Šta se dešava kada Kawasaki koncept Versys ne začini samo većom snagom, već ga čvrsto poveže s rednim četvorocilindričnim motorom iz Z900? Kawasaki Versys 900 2027 je odgovor. Ona kombinuje sportski podešen četvorocilindrični motor od 948 cm³ s dugohodnim elementima vešanja, uspravnom ergonomijom i prtljažnim sistemom za tri kofera. Uz to, po prvi put unutar porodice Versys stižu i asistencijski sistemi zasnovani na radaru. Od poznate ideje putnog crossovera tako nastaje znatno sportskiji drumski motocikl. Kawasaki Versys 900 SE 2027 istu tehničku osnovu dopunjuje nizom komfornih i zaštitnih delova.
Kawasaki Versys 900 i SE 2027: pregled tehnike
Četvorocilindraš iz Z900 dobija turističku šasiju
Kawasaki kombinuje redni četvorocilindrični motor od 948 cm³ iz Z porodice s novom turističkom šasijom, radarskim asistentima i rezervoarom od 20 litara. Versys 900 i Versys 900 SE žele da spoje vrhunske turističke sposobnosti i agilnu dinamiku vožnje.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Gregor")
Gregor
Објављено на 13. 10. 2026.
5.785 прегледа
Kawasaki Versys 900 2027 sa 122 KS
Tečnošću hlađeni redni četvorocilindrični motor ima zapreminu od 948 cm³, četiri ventila po cilindru, kao i prečnik cilindra od 73,4 i hod klipa od 56 milimetara. Kawasaki navodi 122 KS pri 9.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 97,3 Nm pri 8.000 o/min. Ove vrednosti su vrlo blizu onima kod Z900, ali Versys dobija postavljanje usisa, izduva i menjača prilagođeno njenom širem spektru namene. Dugi, uski usisni levkovi trebalo bi da podrže obrtni moment u nižem i srednjem opsegu obrtaja. Iznad 6.000 o/min Kawasaki obećava direktniji, linearno rastući razvoj snage.
Kawasaki Versys 900 spaja četvorocilindrični motor od 948 cm³ s uspravnom ergonomijom i točkovima od 17 inča.
Prilagođen je i krajnji prenos. Versys 900 koristi prenos 42 na 15, dok Z900 ima 44 na 15. Zahvaljujući tome, Versys bi pri putnoj brzini trebalo da radi na nižem broju obrtaja i da po stepenu prenosa pokriva širi raspon brzina. Da li je četvorocilindraš pritom zaista istovremeno i uglađen turistički motor i motor za zavoje koji rado turira, može se proceniti tek na probnoj vožnji.
Popularni redni četvorocilindrični motor iz Z900 trebalo bi da i u crossover izdanju pruži zadovoljstvo pri vožnji.
Izduvni sistem prati 4-u-1 konfiguraciju s predprigušivačem i kompaktnim krajnjim prigušivačem. Različito povezani parovi kolektora trebalo bi da podrže obrtni moment u nižem i srednjem opsegu obrtaja. Assist i anti-hopping kvačilo prema Kawasakiju smanjuje potrebnu silu na ručici i ograničava moment kočenja motora na zadnjem točku pri agresivnom prebacivanju u niži stepen.
Kawasaki Versys 900 i Z900 u tehničkom poređenju
Versys 900 i Z900 nemaju istu zapreminu slučajno. Prečnik cilindra, hod klipa, prečnik leptira gasa i osnovna arhitektura motora se poklapaju. Z900 2026 razvija 124 KS pri 9.500 o/min i dostiže 97,4 Nm pri 7.700 o/min. Versys sa 122 KS ostaje tik ispod i svoj gotovo identičan maksimalni obrtni moment dostiže 300 obrtaja kasnije. Iz ovih malih razlika u brojkama ipak se ne može zaključiti karakter motora. Usisni kanali, izduvni sistem, upravljanje i duži krajnji prenos Versysa na kraju menjaju način na koji snaga stiže do zadnjeg točka.
Po motoru su Kawasaki Z900 i Versys 900 veoma blizu. Ali van motora, Versys 900 je do vrha natrpana opremom.
Sestre se jasnije razilaze kod šasije. Versys ima međuosovinsko rastojanje od 1.550 milimetara, dakle 100 milimetara više od Z900. Istovremeno su njena vilica od 43 mm i amortizer s horizontalnim back-link sistemom dugohodniji, sa 150 odnosno 159 milimetara hoda. Z900 nudi 120 i 140 milimetara. Rezervoar Versysa od 20 litara prima tri litra više. Njena visina sedišta može se bez alata menjati između 825 i 845 milimetara, dok Kawasaki za Z900 navodi 830 milimetara.
Kawasaki Versys 900 pridaje veliku važnost i turističkoj upotrebljivosti.
Uprkos dužem međuosovinskom rastojanju, Kawasaki kod Versysa koristi ugao glave upravljača od 24,5 stepeni i 106 milimetara traga. Kod Z900 to je 24,7 stepeni i 110 milimetara. Geometrija Versysa bi, dakle, i dalje trebalo da omogući direktno ubacivanje u zavoj. Da li će se pritom osećati jednako okretno kao znatno kompaktnija Z900, ostaje otvoreno. Težina s punim spremnicima za tekućine Versys 900 još nije potvrđena. Ali ako aktuelna Z900 sa svojim rezervoarom od 17 litara, bez vetrobrana i bogate oplate, bez nove elektronike i s ukupno manjim dimenzijama ima 213 kg spremna za vožnju, Versys će prema proceni imati otprilike 225 do 230 kg.
Nova šasija Kawasaki Versys 900 2027
Za Versys 900 Kawasaki razvija novi čelični cevasti ram. Motor je kruto pričvršćen u pet tačaka i ima noseću funkciju. Visokoopteretivi zadnji podram trebalo bi da podnese suvozača i tri kofera. Kawasaki navodi maksimalnu nosivost od 220 kilograma.
Ciljana raspodela težine je približno 50 prema 50. Položaj vozača, tačka okretanja zadnje viljuške i oblik rezervoara raspoređeni su tako da se prednji točak može aktivno opteretiti. Napred radi podesiva upside-down vilica od 43 mm sa 150 milimetara hoda. Pozadi je na raspolaganju 159 milimetara. Predopterećenje i povrat mogu se podešavati na oba kraja, a predopterećenje amortizera se udobno prilagođava ručnim regulatorom.
Novi čelični cevasti ram koristi redni četvorocilindrični motor kao noseći element.
Versys se kotrlja na livenim felnama od 17 inča u stilu Z900. Kawasaki montira Metzeler ROADTEC 01. Napred koče dva diska od 310 mm s radijalno montiranim četvoroklipnim monoblok čeljustima, a pozadi radi disk od 260 mm s jednoklipnom čeljusti. Ona je dakle, kao i njene sestre Versys 650 i 1100, stoprocentno razvijena za drum.
Kawasaki Versys 900 2027 s turističkom ergonomijom
Uspravan položaj sedenja ostaje suštinski deo koncepta Versys. Široka upravljačka šipka na gumenim nosačima, gumirane papučice i odvojena sedišta za vozača i suvozača trebalo bi da učine duge etape prijatnijim. Sedište vozača može se bez alata podesiti na 825 ili 845 milimetara. Opciono visoko sedište dodaje još 20 milimetara. Prednji deo sedišta i rezervoara je uzan, kako bi se olakšao kontakt nogu s tlom.
Vetrobran se može podesiti u sedam stepeni u ukupnom rasponu od 48 milimetara. Kawasaki govori o više od 100 testova u aerotunelu, ali vetrobran namerno nije hteo da naduva u ogroman turistički štit. Kome to nije dovoljno, u dodatnoj opremi je dostupan vetrobran viši za 98 milimetara.
Versys 900 se pomoću dodatne opreme može opremiti za duža putovanja.
Za prtljag postoji sistem koji isporučuje SHAD. Gornji kofer od 47 litara prema Kawasakiju prima dve integralne kacige. Oba bočna kofera imaju po 32 litra. Gornji i bočni koferi mogu se montirati istovremeno. Prigušeni nosači trebalo bi da smanje vibracije i pokrete vešanja, dok bi bočni koferi postavljeni blizu težišta motocikla trebalo da što manje utiču na upravljivost. Sva tri kofera otvaraju se ključem motocikla.
Radarski asistenti na Kawasaki Versys 900 2027
Sa Versys 900 Kawasaki po prvi put uvodi radarske asistencijske sisteme u ovu porodicu modela. Radarski senzor napred napaja Adaptive Cruise Control Lite i upozorenje na frontalni sudar. Drugi senzor nadzire zadnju zonu radi detekcije mrtvog ugla. LED lampice u retrovizorima ukazuju na vozila u susednim trakama. Ako se uključi žmigavac dok je vozilo detektovano, trepće i odgovarajuća lampica upozorenja.
Bočni retrovizor s upozorenjem na mrtvi ugao na Kawasaki Versys 900.
Reč Lite kod adaptivnog tempomata je važna. Sistem menja brzinu preko elektronskih leptira gasa i održava tri izborna rastojanja do vozila ispred. Za razliku od obimnijeg rešenja na Ninji H2 SX, međutim, ne aktivira samostalno kočioni sistem. Ako je potrebno jače usporavanje, vozač mora da koči. Upozorenje na frontalni sudar takođe samo upozorava i ne izvodi automatsko kočenje u nuždi.
Prednji i zadnji radar daju podatke za ACC Lite, upozorenje na sudar i detekciju mrtvog ugla.
Emergency Stop Signal pri snažnom kočenju brzo pali žmigavce kako bi upozorio vozila iza. Tu su i IMU, ABS zavisan od nagiba, tri nivoa kontrole proklizavanja plus mogućnost isključivanja i Kawasaki Cornering Management. Versys 900 nudi i načine vožnje Sport, Road, Rain i Rider, kao i dva režima snage. U Low-Power režimu snaga se, u zavisnosti od broja obrtaja i položaja gasa, ograničava na približno 75 procenata.
Quickshifter, TFT i Kawasaki Rideology
Dvosmerni Kawasaki Quick Shifter prema proizvođaču radi već od 1.500 o/min. Omogućava promenu u viši i niži stepen bez kvačila i time bi trebalo da smanji rad kvačilom kako na krivudavim putevima, tako i na putovanjima. Neuobičajeno je što sistem prema prezentaciji podržava i prebacivanje naniže pri ubrzanju i naviše pri usporavanju.
TFT ekran od 5 inča prikazuje podatke o motociklu i integriše turn-by-turn navigaciju aplikacije Rideology.
TFT ekran od 5 inča nudi dva prikaza. Prvi raspored stavlja u prvi plan obrtomer, a time i sportski karakter četvorocilindraša. Drugi raspored ostavlja više prostora za navigaciju, podatke o motociklu i obaveštenja radarskih asistenata. Preko aplikacije RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE mogu se pregledati podaci o motociklu, informacije o servisu, evidencija vožnji i podešavanja. Turn-by-turn navigacija i glasovno upravljanje su predviđeni, ali mogu zahtevati važeću licencu i ne moraju biti dostupni u istom obimu u svakoj zemlji.
Za Evropu tehnička prezentacija navodi i verzije od 70 kW i 35 kW. Kod ovih varijanti ostaje trostepena kontrola proklizavanja s mogućnošću isključivanja. Režimi snage i integrisani načini vožnje, međutim, nisu predviđeni. Koje verzije Kawasaki zaista nudi na pojedinim tržištima, tek treba da potvrdi odgovarajući nacionalni sajt.
Kawasaki Versys 900 SE 2027 s dodatnom opremom
Kawasaki Versys 900 SE 2027 koristi isti motor, ram, iste elemente vešanja i istu elektroniku kao standardna verzija. SE ovde pre svega označava fabrički montiran paket dodatne opreme. U njega spadaju LED svetla za maglu, štitnici za ruke, grejane ručke, zaštitna rešetka hladnjaka, zaštitni jastučići rama, donja oplata i centralni nogar.
SE tehničku osnovu dopunjuje, između ostalog, štitnicima za ruke, dodatnim farovima, zaštitom hladnjaka i donjom oplatom.
SE time ne postaje automatski tehnički radikalniji ili moderniji model. Za razliku od serije Versys 1100, ovde nema drugačijeg vešanja, drugačijih kočnica ni dodatnog postavljanja motora. Njena dodatna vrednost leži u opremi za celogodišnju vožnju i turing. Mnoge od navedenih komponenti dostupne su za standardnu Versys 900 pojedinačno kao dodatna oprema. Uz to Kawasaki preko svojih dilera najavljuje edicije Tourer i Grand Tourer, čiji tačan sastav još ne znamo.
Boje, cena i početak prodaje Kawasaki Versys 900 2027
Standardna Kawasaki Versys 900 u Nemačkoj se nudi u boji Metallic Spark Black. Preporučena maloprodajna cena iznosi bruto od 12.795 evra franko fabrika. Uključujući troškove isporuke, počinje od 13.270 evra. U Austriji Versys 900 košta 14.349 evra. Tamo su na izbor Metallic Spark Black i dodatno Pearl Robotic White.
Elegantno: Versys 900 SE nudi se, između ostalog, u kombinaciji Firecracker Red s Metallic Carbon Gray.
Kawasaki Versys 900 SE u obe zemlje dostupna je u kombinaciji Plasma Lime Green s Metallic Spark Black, kao i Firecracker Red s Metallic Carbon Gray. U Nemačkoj SE košta od 13.695 evra bruto franko fabrika. Uključujući troškove isporuke, to je od 14.170 evra. Austrijska cena Versys 900 SE iznosi 15.249 evra. Time doplata za SE i u Nemačkoj i u Austriji iznosi 900 evra. Oba modela trebalo bi da budu dostupna od aprila 2027.
Kawasaki Versys 900 2027 kao Z900 za putovanja
Na papiru slika je jasna. Versys 900 preuzima osnovnu arhitekturu četvorocilindraša iz Z900 koji rado turira, ali ga smešta u dužu šasiju s više hoda vešanja, većim rezervoarom, uspravnom ergonomijom i obiljem opcija za prtljag. Istovremeno, sa 17-inčnim točkovima, sportskom geometrijom i snažnim kočnicama svesno ne ide putem turističkog broda.
Upravo u tome leži čar ovog motocikla. Kawasaki Versys 900 2027 ne želi da bude samo udobna Z900 s visokim vetrobranom, a ni manja kopija velikog turističkog motocikla. Ona traži sopstvenu poziciju između sporta, svakodnevice i putovanja. Da li će računica ispasti tačna u vožnji, može pokazati samo test. Prava vrućina tek sledi na prvim uporednim testovima. Na kraju krajeva, u crossover segmentu guraju se vrlo slične, snažne konkurentkinje poput Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 i BMW F 900 XR.
Česta pitanja o Kawasaki Versys 900 2027
Kolika je snaga Kawasaki Versys 900 2027?
Kawasaki Versys 900 2027 razvija 122 KS pri 9.500 o/min. Maksimalni obrtni moment iznosi 97,3 Nm pri 8.000 o/min. Redni četvorocilindrični motor ima zapreminu od 948 cm³.
Po čemu se Kawasaki Versys 900 2027 razlikuje od Kawasaki Z900 2026?
Kawasaki Versys 900 2027 koristi blisko srodnu arhitekturu motora, ali ima sopstveno postavljanje usisa i izduva, duži krajnji prenos, 100 milimetara duže međuosovinsko rastojanje, duže hodove vešanja, rezervoar od 20 litara i podesivu visinu sedišta. Kawasaki Z900 2026 razvija 124 KS, a Versys 900 122 KS.
Šta dodatno nudi Kawasaki Versys 900 SE 2027?
Kawasaki Versys 900 SE 2027 dobija LED svetla za maglu, štitnike za ruke, grejane ručke, zaštitnu rešetku hladnjaka, zaštitne jastučiće rama, donju oplatu i centralni nogar. Motor, vešanje i asistencijski sistemi prema dosadašnjoj dokumentaciji odgovaraju standardnoj verziji.
Da li adaptivni tempomat Kawasaki Versys 900 2027 sam koči?
Ne. ACC Lite na Kawasaki Versys 900 2027 reguliše brzinu preko elektronskih leptira gasa, ali ne aktivira samostalno kočioni sistem. Kada je potrebno jače usporavanje, vozač mora da koči.
Kada stižu Kawasaki Versys 900 2027 i Kawasaki Versys 900 SE 2027?
Kawasaki Versys 900 2027 i Kawasaki Versys 900 SE 2027 trebalo bi da budu dostupne u Nemačkoj od aprila 2027. Cene još nisu objavljene.
Postoji li Kawasaki Versys 900 2027 u A2 verziji?
Tehnička prezentacija za Evropu navodi verziju od 70 kW i verziju od 35 kW Kawasaki Versys 900 2027. Konkretnu dostupnost u Nemačkoj ili Austriji Kawasaki tek treba da potvrdi.
Kawasaki Versys 900 i SE 2027: pregled tehnike Слике
Извор: 1000PS
Kawasaki Versys 900 SE 2027 na krivudavoj planinskoj cesti.
Kawasaki Versys 900 SE košta 13.695 evra u Nemackoj, dok je cena sa transportom 14.170 evra, a dostupna je od aprila 2027.
Versys 900 SE 2027 u vožnji pred alpskom kulisom.
SE dolazi, izmedu ostalog, u Firecracker Red boji sa Metalik Karbon Sivoj.
Kawasaki Versys 900 košta u Nemackoj 12.795 evra bez dodataka, odnosno 13.270 evra sa troškovima prevoza, a dostupna je od aprila 2027.
Versys 900 SE spaja novu generaciju modela sa touring usmerenim oklopom.
Versys 900 2027 u Metallic Spark Black iz nagiba.
Fahrna scena Versys 900 SE na planinskom putu.
Desni bocni pogled otkriva proporcije Versys 900 2027.
Versys 900 SE 2027 na statickom snimanju pored planinskog jezera.
Grafika prikazuje senzore radarskih asistentskih sistema napred i nazad.
Dva Versys 900 SE na zajednickoj vožnji.
Pogled sa zadnje strane na Versys 900 SE u Plasma Lime Green i Metallic Spark Black.
Top-kutija povecava kapacitet za putovanja.
Prednji pogled na Kawasaki Versys 900 SE 2027.
Bocni kofri su savršeno rešenje za prtljag tokom putovanja.
Versys 900 SE sa vozacem i suvozacem na fotostopu.
Detaljan prikaz kucišta motora Versys 900 SE.
Bocni pogled na zelenu Versys 900 SE sa zadnje strane.
Fabrika grafika prikazuje performanse Versys 900 u odnosu na prethodnu Versys 1000.
Kawasaki Versys 900 SE 2027 u vožnji, sprijeda.
Levi bocni pogled na Versys 900 SE 2027.
Leva upravljacka jedinica Versys 900 objedinuje sve funkcije na rucici.
Trojcetvrtinski pogled na Versys 900 SE u zelenoj boji.
Signal za hitno kocenje upozorava vozace iza na naglo kocenje.
Slika sa vrha izveštaja se u galeriji pojavljuje tek nakon pregleda.
Desna bocna strana Versys 900 SE u Plasma Lime Green.
Detalj rezervoara sa zelenim premazom.
Dva Versys 900 SE sa vozacima ispred stene.
Gornji pogled na Versys 900 SE 2027.
Držac se nalazi iznad instrument tabli u vidnom polju.
Oslobadeni prikaz okvira, motora i rasporeda šasije.
Versys 900 SE sa koferima u statickom prikazu.
Dodatni LED far nalazi se sa strane ispod oklopa.
Levi bocni pogled na crvenu Versys 900 SE 2027.
Bocno montirani zakljucak za kacigu prikazan u detaljima.
Dva Versys 900 SE ispod prirodnog stenovitog luka.
Zaštita okvira se nalazi sa strane ispred motorne kucišta.
Desna bocna strana Versys 900 SE u Firecracker Red boji.
Vetrovito staklo je prilagodeno za putnu upotrebu Versys 900 SE.
Versys 900 SE s vozacem ispred planinskog pejzaža.
Donji deo motora sa oblogom i auspuhom.
Motor, ram i oklop se susrecu u srednjem delu vozila.
Dva Versys 900 SE na pauzi pored puta.
Detaljan prikaz auspuha, zadnje vilice i kocnice.
Dva dela sedišta Versys 900 SE u celokupnom izgledu.
Oblik rezervoara je prilagoden slobodi pokreta i zaštiti od vetra.
Perspektiva vo vožnja na kokpit, rezervoar i retrovizore Versys 900.
Protektor za ruke pokriva grip i poluge sa strane.
Sedište se može podici za 20 milimetara prema fabrickoj grafici.
Desna rukohvatna armatura sa zaštitnikom ruku i grejanjem.
Turn-by-Turn navigacija se integriše putem Rideology i TFT displeja.
Leva za kvacilo i zaštita ruku na levom upravljacu.
Simbol upozorenja u retrovizoru signalizira prepoznato vozilo u zadnjem delu.
Kawasaki Quick Shifter se može videti na menjacu.
TFT displej prikazuje meni za podešavanje vožnje i asistencione funkcije.
Svetla varijanta TFT ekrana.
USB-C prikljucak je sa leve strane pored instrument table.
Pogled vozaca na kokpit Versys 900 SE.
Detaljan prikaz zadnjeg amortizera i strukture okvira.
Zaštita hladnjaka nosi Kawasaki natpis.
Glavni stender podiže zadnje kolo za održavanje i punjenje.
LED svetlo za kocnice se nalazi direktno ispod nosaca prtljaga.
Pogled s zadnje strane sa nosacem registarske tablice, pokazivacima i zaštitom zadnjeg tocka.
Prednje kolo sa dvostrukim disk kocnicama i radijalno montiranim celjustima.
Zadnja guma, lancani pogon i zadnji ovjes Versys 900 SE.
Vozacko sedište sa ugraviranim Versys natpisom.
Desni detalj motora.
Bocni prikaz pokazuje vetrobran i mehanizam za podešavanje.