Ovi motocikli su nam potrebni 2027!

Želje se ostvaruju. Kawasaki Ninja H2 se vraća 2027, Honda CB1000F vraća Bol d'Or, a KTM 790 Duke od leta stoji kod prodavaca potpuno obnovljen. Tri motocikla koja smo otpisali ili za kojima smo žalili. 1000PS ove godine puni 25 godina, a za četvrt veka se svašta nakupi: motocikli koje smo voleli i praznine koje više niko ne popunjava. Zato nastavljam da pišem listu. Šta je od toga potvrđeno, šta ostaje glasina, a šta je za sada samo naša želja, navedeno je uz svaki model. Sve što su proizvođači zaista već pokazali naći ćeš u pregledu Novi motocikli 2027. Ovde je reč o ostatku. O motociklima koji nedostaju.

2020. smo u 1000PS bili ubeđeni da će projekat poput Kawasakija s kompresorom ostati jedinstven: „Gotovo sigurno ovako nešto više neće postojati.“ Sada je Kawasaki Ninja H2 za 2027 potvrđena, sa Euro 5+ i ponovo u Evropi. Retko kad sam se radije prevario. 2015. sam u Kataru vozio prvu Ninju H2, i u sećanju mi nije ostalo 300 KS. Ostao je osećaj da bi ovaj motor mogao da doda još stotinu, samo kad bi hteo. Isto tako potvrđeni su Honda CB1000F, s kojom je Zonko u Rimu ponovo pronašao Bol d'Or, i KTM 790 Duke. Pouka: proizvođači slušaju. Ponekad to jednostavno traje duže nego što bismo voleli.

Za Austriju svaka lista želja počinje u Mattighofenu, a tamo su nedavno i isporučili. Potvrđen i u prodaji: 790 Duke modelske 2027. godine. Evropa dobija 95 KS umesto ranijih 105, a Horvath je u testu KTM 790 Duke 2027 na pitanje da li tu nešto nedostaje odgovorio jednom rečju: „Ne.“ I drugi povratak je obavljen. 2021. smo o RC8 napisali: „Svakog dana se molimo da KTM oživi RC8 sa aktuelnim LC8.“ Nije postao V2, ali KTM 990 RC R je tu sa saobraćajnom dozvolom. Otvoreni ostaju 990 Adventure i 990 SMT: oba su fotografisana kao prototipovi, KTM o tome ćuti. Dakle, glasina. KTM 3. novembra poziva na konferenciju za medije u Milanu. Jedva čekam.

A sada želja. Veliki jednocilindraš živi: 690 Rally je potvrđen za 2027, sa 79 KS i proizveden u Mattighofenu, KTM 690 SMC R je unapređen, a naš test u Barseloni je zaključio: „LC4 se i dalje oseća kao pravi jednocilindraš – samo moderniji.“ Ono što nedostaje je gola sestra. O novom 690 Duke nema fotografije, nema izjave, ništa. 2007. sam KTM-om 690 Supermoto na sopstvenim točkovima otišao na trkački dan, bez kombija i bez prikolice. Upravo to može samo ovakav jednocilindraš: dovezeš se, slanje, vratiš se kući. Draga KTM ekipo, motor je gotov i sveže homologovan. Napravite i Duke uz njega. Čekamo.

Kod Yamahe R6 moram biti iskren: to je želja, i to pusta. U Evropi od 2021. postoji samo bez saobraćajne dozvole, a navodno se proizvodnja 2027. definitivno gasi. A tačno znamo šta gubimo. 2017. u 1000PS testu je pisalo: „Šta jedna šeststotka može. Kakvu preciznost ima na ulazu u zavoj.“ Ja sam 2007. u Sugou sedeo na YZF-R6 modelske 2008. godine, i prva vožnja je bila razočaranje. Razlog: „Ručice su bile savršeno podešene – za dečje ruke.“ Nekoliko okretaja odvijača kasnije, gurala je silovito.

R1 je zanimljiviji slučaj, jer je ovde neko progovorio. Od 2025. u Evropi postoji samo za trkačku stazu. U 1000PS intervjuu Poky je u decembru 2025. direktno pitao šefa Yamahe Evropa Oliviera Prévosta da li ponovo dolazi verzija s tablicama. Odgovor: „Ne odustajemo. Ne odustajemo od ovog segmenta.“ Kako i kada, nije hteo da kaže. Uz to kruži patent za aktivnu aerodinamiku, koji neki tumače kao nagoveštaj nove drumske R1. Špijunskih fotografija ni datuma nema. Ko dakle traži Yamaha R1 2027, od mene dobija iskren odgovor: glasina, uz šefa koji upadljivo malo demantuje. To shvatam kao dobar znak. Marki koja se trka potreban je najbolji model s tablicama.

Ni za jednim motociklom na ovoj listi se ne traga češće, i ni kod jednog glasina nije tako opipljiva. BMW je sam u maju 2025. pokazao Concept RR, a u julu 2026. motorradonline.de je izvestio o jedva kamufliranim predserijskim modelima na Nordschleife, s krilcima i novim ramom. Tih 215 KS koje kruže BMW nije potvrdio. Zvanično, modelska 2027. godina S 1000 RR donosi novu boju. 2010. je moj sopstveni S 1000 RR stajao u garaži, i do prvog servisa vrteo je samo do 9.000 obrtaja. To je tada bilo nekako kao maženje sa super zgodnom devojkom bez ičeg više. Šta želim od novog, piše u našem testu BMW S 1000 RR iz 2025: „Da nije tih golicavih vibracija, pogon bi bio čista petica.“ Molim baš to. Ostalo štima. A BMW je već najavio i naked motocikl sa motorom od 450 kubika. Enduro već postoji, naked je najavljen - ne treba biti genije da bi se shvatilo da će BMW jednom doneti i supersportski motocikl od 450 kubika.

Sad postaje neprijatno, jer ovde moram nekome da oduzmem nadu. Veoma mnogo vas traži novo izdanje Yamahe XT 500, zajedno sa cenom. Istina: ne postoji. Nema najave, nema patenta, nema ni reči od Yamahe. Video snimke navodno nove XT napravila je veštačka inteligencija, što se vidi po tome što auspuh menja stranu.

Bolje stoje stvari s velikom Yamahom za grube terene. Otkako Super Ténéré 1200 nije dobila ažuriranje na Euro 5, iznad sedamstotke zjapi rupa. 2022. sam privatno vozio Ténéré 700. U uporednom testu na Pirinejima imala je manje snage od ostalih, a ipak je bila omiljena, i baš zato razumem svakoga ko posle nekoliko godina želi sledeći korak. Prévost je u istom intervjuu o tome rekao: „Ne mogu ništa da potvrdim, ali ne možemo ignorisati ovu želju.“ U međuvremenu Yamaha poziva u Milano za 2. novembar, a tizer prikazuje tri neravnomerna otkucaja srca. Tri otkucaja, tri cilindra, kažu kolege. Ime Ténéré 900 Yamaha nije pomenula, a ni naslednika za Super Ténéré 1200. Ostaje glasina. Ali takva u koju bih se kladio u kafu.

Honda je nekada pravila stvari koje se niko drugi nije usuđivao da napravi. Na primer RC30, koja je 1988. stigla u Evropu: V4 od 748 kubika, ograničen na oko 5.000 primeraka. Za tom Hondom žalim, a sada se ona vraća. Na sajamskom štandu 2025. u našem videu o V3 sa električnim kompresorom rečeno je: „sada ponovo radimo nešto potpuno ludo“. Stanje Hondinih glasina: koncern je izjavio da nastavlja razvoj za serijsku proizvodnju, a prijava dizajna već prikazuje motocikl sa retrovizorima, migavcima i nosačem tablice. Snagu i početak prodaje niko ne zna. Time V3R 900 još nije potvrđen kao serijski model, kolege ga očekuju na EICMA. Sve preko toga, od supersportskog motocikla do Africa Twin s kompresorom, je gledanje u šoljicu. Ja prvo uzimam naked.

Kod Suzukija mnogi od vas traže isto: naslednika za Bandit 1250. Status se brzo ispriča. Želja, ništa više. U programu koji je Suzuki do sada pokazao za 2027. nema Bandita, a jedini znak života marke tiče se SV650. A recept je bio tako jednostavan. Prvi veliki Bandit stigao je 1996. sa vazdušno-uljno hlađenim četvorocilindrašem iz GSX-R1100 i bio je „veliki motocikl za malu cenu“. O GSX 1400 Zonko je 2017. rekao: „kad sam ga prvi put video, pao sam na kolena“. Takve rečenice niko ne izgovara o crossoveru. GSX-S1000GX je ove godine pobedio u našem rangiranju sportskih turističkih motocikala i crossovera i odličan je motocikl. Samo što, eto, nije Bandit. Mnogo metala, mnogo kubika, malo teatra: Suzuki, vi to umete. A mi bismo kupili.

2017. sam u našem top 5 supersportskih motocikala za otvoreni put napisao: „Nijedan supersportski motocikl ne definiše zlatnu sredinu kao Gixxer 750“. Iza toga stojim i danas. 2008. sam sa GSX-R 750 iz prethodne godine bio brži od kolega na jačim motociklima, a to sigurno nije bilo zbog vozača. Više potiska od šeststotke, manje stresa od hiljadarke. Status za Evropu: želja. U SAD sedamstopedesetica postoji i za 2027, sa novim bojama i bez tehničkih izmena, o Evropi Suzuki ne govori ni reč. Još u decembru 2018. pisali smo da uprkos dugim spekulacijama nismo videli novi izdanak. Na tome se ništa nije promenilo. Ipak ne odustajem. Zlatna sredina nikad ne izlazi iz mode.

Pitanja na ovoj listi koja su najbliža kupovini dolaze od turističkih vozača. Gde je naslednik za Yamaha FJR 1300, za Honda Crosstourer, za Honda Deauville? Odgovor: nigde, to je želja. FJR je u Evropi otišla sa Euro 5, posle više od 120.000 proizvedenih primeraka. 2024. smo u našem rangiranju sportskih turističkih motocikala suvo konstatovali: „Sportskih turističkih motocikala je sve manje.“ Kada sam 2022. testirao Hondu NT1100, morao sam da mislim na Deauville, i primetio sam šta nedostaje: kardan. Podmazivanje lanca uveče u dvorištu hotela nije odmor.

Kad Japanci odlože svoje supersportske motocikle, neko drugi popunjava prazninu. CFMOTO V4 SR-RR je prototip za koji proizvođač prijavljuje 315,82 km/h, a prema CFMOTO Europe od njega treba da nastane serijski motocikl. Datuma nema. Dakle glasina, doduše glasna. Računamo na serijski motocikl na EICMA u novembru 2026. i test na 1000PS najkasnije u martu 2027. ZXMOTO 820 RR je dalje: u Svetskom prvenstvu Supersport Valentin Debise se njime istakao, a u Švajcarskoj već stoji kod prvih prodavaca, kako pokazuje naš test ZX Moto 820RR.

Ova lista ima rok trajanja, i to je dobro. Yamaha 2. novembra u Milanu pokazuje šta se krije iza tri otkucaja srca, 3. novembra sledi KTM, a od 5. do 8. novembra EICMA je otvorena za publiku. Posle toga ću ovde na 1000PS dopisati iz koje glasine je nastao motocikl, a koja želja ostaje želja. Moja prognoza: velika Ténéré dolazi, BMW se pokazuje, a za XT 500 i Bandit moraću i dalje da preklinjem - a Honda će od V3R napraviti serijski motocikl. Ali, ruku na srce: na novu Ninju H2 niko se ne bi kladio, a mi najmanje. Proizvođači prave ono što se kupuje, a kupuje se ono što se dovoljno glasno traži.