Ducati Desmo450 SM: prvi supermoto trkački motocikl iz Bolonje

Borgo Panigale se dobro razume u sportske pogranične izazove, ali čistokrvni takmičarski supermoto do sada je nedostajao u ponudi. Sa Desmo450 SM Ducati popunjava tu praznu, a pri tome donosi tehničku posebnost: reč je o jedinom takmičarskom supermotou sa desmodromskim upravljanjem ventilima. Predstavljen je u okviru World Ducati Week 2026, a tehnički se zasniva na modelu Desmo450 MX. Da ova platforma funkcioniše i u supermoto trkama pokazali su Marc Reiner Schmidt i tim Undici, koji su na svetskom debiju platforme odmah odneli pobedu.

Desmo450 SM je od samog početka koncipiran kao takmičarski motocikl, i to određuje sve ostalo. Prije nego što pričamo o cenama ili opremi, mora biti jasno: nema homologaciju za javni put. Njegovo područje su zatvorene trkaće staze, fabrička garancija ističe posle tri meseca ili dvadeset radnih sati, a izduvni sistem ispunjava FIM i FMI trkačke propise iz 2025. godine sa 109 dB plus dva decibela tolerancije. Ko traži svakodnevni supermoto sa registarskim tablicama, taj će ga naći u porodici Hypermotard. Ko, s druge strane, nedeljom navlači slikove i broji krugove, taj je na pravom mestu. Ova jasnost u pozicioniranju čini dobro motociklu, jer dozvoljava tehnička rešenja koja kod motocikla sa homologacijom za javni put ne bi bila moguća.

Jednocilindrični motor iz 449,6 kubnih centimetara daje 63,5 KS pri 9.400 okretaja i 53,5 Nm pri 7.500 okretaja. Ipak, zanimljivija od ove dve vrednosti je brojka koja stoji iza njih: 11.900 okretaja maksimalnog broja obrtaja. Baš tu leži razlog zašto Ducati uopšte ugrađuje desmodromiku u 450-kubni trkaći motocikl. Bez ventilskih opruga smanjuju se gubici usled trenja, a ograničenje koje nastaje treperenjem opruga izostaje. Ubrzanje ventila raste, čime se koristivi opseg brzina znatno širi. Za vozača to ne znači u prvom redu veću maksimalnu snagu, već manje posla: svaki stepenik prenosa može se voziti do dostizanja ograničenja broja okretaja duže, između zavoja izostaju menjanja brzina, a tok vožnje ostaje ravnomerniji.

Konstrukcijski, Desmo450 je motor s kratkim hodom: 96 mm prečnika cilindra stoji naspram 62,1 mm hoda klipa, a kompresija iznosi 13,5:1. Usisni ventili su od titanijuma i mere 40 mm, a izduvni ventili od 33 mm izrađeni su od čelika, izbušeni šuplje i punjeni natrijumom radi bolje odvoda toplote. Lanac razvodnog mehanizma radi sa hidrauličnim zatezačem umesto mehaničkog rešenja, što lančanu zategnutost održava ravnomernijom tokom vremena. Poklopci alternatora, glave cilindra i kvačila izrađeni su od magnezijuma, a pripremu smeše preuzima Keihin ubrizgavanje sa Mikuni leptirom prečnika 44 mm. Poluhrbani karter održava nisku visinu gradnje.

Petostepeni mjenjač namerno je usklađen sa širokim opsegom okretaja. Ducati otvoreno navodi prenose, od 31/15 u prvoj do 24/24 u petoj brzini, dok primarni prenos iznosi 2,45:1. Pozadi lanac DID DMS 520 pogoni preko zupčanika sa 15 zubaca i aluminijumskog lančanika sa 47 zubaca. Serijski automatski menjač radi samo prilikom menjanja u vise, što je u supermotou češći i važniji smer. Prilikom menjanja u niže preuzima specijalno za Desmo450 SM podešeno anti-hopping kvačilo od Sutera, aktivirano preko hidraulične Brembo pumpe sa sopstvenim glavnim cilindrom.

Ovo kvačilo u supermotou nije komforna karakteristika, već element šasije. Ko na ulasku u zavoj postavlja supermoto poprečno, radi sa kontrolisanim klizanjem zadnjeg kotača, a baš to klizanje nastaje iz sadejstva kočenja motorom, kvačila i kočionog pritiska. Anti-hopping kvačilo koje se previše otvara oduzima vozaču osećaj za zadnji dio; ono koje kasni previše dozvoljava poskakivanje kotača. To što Ducati ovde ne posiže za standardnim rešenjem sa police, već za posebno podešenom Suter jedinicom, spada u one detalje koji na tehničkim listovima izgledaju sitno, a na kočnici prave razliku.

Kod šasije leži pravi napor ovog projekta. Po prvi put kod serijski proizvedenog supermoto motocikla Showa je razvila postavljanje direktno, i to zajedno sa road i off-road timovima. Napred radi 49-mm upside-down vilica sa zatvorenim cartridge sistemom, potpuno podesiva u kompresiji i povratu, sa specifičnim opugama, sopstvenim postavljanjem, 280 mm hoda i Kashima presvlakom spoljnih cevi. Nosač kočionog čeljusta postavljen je radijalno na levoj strani. Iz punog materijala izrezane mostove vilice izvedene su sa većim razmakom, kako bi uzak, ali široko građen supermoto prednji kotač dobio dovoljno prostora.

Pozadi se nalazi potpuno podesivi Showa amortizer na progresivnoj poluzi i pruža 295 mm hoda na zadnjem kotaču. Sukob ciljeva koji ovo postavljanje mora da rešava tipičan je za disciplinu: prednji deo mora prilikom brutalnog kočenja na asfaltu davati podršku i responzivnost, a istovremeno na terenskom delu supermoto staze ne sme se probijati niti poskakivati. Ducati obećava precizno kočenje na ulasku u zavoj uz istovremeno funkcionalnu terensku dionicu.

Kotači mere 16,5 inča napred i 17 inča pozadi, felne dolaze od Takasago i nose Excel profil u merama 3,5 x 16,5 i 5 x 17 inča. Odlučujući je, ipak, Bartubeless sistem: usled izostavljanja unutrašnjih guma rotirajuće i neopružene mase smanjuju se za 1,2 kilograma. To je na motociklu koji spreman za vožnju bez goriva teži 109 kilograma značajna cifra, i deluje baš tamo gde masa najviše smeta: prilikom promene pravca i pri ulasku u zavoj. Uz to, gume bez unutrašnjih guma dozvoljavaju niži pritisak vazduha bez rizika probušene gume usled uklještenih unutrašnjih guma.

Fabrički Desmo450 SM se kotrlja na Metzeler Racetec SM gumama, istim onima koje se koriste u svetskom prvenstvu Supermoto S1. Napred radi mešavina K2 u formatu 125/75 R16,5 sa krutijim karkas za stabilnost pod opterećenjem kočenja, pozadi drškavija K1 u 165/55 R17. U skladu s tim prerađeni su i periferni delovi: štitnici za ruke i skraćeno prednje krilo smanjuju efekat jedra pri velikoj brzini, dok skraćeni štitnici vilice stvaraju prostor koji široki slik napred uopšte i treba.

Supermoto živi od kočnica. Ducati montira napred radijalnu Brembo kočionu pumpu veličine PR15x19 na radijalno pričvršćen Stylema čeljust, koji zahvata plutajuće montiran Galfer disk od 310 mm prečnika sa aluminijumskim prstenom. To je Superbike hardver na motociklu od 109 kilograma, a Stylema se među supermoto vozačima smatra referencom. Pozadi Ducati kombinuje 240-mm Galfer Wave disk sa plutajuće montiranim Brembo jednoklinim čeljustom, i ova kočnica u supermotou nije uzgredna stvar, već alat kojim vozač postavlja zadnji deo.

Aluminijumska šasija odgovara onoj sa motokros verzije i sastoji se od samo jedanaest elemenata izrađenih od livenih, kovanih i presovanih delova. Mali broj zavarenih spojeva doprinosi odnosu krutosti, mase i čvrstine, a istovremeno konstrukcija omogućava što je moguće pravolinijskiji usisni kanal.

Kod ergonomije Ducati je radio na mestima koja su u supermotou bitna. Volan se može montirati u četiri različite pozicije, što kod visine sedišta od 930 mm i međuosovinskog razmaka od 1.483 mm ima primetan uticaj na položaj sedenja. Površine bočnih oplata i tablica sa startnim brojevima oblikovane su tako da butine i čizme efikasno pronalaze kontakt. Ko je već pokušao da tokom kočenja u zavoju supermoto motocikl fiksira kolenima, znao je koliko vredi drškava bočna strana. Ugao upravljačke glave i predtok iznose 25,4 stepena i 85 mm, rezervoar prima 7,2 litra.

Sa Desmo450 SM patentirana Ducati kontrola proklizavanja po prvi put ulazi u segment supermotoa. Sistem je posebno podešen za ovu disciplinu i utvrđuje stvarno klizanje na zadnjem kotaču, umesto da ga samo izvodi iz broja okretaja i položaja stepenika prenosa. Radi u četiri nivoa, može se potpuno isključiti i zahvata u parametre motora kada se uslovi drške promene. Baš na supermoto stazama, gde se u okviru jednog kruga asfalt, tucanik i skok susreću, to je smisleno primenjeno rešenje, i ono manje protivreči poprečnom postavljanju motocikla nego što bi neki puristi mogli pretpostaviti.

Uz to dolaze Engine Brake Control u dva nivoa, Ducati Launch Control u tri nivoa, koji se sam isključuje pri dostizanju četvrte brzine ili zatvaranju gasa, kao i dve mape reagovanja na gas nazvane Smooth i Dynamic. Sve zajedno upravlja se preko dva načina vožnje, koji se preko Com-Link WLAN modula i X-Link aplikacije individualno konfigurišu, čuvaju i ponovo pozivaju. Upravljanje se vrši preko upravljačke jedinice na levoj polovini volana sa pet LED dioda. Zapažen je jedan detalj koji saopštenje za štampu uopšte ne pominje: u tehničkom listu pod sigurnosnom opremom stoji i Ducati Fall Detection.

Servisni intervali su na nivou koji je u ovoj kategoriji standardan. Zamena klipa i kontrola zazora ventila predstoje posle 45 radnih sati, potpuna revizija motora posle 90 sati, zamena ulja svakih 15 sati. To zvuči kao mnogo posla, ali za 450-kubni trkaći motocikl je normalno, a Ducati je bar radio na dostupnosti: poklopci alternatora, kvačila i glave cilindra ne zaptivaju se trokomponentnom zaptivnom masom, već zaptivkama, na glavi cilindra od metala, na druga dva poklopca od gume. Ko je već jednom strugao zalepljenu površinu poklopca, znaće da ceni ovu odluku.

Novina je koncept prediktivnog održavanja. Sistem prati habanje komponenti motora i procenjuje njihovo stvarno opterećenje na osnovu realne upotrebe. Sa Com-Link modulom koji se nudi kao dodatna opreme mogu se regularni intervali time preciznije odrediti, umesto da se strogo prati brojač radnih sati. Za hobi vozača, koji svoju mašinu uglavnom vozi u opsegu trećine gasa preko trening staze, to može značiti pravu ušteđevinu. Za trkačkog vozača, koji svaku sesiju vozi na granici, to će verovatno biti pre upozorenje nego produženje, i baš to je smisao stvari.

Ducati Performance program za Desmo450 SM je ugodno usmeren ka trkačkoj stazi i već je u konfiguratoru popunjen cenama. Sam Ducati predlaže Racing konfiguraciju od Racing prigušivača, Racing čeljusta zadnje kočnice i Racing sedišta, dopunjenu poklopcem za ulivanje ulja te poklopcima za rezervoare kočione i kvačilne tečnosti. Zadnji Racing čeljust je sa 1.225,70 evra daleko najskuplji pojedinačni deo na listi, Racing sedište košta 183,86 evra, poklopac za ulivanje ulja 29,42 evra, a set poklopaca za rezervoare tečnosti 89,48 evra. Cena za Racing prigušivač u nemačkom konfiguratoru do trenutka zaključenja redakcije još nije bila unesena.

Mnogo svakodnevniji su delovi koji su svakom supermoto vozaču tokom sezone potrebni. Krajnji prenos se može prilagoditi stazi lančanicima od 50, 51 i 52 zuba za po 61,28 evra i zupčanikom od 14 zuba za 22,06 evra. Uz to dolaze volan za 158,12 evra, gumene ručke za 15,93 evra ili ručke od aramidnih vlakana za 24,51 evra, cev gas-ručke za 14,71 evra, zadnji kočioni disk za 116,62 evra i alternativna opruga monoamortizera za 159,34 evra. Poslednja stavka je ono što bi teški ili veoma laki vozači prvo trebalo staviti na listu, jer serijska opruga uvek predstavlja samo kompromis.

Kod zaštitne opreme Ducati ostaje jeftin: štitnik šasije košta 73,54 evra, štitna ploča motora 104,18 evra, zaštitna mrežica za hladnjak 36,77 evra, a predfilter za filter vazduha 19,61 evra. Za boks postoji stalak za bokseve za 122,57 evra, prostirka za garažu u bojama Ducati Corse za 226,76 evra, koja odgovara FIM ekološkim propisima po članu 4.1 i merama 120 x 250 centimetara, kao i set za čišćenje za 42,90 evra. Na vrhu cenovnika stoji titanijumski stalak sa 796,70 evra, i to je baš stavka gde svaki kupac sam mora odlučiti vredi li paddock izgled tog novca.

U Nemačkoj Desmo450 SM startuje na 13.290 evra. U odnosu na Desmo450 MX, koji se nudi od 12.490 evra, doplata iznosi 800 evra. Za to se dobijaju za supermoto podešeni Showa elementi opruge, odgovarajući kotači sa Bartubeless sistemom, Brembo Stylema kočioni sistem sa 310-mm diskom, Suter kvačilo i slikovi korišćeni u nastupima na svetskom prvenstvu. Za doplatu od 800 evra to je opsežan paket.

U Švajcarskoj Desmo450 SM je listiran od 12.690 franaka. Za Austriju u trenutku objavljivanja još nije postojala zvanična cena; ni na sajtu austrijskog uvoznika model još nije bio naveden. Iz razlike u ceni Desmo450 MX između Nemačke i Austrije za SM se može izvesti orijentaciona vrednost od oko 14.000 evra. To je, međutim, procena, a nije cena koju je naveo Ducati. Isporuka odabranim evropskim dilerima počinje u decembru 2026. godine, ostala tržišta slede nakon toga.

Ducati sa Desmo450 SM ne gradi motocikl za vitrinu, već onaj za tajmerski čip. Ciljna grupa je jasno definisana: supermoto trkački vozači, ambiciozni piloti trening grupa i onih Ducatista koji već imaju Panigale u garaži i traže isto brendovsko obećanje na maloj stazi. Draž leži u kombinaciji motora koji nudi neobično širok koristivi opseg okretaja, šasije koju je Showa po prvi put fabrički podesila za ovu disciplinu, i elektronike koja amateru daje sigurnost bez smetanja profesionalcu.

Otvorena pitanja ostaju, i tipična su za motocikl koji je upravo predstavljen. Kako se desmodromika ponaša tokom 45 radnih sati u teškom trkačkom pogonu, koliko fino kontrola proklizavanja doziranje pri svesnom poprečnom postavljanju motocikla, i koliko je otporna dilerska i rezervnih delova mreža izvan Ducati ključnih tržišta, moći će se ozbiljno proceniti tek posle prve sezone.

Što se, ipak, već danas može reći: segment supermotoa godinama nije dobio toliko pažnje kao sa ovim predstavljanjem.