Suzuki GSX-10R 2027: K5 četverocilindraš za cestu

Slova GSX i jedno R u imenu bude očekivanja. Suzuki kod nove GSX-10R računa na K5 motor sa superbike i endurance prošlošću, dalje razvijen preko GSX-S1000. Koncept iza toga zove se FUN. UNLIMITED. Riječ je o sportskom motociklu s punom oplatom za svakodnevne vožnje na posao, vikend-ture i trkaću stazu. Razvoj je preuzeo tim s iskustvom na Suzukijevim vrhunskim modelima i u utrkama. Za razliku od GSX-R1000R, usmjerene na ekstremne performanse, ovdje bi u središtu trebao biti spoj sportske kontrole i svakodnevne upotrebljivosti.

U središtu je tekućinom hlađen DOHC redni četverocilindraš od 999 cm³. Suzuki navodi 152 KS pri 11.000 o/min i 106 Nm pri 9.250 o/min. Provrt i hod iznose 73,4 x 59,0 mm, a kompresijski omjer je 12,2:1. Postavljanje bi trebalo spojiti dobro iskoristiv potisak u nižem i srednjem području okretaja sa snažnim zavrtanjem do vrha. Prema Suzukiju, testiranje je provedeno na testnoj stazi Ryuyo, na javnim cestama i na autocesti.

Prerađeni kanali za ulje, izmijenjeni ispušni ventili i prilagodbe na pogonu razvodnog lanca trebali bi poboljšati pouzdanost i izdržljivost te smanjiti buku. Suzuki također navodi da je specifikacija motora pripremljena za buduća goriva na bazi alkohola, ali ne navodi konkretno odobrenje. Motor ispunjava normu Euro 5+. Za europsku specifikaciju tehnički list navodi 6,3 l/100 km prema WMTC ciklusu i 146 g/km CO₂.

Kod Ride-by-Wire sustava elektronika upravlja leptirima gasa u skladu s ručicom gasa. Tri načina snage mijenjaju responzivnost, ali vršnu snagu ostavljaju nepromijenjenom. A reagira najizravnije, B bi trebao reagirati linearnije i mekše, a C donosi posebno mekano reagiranje na gas za ture ili vožnju sa suvozačem i prtljagom. Dakle, ne morate birati između pune snage i mekše reakcije. Suzuki Clutch Assist System kombinira asistenciju za manju silu na ručici kvačila s anti-hopping funkcijom koja bi pri spuštanju u niži stupanj trebala smanjiti poskakivanje stražnjeg kotača.

Isključivi quickshifter omogućuje mijenjanje u viši i niži stupanj bez kvačila te pri spuštanju preuzima izjednačavanje okretaja. Osim položaja leptira gasa i poluge mjenjača, uzima u obzir i kretanje bubnja mjenjača. Kontrola kočenja motorom nudi tri razine plus isključeno te dobiva anti-skid regulaciju protiv povremenog blokiranja pri promjeni stupnja. Više razine jače smanjuju učinak kočenja motorom. Za svakodnevnu vožnju paket dopunjuju Easy Start, kod kojeg kratak pritisak tipke pokreće postupak paljenja, i Low RPM Assist. Potonji bi trebao spriječiti prekomjeran pad okretaja pri kretanju i sporoj vožnji.

Suzuki pod nazivom SIRS objedinjuje 15 elektroničkih sustava i govori o dosad najopsežnijem paketu marke. Premijera je Slide Control. U sklopu Smart TLRS sustava SDMS-α ona dopunjuje kontrolu proklizavanja, Lift Limiter i Roll Torque Control. Kontrola proklizavanja među ostalim prati brzinu vrtnje kotača, okretaje motora, položaj leptira gasa i stupanj prijenosa te intervenira preko leptira gasa, paljenja i ubrizgavanja. S višom razinom regulira jače. Povezani Lift Limiter trebao bi ograničiti podizanje prednjeg kotača. Kada radi, na TFT-u treperi oznaka LF.

Roll Torque Control na temelju nagiba i brzine unaprijed izračunava odgovarajuću pogonsku silu. Nova Slide Control, naprotiv, reagira na bočno klizanje koje je već počelo. Ona bi najprije trebala raditi s malom intervencijom, dok kontrola proklizavanja kod jačeg klizanja intervenira izraženije. Prema Suzukiju, trenutak i opseg smanjenja snage mogu se prilagoditi. Proizvođač time opisuje i kontrolirana klizanja u sportskoj vožnji. Postavke se mogu vratiti na početne vrijednosti. Vlastitih dojmova iz vožnje o kvaliteti tih intervencija zasad još nemamo.

Za startove na trkaćoj stazi ili na podlozi s dobrim prianjanjem Launch Control najprije ograničava okretaje motora, a zatim regulira otvaranje leptira gasa i okretni moment. Gas i kvačilo i dalje kontrolira vozač. Sustav među ostalim uzima u obzir stupanj prijenosa, brzinu vrtnje kotača i položaj ručice gasa te surađuje s kontrolom proklizavanja. Pri prebacivanju u četvrti stupanj ili zatvaranju gasa automatski se deaktivira.

Motion Track Brake System koristi podatke IMU-a i sada dodatno uzima u obzir tlak kočenja sprijeda i straga. Zahvaljujući tome, ABS u zavojima trebao bi podržati stabilnost i pri kočenju u nagibu te smanjiti sklonost uspravljanju. Slope-dependent Control pri kočenju nizbrdo prilagođava ABS regulaciju položaju motocikla i nagibu ceste kako bi ograničio podizanje stražnjeg kotača. Suzuki izričito naglašava da ABS nije konstruiran za skraćivanje zaustavnog puta. Primjerena brzina stoga ostaje nužna i uz opsežan paket asistencija.

Tempomat radi od drugog stupnja prijenosa između 30 i 180 km/h. Zadana brzina može se mijenjati na lijevoj strani upravljača, a funkcija Resume vraća prethodnu vrijednost. Tu je i Curve Speed Control: kod aktivnog tempomata elektronika bi pri ulasku u zavoj trebala samostalno smanjiti brzinu. I Active Speed Limiter povezan je s tom funkcijom za zavoje. Njegovo ograničenje može se postaviti tipkom ili prema trenutačnoj brzini. Za pretjecanje se može privremeno nadjačati dodavanjem gasa. Novost je isključivanje okretanjem ručice gasa u suprotnom smjeru.

Još jedna Suzukijeva premijera je Brake Hold. Prema proizvođaču, funkcija zadržavanja radi i na ravnom i nizbrdo. Nakon potpunog zaustavljanja kočnicom zadržava tlak stražnje kočnice oko 30 sekundi kako se motocikl pri ponovnom kretanju ne bi nehotice otkotrljao. Dva brza povlačenja prednje ručice kočnice ili ubrzavanje prema naprijed prekidaju funkciju. Na zaslonu slovo H pokazuje aktivno stanje i treperi pri otpuštanju. Tako elektronički paket uz tehniku za trkaću stazu nudi i pomoć za sljedeće zaustavljanje.

Aluminijski okvir tipa twin-spar vodi glavne profile ravno od glave upravljača do uležištenja zakretne vilice. Suzuki navodi ojačanje prilagođeno trkaćoj stazi i dodatnu točku prihvata za elektronički upravljani amortizer upravljača. On povećava prigušenje pri većoj brzini i smanjuje ga pri maloj brzini. Nanovo su razvijeni aluminijska zakretna vilica i stražnji ovjes s polužjem. Sprijeda radi KYB USD vilica promjera 43 mm s podesivim predopterećenjem te povratom i kompresijom. Straga se mogu podesiti predopterećenje, povrat te odvojeno kompresija pri velikoj i maloj brzini (high- i low-speed). Prema Suzukiju, mostovi vilice slijede konstrukcijski pristup GSX-R1000R.

Offset mostova vilice u odnosu na GSX-S1000 smanjen je s 35 na 30 mm. Usporedbe radi, Suzuki navodi 28 mm za GSX-R1000 i 30 mm za GSX-R600. GSX-10R ima međuosovinski razmak od 1.455 mm, kut glave upravljača od 25 stupnjeva i trag od 100 mm. Lijevani aluminijski kotači sa šest žbica nose gume Bridgestone Battlax Hypersport S23 dimenzija 120/70 ZR17 sprijeda i 190/55 ZR17 straga. U odnosu na GSX-S1000 s 190/50 ZR17 time raste profil stražnje gume. Maksimalni kut naginjanja prema proizvođaču raste s 48 na 53 stupnja, među ostalim zahvaljujući oblikovanju poklopca ispuha. Sprijeda Suzuki kombinira dva posebno razvijena kočiona diska s radijalnom glavnom kočionom pumpom, a straga radi jedan disk. To bi trebalo spojiti doziranje, snagu kočenja i toplinsku izdržljivost.

Položaj na GSX-10R prema Suzukiju se orijentira prema GSX-R1000R: clip-on upravljač i, u odnosu na GSX-S1000, više i straga postavljeni oslonci za noge guraju vozača prema naprijed. Krući nosači oslonaca trebali bi poboljšati oslonac i povratnu informaciju. Stražnji podokvir je nov. Uzdužno ravnije oblikovano sjedalo trebalo bi pružiti slobodu kretanja i mekše je tapecirano nego kod GSX-R1000. Njegov uski prednji dio trebao bi olakšati dodir s tlom. Visina sjedala iznosi 810 mm, a Suzuki za usporedbu navodi 825 mm za GSX-R1000. Vozač i suvozač sjede na odvojenim jastucima, a ispod zaključavajućeg sjedala suvozača nalazi se pretinac za odlaganje.

Spremnik za gorivo od 18 litara svojim bi oblikom trebao omogućiti i dobar kut koljena i slobodu kretanja. Udubljenje na gornjoj strani može poslužiti kao odlagalište za kacigu. Suzuki navodi težinu s punim spremnicima za tekućine od 214 kg.

Niska silueta, tanki dijelovi oplate i kompaktan stražnji dio preuzimaju GSX-R jezik oblikovanja. Prema naprijed zakošeni winglets, usklađeni u zračnom tunelu i testnim vožnjama, trebali bi stvarati potisnu silu i smanjiti podizanje prednjeg dijela pri ubrzavanju iz zavoja, a da previše potisne sile ne učini upravljanje tromim. Oplata i vjetrobran razvijani su zajedno. Zaobljeni prednji dio trebao bi pružiti prostor pogrbljenom vozaču, a visina vjetrobrana smiriti strujanje zraka oko kacige i tijela. Suzuki time obećava manji umor na duljim relacijama i pri velikim brzinama.

Prednji dio obilježavaju LED far i koso uz njega postavljena pozicijska svjetla. LED stražnje svjetlo s unutarnjim prozirnim svjetlosnim elementom trebalo bi djelovati prostorno. Novost je Suzuki Ground Beacon System: u mirovanju pokazivači smjera osvjetljavaju i kolnik pored motocikla kako bi namjeravani manevar bio jasnije signaliziran. Prema Suzukiju, to se postiže bez posebnih izvora svjetla ili složenog upravljanja. Kvadratno postavljen logo 10R s crvenim R upućuje na GSX-R1000R. Ostali detalji su R na sjedalu i ključ za paljenje s amblemom 10R.

Kolor TFT zaslonom upravlja se tipkama UP, DOWN i MODE na upravljaču. Suzuki navodi pojednostavljen raspored i posebno pažljivo dizajniran okretomjer. Kod aktivnog tempomata ili limitera postavljena brzina prvi put na nekom Suzukijevom motociklu ostaje trajno vidljiva. USB-C priključak napaja uređaje. Kompaktna litij-ionska baterija tvrtke Eliiy Power trebala bi biti dugotrajna, imati malo samopražnjenje i pouzdano pokretati i na hladnoći. Pametni telefon povezuje se Bluetoothom putem aplikacije Suzuki Ride Connect+. Aplikacija podržava Android i iOS. Strelice smjera, udaljenosti, vrijeme dolaska i prometne obavijesti prikazuju se na TFT-u, a karta i glasovno navođenje dostupni su na pametnom telefonu odnosno putem slušalica.

Tu su i pretraga dilera i POI-ja, obavijesti o pozivima, SMS-ovima, odabranim društvenim mrežama i kalendaru te informacije o vremenu i upozorenja o promjenama vremena ili prometa. Android dodatno podržava automatsko odbijanje poziva s unaprijed definiranim SMS-om, pri čemu su IP pozivi izuzeti. Obavijesti iz kalendara koriste Google Calendar na Androidu odnosno standardnu aplikaciju kalendara na iOS-u. Obavijesti se mogu isključiti. Funkcije dopunjuju upozorenja o brzini, posljednje spremljeno parkirno mjesto te dnevni i mjesečni pregledi potrošnje i prijeđenog puta. Bilježe se samo vožnje s aktivnom vezom.

Aplikacija sprema deset posljednjih navigiranih i deset omiljenih ruta zajedno s podacima o vožnji te omogućuje dijeljenje ruta. Podaci o vozilu prikazuju stanje pri posljednjem povezivanju, a podsjetnici za održavanje pokrivaju pet odabirljivih stavki. Digitalni novčanik može spremiti slike vozačke dozvole i do tri dodatna identifikacijska dokumenta te obavijesti o isteku. Kad je paljenje isključeno, veza se prekida kako bi se poštedjele baterije.

Suzuki predstavlja GSX-10R u bojama Pearl Vigor Blue s Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red sa Solid Iron Gray (DE9) i Metallic Galaxy Gray s Glass Sparkle Black (DB2). Plava je tamnija i zasićenija, a crvena je nanovo razvijena. Crveni detalji i međusobno povezane grafičke linije od prednjeg dijela do sjedala naglašavaju sportski izgled. Među dodatnom opremom ističe se poklopac sjedala suvozača s četiri vlastita wingleta. Suzuki dodatno navodi set naljepnica, malu torbu s funkcijom prtljažnika na spremniku, štitnike od pada, zaštitu spremnika i jastučić za spremnik. Lokalnu dopuštenost i dostupnost dodatne opreme treba provjeriti kod dilera. Ovo priopćenje za medije ne sadrži ni cijenu ni konkretan početak prodaje za Austriju ili Njemačku. Oprema, boje i specifikacije mogu se razlikovati ovisno o tržištu i mijenjati.

Koliko snage ima Suzuki GSX-10R? Suzuki za redni četverocilindraš od 999 cm³ navodi 152 KS odnosno 112 kW pri 11.000 o/min i 106 Nm pri 9.250 o/min.

Što je novo u elektronici? Prvi put kod Suzukija koriste se Slide Control i funkcija Brake Hold, koja radi i na ravnom i nizbrdo. Ukupno Suzuki navodi 15 SIRS sustava.

Koliko je teška i koliko visoko se sjedi? Prema proizvođaču GSX-10R s punim spremnicima za tekućine teži 214 kg. Visina sjedala iznosi 810 mm, a spremnik za gorivo prima 18 litara.

Je li GSX-10R namijenjena cesti? Suzuki ju je osmislio za svakodnevicu, ture i trkaću stazu. Opremu među ostalim čine tempomat s funkcijom za zavoje, ABS u zavojima, quickshifter i povezivanje s pametnim telefonom.

Koliko košta Suzuki GSX-10R 2027 i kada stiže? Dostavljeni materijali za medije ne navode ni cijenu ni konkretan početak prodaje za Austriju ili Njemačku.