Honda na EICMA 2026 pali vatromet

Ko grdi elektromobilnost kao da će sutra uspavati poslednji četvorocilindraš, trebalo bi da na EICMA 2026 u Milanu pogleda Hondin štand. Naravno, tamo stoje električni skuteri i električni motocikli. Ali pored njih Honda samo ove godine pokazuje dve potpuno nove generacije motora: četvorocilindraš od 500 kubika i V3R, benzinac s elektronski upravljanim kompresorom. Na ovom štandu nema ni traga oproštaju od motora s unutrašnjim sagorevanjem. Prostor je toliko natrpan novitetima da se na početku zaista izgubim. Ne pada mi na pamet nijedan proizvođač koji na ovom sajmu pokazuje više novog. S puškicom u ruci provlačim se između posetilaca i sedam na svako sedlo koje se upravo oslobodi.

Najuzbudljiviji koncept motora na sajmu nosi natpis V3R na rezervoaru. Honda pravi tečno hlađeni V3 od 75 stepeni sa 900 cm³ i prehranjuje ga elektronski upravljanim kompresorom, prema Hondi prvim takvim na svetu za motocikle. Razvojni cilj je snaga motora od 1.200 cm³. Na štandu motor sedi u radikalnom supersportskom motociklu, prepunom aerodinamičkih elemenata. Sedište je jedva nešto više od daška, oko kompaktnog V3 ima začuđujuće malo motocikla, a vozač ima utoliko više prostora da se uklopi. Težina bi shodno tome trebalo da bude niska, takav je moj utisak dok ga obilazim. Za sada je to prototip. Procenjujem da od njega neće nastati serijski model pre kraja 2028. Ali smer je već sada pravi i budi apetit za još.

Na drugom kraju štanda V3R stoji još jednom, ovog puta kao naked bike i već veoma blizu serije. Honda želi da prototip dotera za serijsku proizvodnju, ali datum ne navodi. Šta koncept čini tako uzbudljivim, pokazuje poređenje s turbom. On donosi sve kapriciozne osobine poznate iz turbo rupe. Kod električnog kompresora one otpadaju: on ubacuje u komoru za sagorevanje tačno onoliko vazduha koliko motoru trenutno treba, nezavisno od broja obrtaja. Zato Honda obećava obrtni moment već od samog dna. Inženjerima to otvara ogroman broj mogućnosti, jer se količinom goriva, količinom vazduha i položajem leptira gasa može upravljati zajedno. Isti motor bi tako mogao da radi s vrlo niskom emisijom, a pri davanju punog gasa ipak da na asfalt spusti pravu vatru.

I Africa Twin postaje porodica. Ubuduće postoje tri modela, a za 2027. sva tri su nova. Obična Africa Twin ostaje standardni model, Adventure Sports je turistička varijanta s više opreme i većim rezervoarom, a Enduro Sports radikalna terenska mašina. Ime otkriva veći motor: CRF1150L. Redni dvocilindraš raste na 1.131 cm³ i sada daje 119 KS i 119 Nm, ranije je bilo 102 KS. Gužva oko tri Africa Twin je tolika da moram da čekam dok neko na trenutak ne oklene. Onda sedim gore. Kokpit spaja dva displeja u jedan, navigacija dolazi s telefona, a preko poznatog velikog kontrolera levo upravlja se pomoćnim sistemima i vetrobranom. DCT ostaje klasik serije. Novi najbolji model Adventure Sports s radarskim sistemom SENSING RIDE postoji samo s njim.

Zapravo ne želim to da kažem, ali ipak kažem: Enduro Sports je kul varijanta Africa Twin. Prema Hondi, 9 kg je lakša od obične, s punim rezervoarom i manuelnim menjačem teži 228 kg i stoji na prednjem točku od 21 inča, koji prima svaku željenu terensku gumu. Tu je i potpuno podesiva Showa vilica sa 240 mm hoda. Već dok stojim na njoj padaju mi na pamet prve avanture. Kolega Gregor, kod nas zadužen za avanturističke motocikle, spontano je proglašava svojim vrhuncem sajma. Na staroj Africa Twin smetale su mu daleko napred postavljene papučice pri vožnji u stojećem položaju, uzbrdo je visio na upravljaču. Off-road instruktor Bernd Hiemer odmah staje na nju na štandu i kaže o novim papučicama: "One su znatno bliže položaju za koji kažem da odgovara avanturističkom motociklu." Niko od nas je još nije vozio.

Kod Fireblade sam pred istim zadatkom kao kod Africa Twin: opet tri varijante. Obična CBR1000RR-R Fireblade dolazi s mehaničkim Showa vešanjem, SP s elektronskim Öhlinsom. Najoštrija od tri je HRC Works Edition. Prepoznaje se po HRC farbi i po tome što ponovo nosi mehaničko Öhlins vešanje. Namenjena je trkačima koji nisu ljubitelji elektronskih vešanja. Uz to dobija karbonske winglete iz superbike sveta, koji u krivini i na pravcu prebacuju težinu na prednji kraj. Sve tri prema Hondi daju 218 KS. Običnu Fireblade inače ne nalazim na štandu, iako je iskreno tražim. U gužvi EICMA-e uzimaš ono što dobiješ, a dve oštrije varijante su ionako zanimljivije.

Najviše me iznenađuje CBR500R FOUR. Honda već ima u ponudi šeststotku, 650-icu i hiljadarku, a sada između ubacuje još i četvorocilindraš od 500 kubika. Ovoliko hrabrosti za raznovrsnost modela nisam očekivao. Redni četvorac ima 502 cm³, vrti se do 12.500 o/min i prema Hondi Nemačka daje 72 KS uz 189 kg težine s punim spremnicima za tečnosti. Kvačilom serijski upravlja E-Clutch. Za Nemačku, Austriju i Švajcarsku najavljena je A2 verzija sa 35 kW, čime postaje zanimljiva i za početnike sa srcem za četvorocilindraše. Cena za DACH region još ne postoji. Ko se do sada morao zadovoljiti dvocilindrašem, ovde dobija karakter četvorocilindraša i sjajne obrtaje u pravoj CBR.

Supersportski motocikli od 600 kubika dugo su važili za mrtve: niko ih više ne treba, niko ih više ne kupuje. Honda je od povratka CBR600RR u Evropu 2024. godine prema sopstvenim podacima prodala više od 9.600 komada. Za 2027. stiže mala nadogradnja: radijalno montirane kočione čeljusti, izvedene iz Fireblade, prednji deo s malim integrisanim spojlerima ispod farova i prerađeni TFT od 5 inča. Snaga ostaje 121 KS. Raduje me što Honda ima uspeha s novim startom šeststotke. To je najlepši odgovor svim prorocima iz razgovora u kafiću koji su segment već sahranili. Ko na trkačkoj stazi želi da nauči kakav je osećaj četvorocilindraša koji turira, ponovo ima pravi izbor.

Gotovo u prolazu otkrivam CMX500 Rebel, sada s E-Clutchem. To je najdostupniji motocikl na štandu: s visinom sedišta od 690 mm praktično svako može da sedne. Za moju visinu je malo kompaktna, ali se ipak osećam dobro. E-Clutch nije automatik. Mali aktuator upravlja kvačilom, brzine i dalje menjate sami, samo je ručica kvačila postala suvišna. U užurbanom gradskom saobraćaju to vredi zlata. Iznad štanda se okreće ADV125, robusni, grubo tesani skuter za apokalipsu, sada kao 125-ica. Ima nešto više hoda vešanja, gume s grubljim kramponima za loš asfalt ili izlet po šljunku, a ipak 29 litara prostora za odlaganje, u koji staje integralna kaciga. Za bicikliste Honda izlaže čak i električni brdski bicikl, RN0, prema izveštajima sa Shimano motorom od 100 Nm.

Čak i okoreli Honda fanovi teško da bi mogli bez greške nabrojati sve koncepte motora koje ova marka trenutno ima u ponudi. Ni ja ne uspevam. Ova raznovrsnost košta gomilu novca, i upravo me to fascinira. Honda to sebi ipak priušta, ulaže ozbiljno u nove motore s unutrašnjim sagorevanjem, paralelno održava u životu i električne i benzince i s V3R donosi koncept kakav nikada ranije nije postojao. Ta strast i ta ambicija osećaju se na štandu, čak i u najvećoj gužvi. Meni će 2027. doneti više putovanja nego što sam planirao, a krivac je Enduro Sports. A ko je čekao mali četvorocilindraš koji turira, s CBR500R FOUR dobija upravo to. Budućnost motocikla je raznovrsnija nego što mnogi proroci propasti veruju.

Ko noviteta ne želi samo da čita, već i da ih vidi: moj kompletan obilazak EICMA 2026 dostupan je kao četvoročasovni video na 1000PS YouTube kanalu. Honda deo počinje u 41. minutu, ovde vodi direktno na Hondin štand. Vide se V3R kao radikalni supersportski prototip i kao naked bike blizu serije, tri nove Africa Twin, Fireblade varijante s karbonskim wingletima izbliza, CBR500R FOUR, CBR600RR, ADV125 i Rebel. Kasnije u videu kolega Gregor govori o Enduro Sports, a off-road instruktor Bernd Hiemer staje na nove papučice. Ko nastavi da gleda, dobija više od 40 sajamskih štandova od Triumph do CFMOTO, s probnim sedenjem, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. Četiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez puta do Milana.

• V3R 900 E-Kompressor: V3 od 75 stepeni, 900 cm³, elektronski upravljani kompresor, ciljana snaga kao kod motora od 1.200 cm³, datum serije otvoren
• CRF1150L Africa Twin: 1.131 cm³, 119 KS pri 7.500 o/min, 119 Nm pri 5.750 o/min, 237 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (DCT 247 kg), visina sedišta 850/870 mm
• Africa Twin Adventure Sports: 119 KS, 119 Nm, 245 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (SENSING RIDE s DCT 256 kg), rezervoar 24,2 l, visina sedišta 830/850 mm
• Africa Twin Enduro Sports: 119 KS, 119 Nm, 228 kg s napunjenim spremnikom za gorivo (DCT 239 kg), hod vešanja 240/230 mm, 21/18 inča, visina sedišta 870/890 mm
• CBR1000RR-R Fireblade, SP i HRC Works Edition: 218 KS pri 14.000 o/min, 114 Nm, 199 kg, SP 201 kg, HRC Works Edition 200 kg s napunjenim spremnikom za gorivo
• CBR500R FOUR: 502 cm³, 72 KS pri 11.000 o/min, 47,4 Nm, 189 kg s punim spremnicima za tečnosti, visina sedišta 780 mm, najavljena A2 verzija sa 35 kW, UK od 6.999 funti
• CBR600RR: 121 KS pri 14.250 o/min, 63 Nm, 194 kg s punim spremnicima za tečnosti, visina sedišta 820 mm, cena za DACH otvorena
• CMX500 Rebel: 46 KS pri 8.500 o/min, 43,3 Nm, 191 kg s punim spremnicima za tečnosti, visina sedišta 690 mm, E-Clutch
• ADV125: 13 KS, 11,7 Nm, 133 kg s napunjenim spremnikom za gorivo, visina sedišta 780 mm, 29 l prostora za odlaganje