Suzuki na EICMA 2026 s GSX-10R i SV-7S

Kod Suzukija na EICMA 2026 u Milanu imam osjećaj da istovremeno završavam u 200 videa, i to ne zbog sebe. Zvijezda štanda je motocikl koji, kad sjednem na njega, najprije moram svrstati. Suzuki se voli igrati oznakama modela: postoji GSX-8S, postoji GSX-8R, a nekad je postojao naked motocikl s velikim četverocilindričnim motorom. Sada je taj motor ugrađen u supersportski motocikl, a on se zove GSX-10R. Odmah moram razjasniti, jer koncept lako navodi na krivi trag: ovdje ne sjedim na sportskom turističkom motociklu. Ovo je pravi supersportski motocikl, samo sa sjedećim položajem koji funkcionira i na otvorenoj cesti. Pored njega čekaju novi SV-7S, GSX-8TT sa zlatnim naplatcima, skuter i električni skuter. Za mali štand to je hrpa materijala, a ja sjedam na gotovo sve.

GSX-10R namijenjen je svima koji vole praktičan motocikl za cestu, poput GSX-S1000 sa snažnim motorom, odličnom šasijom i skladnim ukupnim konceptom, ali ne žele potrošiti bogatstvo na supersportski motocikl. Prema Suzukiju, redni četverocilindrični motor od 999 cm³ razvija 152 KS pri 11.000 o/min i 106 Nm. Motor nema potencijal okretaja kao GSX-R1000, već onaj naked motocikla. No na cesti ionako vrijedi nešto drugo: ovo je legendarni K5 motor, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja i lijepom responzivnošću, sada u super modernom motociklu. Tu su i novi aluminijski dvogredni okvir, potpuno podesiva KYB vilica, prema naprijed zakošena krilca i maksimalni kut naginjanja od 53 stupnja umjesto 48 stupnjeva kod GSX-S1000. Tko je nekad sanjao o supersportskom motociklu, ali se bojao orgije okretaja, ovdje dobiva stvarno dobru alternativu.

Ponekad je tako: kad stigne manje radikalna verzija supersportskog motocikla, proizvođači odmah skinu i one najbolje dodatke. Kod GSX-10R to se nije dogodilo. Suzuki je smanjio samo snagu, a quickshifter, tempomat i kompletan elektronički paket su na broju. Prema Suzukiju, radi 15 elektroničkih sustava upravljanja, od kojih su dva prvi put kod ove marke. Slide Control prepoznaje bočno klizanje u zavojima, a Brake-Hold-Control drži motocikl ne samo na uzbrdici, već i na ravnom i nizbrdo. Novi su i pokazivači smjera: u mirovanju projiciraju svjetlo na kolnik ispred motocikla. Pod jarkim sajamskim svjetlom to nažalost ne mogu pokazati. Samo mi ime još ne klizi lako s jezika. Bit će to već, najkasnije kad ga prvi put budem smio voziti.

Hoće li Suzuki prodati GSX-10R? Mislim da hoće. Supersportski motocikl sa 152 KS, karizmatičan prednji dio, motor kao legenda. Tu se bude sjećanja na GSX-R750 i Fireblade 900, to su bile legende asfalta. Upravo se na taj osjećaj nadovezuje GSX-10R, samo s modernom elektronikom i sjedećim položajem koji ne traži trkaću stazu. Prema Suzukiju, težina s punim spremnicima za tekućine iznosi 214 kg, visina sjedala je 810 mm, a spremnik za gorivo prima 18 litara. Početak prodaje je od ljeta 2027., postupno po pojedinim zemljama. Najviše se veselim trenutku kad na proljetnim sajmovima cijene budu na stolu. Ako cijena bude prava, ovo će biti bomba.

Zatim SV-7S, nasljednik SV650. V2 motor od 645 cm³ predstavljen je 1999. i od tada se dokazao stotine tisuća puta. Ta stvar je zrela, ta stvar je za vječnost. Prema Suzukiju razvija 73 KS i 64 Nm, a težina motocikla s punim spremnicima za tekućine je 200 kg. Poboljšanja su prije svega u detaljima: sjedeći položaj, širi upravljač koji je bliže vozaču, ride-by-wire, načini vožnje, kontrola proklizavanja i quickshifter u oba smjera. To je jednostavno moderno za 2027., s provjerenim motorom. Sjedeći položaj je nizak i dostupan, u predjelu koraka super kompaktan, a visina sjedala je 785 mm. U Italiji prema Suzukiju košta 7.190 eura, u Austriji računam s manje od 8.000 eura. Od proljeća 2027. bit će kod prodavača i naći će svoj put.

Paralelno sa SV-7S postoji bolje opremljen, skuplji, ali i teži GSX-8T. Moj sin ga je vozio privatno, a za 2027. dolazi nova varijanta boje. Motor od 800 kubika je zreliji i ima još veći okretni moment uz mali broj okretaja. A tu je i retro izvedenica, GSX-8TT. Tu jednostavno treba samo pokazati zlatne naplatke. Sretno s čišćenjem, ali baš su fora. Prema Suzukiju, za 2027. dolazi u crvenoj boji sa zlatno-crnim prugama, po uzoru na GS1000S iz 1979. Tehnički ostaje na 83 KS i 203 kg, a može se prilagoditi na 35 kW. U Njemačkoj GSX-8TT prema Suzukiju kreće od 9.999 eura. Kod zlatnih naplataka srce mi svaki put zakuca nekoliko otkucaja brže. Na štandu se motocikli, usput rečeno, upravo pričvršćuju za pod kako ne bi dobili noge. To puno govori o njihovoj privlačnosti.

Na kraju sjedam na Burgman Street 125 kako bih procijenio prostor. Burgman je poznat po visokoj udobnosti sjedenja, dobroj zaštiti od vjetra i puno prostora za prtljagu, i vjerujem da to vrijedi i za novi model. Zaslon je pregledniji, a tipke djeluju kvalitetnije. Prema Suzukiju, unutra su revidirani zrakom hlađeni jednocilindrični motor od 124 cm³, zaslon u boji od 4,2 inča s povezivanjem pametnog telefona, keyless, USB, LED i 25,9 litara prostora za prtljagu. Sjedalo nažalost na štandu ne uspijevam otvoriti. Pored njega stoji e-Address, električna izvedenica. Prema Suzukiju ima 4,1 kW, bateriju od 3,07 kWh, domet od 80 km, najveću brzinu od 71 km/h i težinu od 122 kg. S mojih 1,84 metra djeluje dostupno, iako se visina sjedala na sajamskom postolju nikad ne može točno procijeniti. Za gradski promet to je nekompliciran paket.

Tko nove Suzukije želi ne samo čitati, nego i vidjeti: moj četverosatni obilazak EICMA 2026 dostupan je na 1000PS YouTube kanalu. Suzukijev dio počinje malo prije trećeg sata, ovdje idete izravno na Suzukijev štand. Vidi se moje probno sjedanje na GSX-10R, pri kojem objašnjavam zašto on nije sportski turistički motocikl, te SV-7S, GSX-8T i GSX-8TT sa zlatnim naplatcima. Zatim sjedam na Burgman Street 125 i na e-Address, kako bi se vidjeli omjeri veličina. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 dodatnih sajamskih štandova, od Honde preko Ducatija do BENDA-e, s probnim sjedanjima, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. Četiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve, bez putovanja i bez ulaznice.

• GSX-10R: redni četverocilindrični motor od 999 cm³ (K5), 152 KS pri 11.000 o/min, 106 Nm pri 9.250 o/min, 214 kg s punim spremnicima za tekućine, visina sjedala 810 mm, spremnik za gorivo 18 l, početak prodaje od ljeta 2027.
• SV-7S: V2 od 645 cm³, 73 KS pri 8.500 o/min, 64 Nm pri 6.800 o/min, 200 kg s punim spremnicima za tekućine, visina sjedala 785 mm, spremnik za gorivo 14 l, A2 varijanta s 35 kW, Italija 7.190 eura, od proljeća 2027.
• GSX-8TT: 83 KS, 203 kg, prilagodljiv na 35 kW, 2027. u crvenoj boji sa zlatnim naplatcima, Njemačka od 9.999 eura
• Burgman Street 125: zrakom hlađeni jednocilindrični motor od 124 cm³, zaslon u boji od 4,2 inča, keyless, 25,9 l prostora za prtljagu
• e-Address: 4,1 kW, baterija od 3,07 kWh, domet 80 km, 71 km/h, 122 kg