Honda CBR500R FOUR 2027: 72 KS i serijski E-Clutch

Četiri cilindra u srednjoj klasi, a rad kvačilom po želji preuzima elektronika. Po tom receptu Honda predstavlja CBR500R FOUR za 2027. godinu. Ideja iza toga: sportski motocikl za novu generaciju vozača i vozačica, koji treba da ostane dostupan i u svakodnevnoj upotrebi. Honda se pritom nadovezuje na sopstvenu tradiciju rednih četvorocilindraša. U press materijalu marka podseća na CB400 SUPER FOUR, koji se u Japanu nudio više od 30 godina, kao i na CB400 SUPER FOUR i CBR400R FOUR, koji su se prošle godine vratili nakon četvorogodišnje pauze. Nova petstotka prati razvojni koncept New Generation Sport. Presudno će biti kako se sportske ambicije slažu sa svakodnevnom upotrebom.

Motor određuje pravac: tečnošću hlađen DOHC redni četvorocilindraš, četiri ventila po cilindru i 502 cm³ zapremine prema tehničkim podacima. Ovaj motor je varijanta sa povećanom zapreminom novorazvijenog motora od 400 kubika iz japanskog CB400 Super FOUR. Honda navodi 72 KS odnosno 53 kW pri 11.000 o/min i 47,4 Nm pri 9.750 o/min. Crveno polje počinje na 12.500 o/min. To su ključni podaci za sve koji vole da vrte motor do visokih obrtaja. Da li motor pritom već odozdo glatko gura i ravnomerno dobija snagu u širokom opsegu, kako Honda obećava, mora da pokaže vožnja. Iz fabrike je predviđena i A2 verzija sa 48 KS odnosno 35 kW.

Ispod farova se nalaze dva Ram-Air kanala kroz koja vazduh dospeva do usisa. Iznad komora za sagorevanje nalazi se airbox zapremine 5,8 litara, a sistem sa padajućim tokom (downdraft) dovodi vazduh odozgo. Honda od toga očekuje spontanu reakciju na komande gasa. Zanimljiva je različita dužina četiri usisna levka: 70 mm za cilindre jedan i četiri, 90 mm za cilindre dva i tri. Ovakvo rešenje treba da oblikuje i zvuk usisa. Izduvni sistem 4-2-1 sa bočno vođenim kolektorima citira CB400F iz 1975. godine. U prigušivaču rade dve komore čije su spojne cevi podešene za zvuk i ravnomerno ubrzanje. Tu su i regulisani katalizator i dve lambda sonde.

Kod kvačila Honda štedi listu doplata: E-Clutch je serijski ugrađen. Za kretanje, zaustavljanje i menjanje brzina nije potrebno pritiskati levu ručicu. Brzine i dalje birate nožnom papučicom menjača, pa šestostepeni menjač ostaje manuelni. Dva servo motora u aktuatorskoj jedinici montiranoj bočno na motoru preuzimaju aktiviranje kvačila. Elektronika pritom uzima u obzir brzinu, obrtaje, položaj leptira gasa, stepen prenosa i impuls papučice menjača, te usklađuje paljenje i ubrizgavanje. To treba da olakša i kretanje na usponu i spreči gašenje motora. Snaga se do zadnjeg točka prenosi preko višelamelastog kvačila u uljnom kupatilu i lanca.

Zajedno sa Throttle by Wire sistemom omogućava automatsko međugas pri spuštanju u niži stepen prenosa. E-Clutch dodatno prilagođava otvaranje leptira gasa izabranom načinu vožnje. Ako prepozna opasnost od poskakivanja kotača, antihopping funkcija treba da reaguje. Honda obećava brže i mekše promene brzina nego sa klasičnim quickshifterom. U menjaču bi sedam setova kandži između prve i druge brzine te osam između treće i šeste trebalo da smanje vreme uključivanja i zazor. Koliko glatko to zaista funkcioniše, ostaje pitanje za test vožnju.

Za potrebnu silu na papučici menjača na raspolaganju su Hard, Medium i Soft, odvojeno za podizanje i spuštanje brzina. Indikator poziva na spuštanje brzine kada je ubačen neprikladno visok stepen prenosa. Ko želi sam da kvači, može u svakom trenutku koristiti zadržanu ručicu. Nakon toga se E-Clutch iznad brzine koja nije precizno navedena ponovo aktivira za manje od jedne sekunde, a pri manjoj brzini nakon pet sekundi. Potpuno se može isključiti takođe preko prekidača na upravljaču. Tada se na TFT-u pojavljuje slovo M. Elektronska podrška uz mogućnost ručne intervencije – tako je koncept zamišljen.

Preko elektronske ručice gasa Honda nudi tri unapred definisana programa vožnje: STANDARD, SPORT i URBAN. Tu su i USER1 i USER2. Snaga motora, kočenje motorom i HSTC kontrola proklizavanja podešavaju se u po tri stepena. STANDARD kombinuje srednja podešavanja. SPORT koristi treći stepen snage motora, a kočenje motorom i kontrolu proklizavanja na prvom stepenu. URBAN se oslanja na prvi stepen snage, drugi stepen kočenja motorom i treći stepen HSTC-a. Time isporuka snage treba da bude mekša. U dva korisnička programa parametre možete kombinovati sami i po potrebi isključiti kontrolu proklizavanja. Podešavanja ostaju sačuvana i nakon isključivanja kontakta. Tehnički podaci navode i kontrolu vožnje na stražnjem kotaču (Wheelie Control).

Kod šasije Honda koristi novi, odozdo otvoreni čelični cevasti mosni okvir. Motor ima noseću funkciju, a sam okvir prema podacima teži 14 kg. Za kompletan motocikl Honda navodi 189 kg težine s napunjenim spremnikom za gorivo, dok dozvoljena ukupna masa iznosi 367 kg. Međuosovinsko rastojanje je 1.412 mm, ugao glave upravljača 25 stepeni, a trag 99 mm. Ova kombinacija treba da spoji agilnost i stabilnost. Kruta aluminijumska zadnja viljuška vodi zadnji točak. Da li će iz toga u zavojima nastati obećani osećaj poverenja, ne može se zaključiti samo na osnovu dimenzija.

Napred radi KYB USD vilica od 41 mm sa 109 mm hoda. Nije podesiva. Pozadi je na raspolaganju 119 mm hoda, centralni amortizer je povezan preko Pro-Link polužja i nudi predopterećenje opruge podesivo u pet stepeni. Honda opisuje podešenost kao spoj komfora, kontrole i sportskog karaktera. Koriste se liveni aluminijumski naplatci sa pet krakova u obliku slova Y. Prednji naplatak meri 3,5 x 17 inča, zadnji 4,5 x 17 inča. Na njima su gume Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 120/70-ZR17 napred i 160/60-ZR17 pozadi.

Dva plivajuća diska od 296 mm i radijalno montirane Nissin dvoklipne čeljusti preuzimaju kočenje napred. Pozadi Honda kombinuje disk od 240 mm sa Nissin jednoklipnom plivajućom čeljusti. Dvokanalni ABS je serijska oprema, kao i Emergency Stop Signal. Honda najavljuje snažno usporavanje i precizan povratni osećaj preko kočionih creva. To su podaci proizvođača, a ne utisci o kočenju koje smo mi proverili. Za konkretniju ocenu kvaliteta regulacije ili točke pritiska potrebna je praksa.

Visina sjedala iznosi 780 mm. Zajedno sa uskim vođenjem okvira to treba da olakša dodir sa tlom i obezbedi slobodu kretanja. Polu-upravljači diktiraju položaj sedenja orijentisan ka prednjem točku, a visina upravljača navedena je sa 906 mm. Honda navodi radijus okretanja od 2,9 metara i u prvi plan stavlja i upravljivost u gradskom saobraćaju. Motocikl meri 2.057 x 755 x 1.125 mm, a klirens iznosi 135 mm. Nisko sedište je pritom opipljiv podatak. Koliko se zaista opušteno ili sportski sedi, zavisi i od sopstvene građe i ovde ostaje otvoreno.

Rezervoar prima 14 litara. Kao WMTC potrošnju Honda navodi 4,5 litara na 100 kilometara, uz 105 g/km CO₂. U tehničkim podacima stoje i maksimalna brzina od 210 km/h i buka u mestu od 75,2 dB(A). To su vrednosti proizvođača, a ne naša merenja. Brojke opisuju najavljeno stanje modela CBR500R FOUR 2027, a sve specifikacije su prema press materijalu podložne promenama.

Vizuelno Honda uvodi novi dizajnerski jezik: prednji deo prelazi u rezervoar i bočne delove, oplata se tesno priljubljuje uz motocikl, a zadnji deo je visok i kompaktno oblikovan. Dva LED projektorska fara sa potpisom dnevnih svetala, integrisani žmigavci i LED stop svetlo određuju izgled. Višeslojne bočne oplate sadrže aerodinamičke elemente koji treba da vode vazdušni tok kroz centralne zone motocikla. Tu su i oblikovane površine rezervoara, otvoreno dizajnirani naplatci i upečatljiva grafika. Honda time želi da izgled velikih supersportskih modela prenese u srednju klasu. Press materijal ne daje izjavu o stvarnom aerodinamičkom efektu.

U kokpitu se nalazi TFT od 5 inča sa tri formata prikaza: trakasti, kružni i minimalistički. Kod Optical Bonding tehnologije prostor između zaštitnog stakla i ekrana zaptiven je smolom. To treba da smanji refleksije i poboljša čitljivost na suncu. Sistemom se upravlja preko pozadinski osvetljenog četvorosmernog prekidača levo na upravljaču. Desno dole na displeju nalazi se USB-C priključak. Honda RoadSync povezuje iOS i Android pametne telefone i omogućava turn-by-turn navigaciju na displeju, kao i telefoniranje i reprodukciju muzike preko Bluetooth slušalica u kacigi. Preduslov su RoadSync aplikacija iz odgovarajuće prodavnice aplikacija i povezivanje sa motociklom. U ostalu opremu spadaju HISS imobilajzer i 12-voltni AGM akumulator od 6 Ah.

Honda CBR500R FOUR je za 2027. najavljena u bojama Ignition Red (Tricolour) i Mat Ballistic Black Metallic. Od originalne dodatne opreme Honda navodi torbu za sedište suvozača, pad za rezervoar i bočne padove za rezervoar odnosno kolena, višu zatamnjenu vetrobransku ploču i grejane ručke. Alarm sa zvučnim signalom takođe je dostupan kao opcija. Konkretnu prodajnu cenu ili precizniji datum isporuke dostavljeni press materijal ne sadrži. Ko čeka novu četvorocilindričnu Hondu, sada već poznaje tehniku i opremu. Pitanje cene za sada ostaje otvoreno.