Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 u tri verzije

Priča o modelu Fireblade počinje 1992. godine. Za modelsku 2027. godinu Honda okreće proces razvoja svog supersportskog motocikla naglavačke: zajedno sa HRC-om i fabričkim timom Svjetskog Superbike prvenstva najprije se definišu zahtjevi za trkaći motocikl. Tek zatim slijedi prilagođavanje za cestu. Šta je rezultat? Nova Honda CBR1000RR-R Fireblade, SP sa elektronskim Öhlins vešanjem i HRC Works Edition, još ciljanije usmjerena na trkaću stazu. Vršna snaga ostaje ista, ali ispod nje je mnogo toga temeljno prerađeno.

Sve tri verzije koriste tečnošću hlađeni DOHC redni četvorocilindrični motor od 1.000 cm³, sa 16 ventila i Semi-Cam pogonom bregastih vratila. Honda i dalje navodi 217,6 KS odnosno 160 kW pri 14.000 o/min i 114 Nm pri 10.500 o/min. Prečnik i hod klipa takođe ostaju nepromijenjeni i iznose 81 x 48,5 mm. Napredak bi prije svega trebalo osjetiti u srednjem opsegu obrtaja. Zbog toga stepen kompresije raste sa 13,6:1 na 13,8:1. Preciznije obrađena čela klipova i komore sagorijevanja trebalo bi da poboljšaju sagorijevanje, a tu su i izmijenjeni tajming ventila, optimizovane opruge ventila i veći opseg podešavanja na zupčanicima bregastih vratila.

Najvažnija novost u usisnom traktu su dvostepeno varijabilni usisni levci, prema Hondi prvi put na nekom serijskom motociklu ove marke. Ispod 11.750 o/min rade u dugom položaju kako bi poboljšali punjenje cilindara, a time i snagu u srednjem opsegu obrtaja. Iznad tog broja obrtaja prelaze u kratku konfiguraciju radi visoke vršne snage. Leptiri gasa od 52 mm i dalje se pokreću pomoću dva aktuatora: jednim za cilindre jedan i dva, drugim za tri i četiri. Pri malim otvaranjima parovi cilindara mogu se regulisati različito, dok pri visokim obrtajima sva četiri leptira rade sinhrono. Preko tog odvojenog upravljanja podešava se i kočenje motorom.

Honda je i motor stavila na dijetu. Poklopac glave cilindra, desni poklopac kartera, poklopac kvačila i korito ulja sada su od magnezijuma umjesto aluminijuma. Uz to, 35 aluminijumskih spojnih elemenata zamjenjuje dosadašnje čelične dijelove i zajedno štedi 215 grama. Press materijal za SP/HRC ukupnu uštedu opisanim mjerama navodi sa 1.099 grama, i to još bez dodatnog doprinosa lakšeg kartera. Kovane titanske klipnjače od legure TI-64A ostaju dio konstrukcije. Prema Hondi, teže su upola manje od odgovarajućih klipnjača od hrom-molibden čelika. Posebne površine ležajeva i DLC premazi treba da izdrže opterećenja pri visokim obrtajima.

Kovani klipovi imaju presvučene plašteve i hlade se odozdo preko višetačkastih uljnih mlaznica. Pri niskim obrtajima kuglični ventili mogu prekinuti protok ulja kako bi se smanjili gubici pritiska i trenje. Za 2027. godinu prerađeno je i sito ispred pumpe ulja, kako bi se ulje manje pjenilo. Sistem hlađenja sa donjim bajpasom treba da ujednači raspodjelu temperature duž cilindara. Usisni ventili imaju 32,5 mm, a izduvni 28,5 mm. Preko klackalica i kompaktnog Semi-Cam pogona Honda povezuje ovaj ventilski mehanizam sa kratkohodnom osnovnom koncepcijom.

Razmak između primarnog i sekundarnog vratila povećan je za tri na 68 mm. Prema Hondi, to daje više prostora pri izboru trkaćih prenosnih odnosa. U serijskom šestostepenom mjenjaču prvi stepen prenosa sada je pet posto duži. Za prenos snage zaduženo je višelamelno kvačilo u uljnom kupatilu sa assist i anti-hopping funkcijom, a na zadnjem točku sada radi uži lanac 520 umjesto dosadašnjeg 525. Samo ta promjena, prema podacima proizvođača, štedi 270 grama. Funkcija pokretanja motora djeluje na primarno vratilo kvačila, zahvaljujući čemu radilica može ostati kompaktna.

Četiri ovalno oblikovane izduvne grane završavaju u serijskom Akrapovič titanskom završnom loncu. Njegov kompaktni oblik treba da centralizuje mase i ostavi što veći maksimalni kut naginjanja na desnoj strani. Za sve tri varijante Honda navodi Euro 5+, maksimalnu brzinu od 299 km/h i WMTC potrošnju od 6,7 l/100 km uz 155 g/km CO₂. Ove vrijednosti potrošnje potiču iz standardizovanih testova proizvođača sa jednim vozačem i bez dodatne opreme. Stil vožnje, opterećenje, vrijeme i drugi uslovi korišćenja mogu promijeniti stvarnu potrošnju.

Zajednička osnova šasije znatno je izmijenjena. Novi aluminijumski okvir sa dvostrukom gredom izrađen je kokilnim livenjem, sa debljinom zidova do svega dva milimetra, a prema tehničkim podacima teži devet kilograma. Honda smanjuje bočnu krutost za 20 posto u odnosu na dosadašnju konstrukciju. Prišrafljena podupirača na prednjem bloku cilindara zamjenjuje ukrućenje koje je ranije bilo integrisano u okvir. Istovremeno se donja tačka pričvršćenja zadnjeg vešanja seli sa okvira na motor. To treba da omogući više povratnih informacija o raspoloživoj dršci i bolju kontrolu od ulaska u zavoj do ubrzavanja na izlazu.

I aluminijumska viljuška zadnjeg točka nanovo je podešena. Duga je 620,6 mm, lakša za 200 grama i dobija osovinu smanjenu na 17 mm. Njena bočna krutost opada za dvanaest posto, dok torziona krutost ostaje ista. Položaj radilice podignut je za 5,2 na 432,5 mm, a opterećenje prednjeg točka raste na 53,3 posto. Zajedno sa višim položajem sjedenja Honda time traži drugačiji balans vozača i motocikla. Novi liveni aluminijumski točkovi imaju sedam šupljih krakova i štede 190 grama naprijed i 590 grama pozadi. Gume su i dalje dimenzija 120/70-ZR17 i 200/55-ZR17, a Honda navodi Bridgestone Battlax Racing Street RS12 odnosno Michelin Power GP2.

Nova oplata osnovne verzije i SP-a odriče se zasebnih krilaca. Prema Hondi, ipak treba da stvara isti potisak kao prethodna konstrukcija, uz manji otpor vazduha i bolju zaštitu od vjetra. Ključni su redizajnirani prednji spojler, višeslojni srednji dio oplate i sidepods u donjem dijelu. Ovi elementi, izvedeni iz MotoGP koncepata, treba da djeluju prije svega pri velikim brzinama u zavoju i u nagibu. Istovremeno je povećana čeona površina kako bi vozač imao više slobode kretanja. Honda je pritom kombinovala simulacije strujanja, glinene modele i testne vožnje na trkaćim stazama.

Rezervoar od 16,6 litara izrađen je od titanijuma i više mu nije potreban dodatni plastični poklopac. Prema Hondi, to omogućava napredak u obradi titanijuma i tehnici lakiranja. Dokumentacija za SP/HRC navodi uštedu težine od 1,4 kilograma za ovu promjenu. Novi LED far integriše DRL dnevno svjetlo i može se demontirati za trackday. Pozadi se nalazi novo, lagano LED stop-svjetlo. U odabranim dijelovima Honda koristi i industrijski reciklirani polipropilen i poliamid, polipropilen dobijen iz potrošačkog otpada, kao i biobaziranu plastiku Durabio.

Šestoosna Bosch IMU jedinica isporučuje podatke o kretanju za sisteme pomoći. Za 2027. godinu prilagođena su podešavanja motora i šasije. Na raspolaganju su tri načina vožnje, a isporuka snage podešava se u pet nivoa. Kočenje motorom nudi tri nivoa, pri čemu nivo jedan daje najjače usporavanje. Wheelie Control (kontrola vožnje na stražnjem kotaču) takođe ima tri nivoa i može se isključiti, a HSTC kontrola proklizavanja nudi devet nivoa i mogućnost isključivanja. Ona između ostalog uzima u obzir različite brzine okretanja točkova kako bi prepoznala proklizavanje. Za trkačke startove Launch Control ograničava broj obrtaja po izboru na 6.000, 7.000, 8.000 ili 9.000 o/min.

Kod ABS-a u zavoju postoje podešavanja Standard, Track i Race. Standard je prilagođen vožnji na cesti, a Track uslovima snažnog kočenja na trkaćim stazama. U Race režimu ABS na zadnjem točku je deaktiviran. Tu su i detekcija podizanja zadnjeg točka i elektronski Showa HESD amortizer upravljača podesiv u tri nivoa. Ugrađen je u štapnoj izvedbi ispod glave upravljača i obrađuje podatke senzora brzine točkova i IMU jedinice. Razlike između tri verzije modela time počinju kod komponenti, dok osnovna elektronska oprema predstavlja zajedničku polaznu tačku.

Upravlja se preko četvorosmjernog prekidača lijevo i prilagodljivog TFT ekrana od pet inča. Gore i dolje se biraju parametri načina vožnje, a lijevo i desno informacije i prikaz na ekranu. Kod hladnog motora crveno polje na prikazu obrtomjera počinje na 8.000 o/min. Tek kada rashladna tečnost dostigne radnu temperaturu, ono se pomjera iznad 14.500 o/min. U opremu spadaju i smartkey, imobilajzer, elektronska brava upravljača i žmigavci sa automatskim gašenjem. ESS signal za hitno zaustavljanje pri naglom kočenju pali zadnje žmigavce kako bi upozorio vozila iza.

Standardna CBR1000RR-R Fireblade kombinuje novu tehniku sa mehanički podesivim Showa elementima vešanja. Naprijed je upside-down vilica Big Piston od 43 mm u izmijenjenim nosačima vilice. Izvedena je nešto duže, kako bi ostalo više prostora za geometriju pri podešavanju za trkaću stazu. Podesivi su predopterećenje, kompresija i povrat. Pozadi radi takođe potpuno podesivi Showa BFRC-lite amortizer. Njegova dvocijevna konstrukcija premješta stvaranje prigušenja sa klipa na zasebnu jedinicu. Ravnomjernije promjene pritiska, prema Hondi, treba da podrže kontrolisanu responzivnost i pri prelazu između povrata i kompresije. Hod vešanja iznosi 125 mm naprijed i 143 mm pozadi.

Naprijed lakše, radijalno montirane Nissin četvoroklipne čeljusti hvataju dva diska od 330 mm. Njihova debljina smanjena je sa pet na 4,5 mm. Materijal klipova i površinska obrada čeljusti usmjereni su na odvođenje toplote. Pozadi ostaje disk od 220 mm sa Brembo dvoklipnom čeljusti. Honda za osnovnu verziju navodi 199 kg s napunjenim spremnikom za gorivo. Visina sjedala iznosi 843 mm, međuosovinsko rastojanje 1.455 mm, ugao glave upravljača 24 stepena, a trag 101 mm. Klirens je 130 mm. Osnovna verzija dolazi u boji Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter je ovdje dio dodatne opreme.

SP na oba kraja koristi elektronski regulisane Öhlins komponente. Naprijed radi upside-down vilica NPX-SV od 43 mm sa Smart Electronic Control SE-C3.0, a pozadi amortizer TTX36-SV. Oba koriste Spool-Valve tehnologiju. Preko OBTi interfejsa na TFT ekranu prednji i zadnji kraj mogu se podesiti prema željenim zahtjevima. Mogu se sačuvati tri sopstvena podešavanja, kako bi se, na primjer, reagovalo na različite vremenske uslove, habanje guma ili nivo goriva. Za ručno podesivo predopterećenje ekran prikazuje preporuke na osnovu težine vozača. Gornji i donji nosači vilice izrađeni su od kovanog aluminijuma.

Kod kočnica Brembo Hypure četvoroklipne čeljusti zamjenjuju dosadašnje Stylema čeljusti. Tu su i novi Brembo glavni kočioni cilindar i ručica kočnice. I SP naprijed koristi diskove od 330 mm debljine 4,5 mm, a pozadi disk od 220 mm sa Brembo dvoklipnom čeljusti. Hod vešanja ostaje 125 i 143 mm. Sa 201 kg s napunjenim spremnikom za gorivo SP je dva kilograma teži od osnovne verzije. Visina sjedala, ugao glave upravljača i trag iznose 843 mm, 24 stepena i 101 mm. Quickshifter je serijski. Honda nudi SP u bojama Ignition Red i Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition preuzima nova rješenja motora i okvira, ali proširuje mogućnosti za ciljano podešavanje za trkaću stazu. Pomoću umetaka može se mijenjati ugao glave upravljača, a dodatno je podesiv i položaj osovine viljuške zadnjeg točka. Time se može prilagoditi ponašanje zadnjeg kraja pri ubrzavanju i usporavanju, stručno rečeno anti-squat i anti-lift. U navedenoj osnovnoj konfiguraciji Honda navodi ugao glave upravljača od 23,8 stepeni i trag od 99,8 mm. Sjedalo je sa 847 mm još više nego kod osnovne verzije i SP-a, a klirens iznosi 135 mm.

Kod vešanja Honda ovdje ide drugim putem nego kod SP-a. HRC Works Edition dobija čisto mehaničku, potpuno podesivu Öhlins NPX28-30 upside-down vilicu i amortizer TTX36. Prečnik vilice i ovdje je 43 mm, a hod vešanja takođe 125 i 143 mm. Naprijed se koriste Brembo Hypure Sport četvoroklipne čeljusti. Honda za njih navodi 32 grama manju težinu u odnosu na dosadašnje Stylema čeljusti i obećava jaču i konstantniju snagu kočenja u trkaćim uslovima. Motocikl s napunjenim spremnikom za gorivo teži 200 kg. Koncipiran je kao jednosjed i nema oslonce za noge suvozača ni njihove nosače. HRC Works Edition dostupna je u boji Ignition Red.

Dok osnovna verzija i SP nemaju dodatna krilca, HRC Works Edition na prednjem dijelu nosi dvodijelna karbonska krilca. Površina gornjeg krila je, prema Hondi, 2,4 puta veća nego kod dosadašnje izvedbe. Pri 299 km/h krilca treba da stvaraju 3,5 puta veći potisak od serijske Fireblade modelske 2027. godine. To je podatak proizvođača za ovo konkretno poređenje i ovu brzinu. Zajedno sa vazdušnim kanalima na zadnjem dijelu i aerodinamički oblikovanim prednjim blatobranom od karbonskih vlakana, ovi dijelovi treba da poboljšaju stabilnost prednjeg točka pri ubrzavanju i djelovanje donjih elemenata oplate.

Uz serijski quickshifter, kao opciono HRC Racing rješenje dostupan je Bottom-Neutral sistem promjene brzina. Pri tome je ler na donjem kraju hoda mjenjača i može se izabrati tek nakon oslobađanja blokade. To treba da spriječi da se pri prebacivanju između prve i druge brzine slučajno ubaci ler. HRC verzija vozača dočekuje i sopstvenom HRC startnom animacijom na ekranu. Važno za korišćenje mogućnosti podešavanja: izmjene na glavi upravljača i ležištu viljuške zadnjeg točka, prema Hondi, nisu dozvoljene u javnom saobraćaju i dovode do gubitka garancije na vozilo. Izmjene prenosnih odnosa i tajminga ventila takođe nisu dozvoljene za vožnju u javnom saobraćaju i utiču na garanciju.

Za osnovnu verziju Sport paket objedinjuje zatamnjeno vjetrobransko staklo, tank pad, naljepnice za felne, štitnike okvira, štitnik lančanika, poklopac sjedala i quickshifter. Track paket između ostalog sadrži čep otvora za ulje, bočne tank padove, poklopce za nosače retrovizora, otvore nosača tablice i dio za suvozača, sportsko sjedalo, quickshifter i komplet štitnika lanca. Dodatno su dostupni, na primjer, USB-C utičnica za punjenje, prekrivač za unutrašnju upotrebu i HRC set naljepnica. Novo za 2027. su zatamnjeno vjetrobransko staklo i izmijenjena HRC grafika.

SP i Works Edition dobijaju sopstvene sadržaje paketa. SP Track paket kombinuje HRC čep za ulje, bočne štitnike rezervoara, štitnike okvira, poklopce otvora za retrovizore i nosač tablice, poklopac pogonskog lanca, sportsko sjedalo i poklopac sjedala suvozača. Kod Works Edition Track paketa izostavljene su obje komponente sjedala. Sport paketi objedinjuju zatamnjeno vjetrobransko staklo, srednji štitnik rezervoara, dekor felni, štitnike okvira i pogonskog lanca, a kod SP-a dodatno i poklopac sjedala suvozača. Dodatno Honda navodi HRC naljepnice, Easy-Kit USB i sklopivu garažu za unutrašnju upotrebu. Paketi dopunjuju odgovarajuću verziju modela i ne predstavljaju dodatne Fireblade varijante.

Koliko snage imaju nove verzije Fireblade? Prema Hondi, sva tri modela razvijaju 217,6 KS odnosno 160 kW pri 14.000 o/min i 114 Nm pri 10.500 o/min. Razvoj motora usmjeren je prije svega na više snage u srednjem opsegu obrtaja, između ostalog zahvaljujući dvostepeno varijabilnim usisnim levcima.

Po čemu se Fireblade SP razlikuje od osnovne verzije? SP dobija elektronski regulisano Öhlins vešanje, Brembo Hypure prednje kočnice sa novim glavnim kočionim cilindrom i serijski quickshifter. Osnovna verzija koristi mehanički podesive Showa elemente vešanja i Nissin prednje kočnice. S napunjenim spremnikom za gorivo Honda navodi 199 kg za osnovnu verziju i 201 kg za SP.

Šta odlikuje HRC Works Edition? Kombinuje podesivu geometriju glave upravljača i osovine viljuške zadnjeg točka sa mehaničkim Öhlins elementima vešanja, Brembo Hypure Sport kočionim čeljustima, karbonskom aerodinamikom i konfiguracijom jednosjeda. Težina s napunjenim spremnikom za gorivo iznosi 200 kg, a visina sjedala 847 mm. Bottom-Neutral sistem promjene brzina može se realizovati pomoću opcionih HRC Racing komponenti.

Imaju li svi Fireblade modeli za 2027. krilca? Prema Hondi, osnovna verzija i SP stvaraju potisak putem redizajnirane oplate sa sidepods elementima i prednjim spojlerom, bez zasebnih krilaca. HRC Works Edition tu osnovu dopunjuje dvodijelnim karbonskim krilcima i dodatnim karbonskim elementima za usmjeravanje vazduha.

Koje sisteme pomoći u vožnji nudi porodica Fireblade? U opremu spadaju šestoosna IMU jedinica, tri načina vožnje, HSTC kontrola proklizavanja podesiva u devet nivoa i isključiva, podesivo kočenje motorom i Wheelie Control, četvorostepena Launch Control, ABS u zavoju sa podešavanjima Standard, Track i Race, kao i elektronski HESD amortizer upravljača. U Race ABS režimu regulacija ABS-a na zadnjem točku je isključena.