Ducati Panigale V4 2027: 218 KS, nova elektronika

Samo dve godine nakon predstavljanja sedme generacije Panigale, Ducati već donosi novu doradu. Za modelsku 2027. godinu Italijani su preradili brojne detalje svog superbajka. U fokusu nije samo snaga motora, već pre svega bolja iskoristivost raspoloživih performansi na trkaćoj stazi.

Desmosedici Stradale V4 zapremine 1.103 kubna centimetra ubuduće razvija 218 KS pri 13.500 o/min, a maksimalni obrtni moment od 120,6 Nm isporučuje pri 11.000 o/min. U odnosu na dosadašnji model, vršna snaga time raste za 2 KS.

To omogućavaju, između ostalog, prerađeni izduvni sistem, uvećani usisnik vazduha i izmene u sistemu podmazivanja radi smanjenja mehaničkih gubitaka. Najveći prirast snage Ducati obećava između 12.000 i 14.000 o/min. Pri 13.000 o/min na raspolaganju bi trebalo da bude čak 3,5 KS više. Novi usisnik vazduha povećava dinamički pritisak pri 300 km/h za 0,6 odsto. Prema Ducatiju, iz toga pri toj brzini proizilazi dodatnih 1,3 KS.

Pored same snage motora, Ducati se posvetio i prenosu snage. Sekundarni prenosni odnos produžen je sa dosadašnjih 16/41 na 17/42. Graničnik obrtaja sada i u drugom do petog stepena prenosa reaguje tek pri 15.000 o/min. To je 500 o/min više nego ranije. Zahvaljujući tome, vozači mogu pojedine brzine duže da vrte do dostizanja ograničenja broja okretaja i, naročito na trkaćoj stazi, da izbegnu nepotrebne promene brzina.

Na italijanskoj trkaćoj stazi Vallelunga prerađenoj Panigale V4 su, prema Ducatiju, zahvaljujući tome potrebne dve promene brzine manje po krugu. Kome treba još više snage, može posegnuti za novim Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Trkački izduvni sistem obećava dodatnih 11 KS i 7 Nm, dok se masa motocikla smanjuje za 6,6 kilograma.

Posebno su zanimljive izmene na šasiji. Ducati smanjuje bočnu krutost takozvanog Front Frame-a za dvanaest odsto. Ono što na prvi pogled zvuči kao korak unazad, trebalo bi da donese prednosti upravo pri velikim nagibima. Ram može bolje da apsorbuje bočne sile i tako podržava kontakt između prednje gume i asfalta. Ducati obećava bolji osećaj za prednji točak, preciznije ubacivanje u zavoj i veće brzine kroz krivine.

I izmenjeni sekundarni prenosni odnos utiče na upravljivost. Prilagođavanjem geometrije lanca efektivni međuosovinski razmak skraćuje se za osam milimetara. To bi trebalo da Panigale učini okretnijom pri brzim promenama pravca. Panigale V4 S dobija i nove, podesive klipon-upravljače. Za vožnju na trkaćoj stazi mogu se podići za deset milimetara. Viši položaj trebalo bi da obezbedi bolje odnose poluga i smanji fizički napor, naročito pri oštrim kočenjima i brzim promenama pravca.

Značajan razvojni iskorak Panigale V4 2027 pravi u elektronici. Ducati uvodi dva nova sistema koja pre svega treba da optimizuju fazu kočenja i ulazak u zavoj.

Novi Dynamic Engine Brake (DEB) zamenjuje dosadašnji Engine Brake Control. Uz pomoć Ducati Vehicle Observer (DVO), sistem uzima u obzir stvarno opterećenje zadnje gume i shodno tome prilagođava kočenje motorom. Zahvaljujući tome, motocikl bi pri kočenju na ulasku u zavoj trebalo da se ponaša predvidljivije i da i u nagibu pruža veću stabilnost.

Sistem dopunjuje novi Race Brake Control (RBC). On bi trebalo da tokom usporavanja jače uključi zadnju gumu i što efikasnije iskoristi raspoloživu dršku. U sadejstvu, oba sistema treba da omoguće kasnije tačke kočenja i uže linije pri ulasku u zavoj. Ducati time želi da tehnike vožnje koje su do sada bile rezervisane uglavnom za profesionalne trkače učini dostupnijim i ambicioznim amaterima.

U ostalu elektronsku opremu spadaju, između ostalog, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS sa funkcijom za krivine, Ducati Power Launch DVO i Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S ostaje bogatije opremljena varijanta. I dalje se oslanja na poluaktivni Ducati Electronic Suspension 3.0 sa elektronski upravljanim Öhlins komponentama. Napred radi Öhlins NPX-30 vilica, pozadi TTX-36 amortizer. I amortizer upravljača potiče od Öhlinsa i upravlja se preko sistema Smart EC 3.0.

Kovani aluminijumski točkovi, litijumski akumulator i Brembo Hypure monoblok kočione čeljusti takođe su deo opreme. Za gume su zadužene Pirelli Diablo Supercorsa V4 sa zadnjom gumom 200/60. Masa spremne za vožnju bez goriva kod Panigale V4 S iznosi 187 kilograma.

Standardna Panigale pod istim uslovima ima 191 kilogram. Koristi potpuno podesivu Showa Big Piston vilicu prečnika 43 mm, Sachs amortizer i Sachs amortizer upravljača. Umesto kovanih, ugrađeni su liveni točkovi od lake legure. Osim toga, ima konvencionalni olovni akumulator.

Zajednički za obe varijante su aluminijumski rezervoar zapremine 17 litara, TFT ekran od 6,9 inča u formatu 8:3 i pet načina vožnje: Race A, Race B, Sport, Road i Wet.

Sa modelskom 2027. godinom Ducati prvi put uvrštava i Panigale V4 S u program Factory Made. Kupci tako već prilikom porudžbine mogu opsežno da personalizuju svoj superbajk. Na izboru je jedanaest boja, među njima pet nijansi iz Lamborghinijevog programa Ad Personam. Tome se dodaju dva dizajna, Corse i Performance. Pored klasičnih Ducati Red i Ducati Yellow, na izboru su, na primer, Thrilling Black, Arctic White Silk ili upadljiva Viola Pasifae.

I tehničke komponente mogu se ugraditi direktno u fabrici. Tu spadaju, između ostalog, kočioni paketi Front Brake PRO i PRO+, STM suva spojnica i podesive nožne papučice. Prednost: željene komponente ugrađuju se već tokom proizvodnje u Borgo Panigaleu. Naknadne prepravke kod prodavca time više nisu potrebne.

Nova Ducati Panigale V4 trebalo bi da bude dostupna kod evropskih Ducati prodavaca od marta 2027. U Severnoj Americi početak prodaje predviđen je za april. Ostala tržišta slede nakon toga. Zvanične cene za Panigale V4 i Panigale V4 S modelske 2027. godine Ducati u dostupnim informacijama još ne navodi.