoju za 2027.

Oba modela za 2027. dostupna su od studenog 2026. kod specijaliziranih Triumph motocross trgovaca. TF 250-E u Njemačkoj košta 10.795 eura, a TF 450-E 11.395 eura, uz dodatne troškove isporuke specifične za trgovca. U Austriji se za 250-icu plaća 11.195 eura, a za 450-icu 11.995 eura, uključujući dodatne troškove i NoVA. Odgovarajuće prodajne točke možete pronaći putem Triumphove tražilice trgovaca uz filter motocross motocikli. Navedeno četverogodišnje jamstvo proizvođača za novoregistrirane Triumph motocikle u Njemačkoj i Austriji izričito isključuje natjecateljske motocikle.

Globalna mreža specijaliziranih motocross i enduro centara nudi servis, tehničku podršku, opskrbu dijelovima i pomoć na dan utrke. Originalni dijelovi i oprema dostupni su i putem internetske platforme dostupne 24 sata dnevno. Triumph za to navodi ekspresnu dostavu i opcije preuzimanja na licu mjesta kako bi se skratilo vrijeme mirovanja između treninga i natjecanja.

Što je novo kod Triumph endura za 2027.? Oba modela dobivaju ažurirane KYB elemente ovjesa s podešavanjem bez alata, izmjene na kvačilu i mjenjaču, novu kalibraciju motora, nove štitnike vilice, prerađeni indikator razine ulja i crnu oplatu s novom grafikom. TF 250-E dodatno dobiva nove Neken mostove vilice.

Po čemu se razlikuju motori? TF 250-E ima DOHC jednocilindrični motor od 249,9 cm³, 42,3 KS i 27,8 Nm. TF 450-E koristi SOHC jednocilindrični motor od 449,5 cm³, 59,2 KS i 48 Nm. Oba imaju šesterobrzinski mjenjač i hidraulički aktivirano kvačilo.

Koje pomoći pri vožnji spadaju u serijsku opremu? Kontrola proklizavanja, Launch Control, quickshifter i dva mapiranja motora serijski su. Dodatna mapiranja i opcije podešavanja dostupne su putem opcionalne WLAN funkcije podešavanja.

Kada modeli dolaze i koliko koštaju? Prodaja počinje u studenom 2026. U Njemačkoj TF 250-E počinje od 10.795 eura, TF 450-E od 11.395 eura, uz dodatne troškove isporuke. U Austriji cijene uključujući dodatne troškove i NoVA iznose 11.195, odnosno 11.995 eura.