Na EICMA 2025 Honda je pokazala prototip, a godinu dana kasnije projekat dobija sve jasnije obrise: u Milanu je sada izložena planirana serijska verzija modela Honda V3R 900 E-Kompressor. Izloženi motocikl već nosi finalni dizajnerski jezik. Mišićave forme i karakterističan asimetrični raspored prototipa su zadržani. Honda tako nastavlja sa samosvojnim nastupom, umesto da ga na putu ka serijskoj proizvodnji ispegla.
Honda V3R 900 E-Kompressor: ovako izgleda serijska verzija
900 kubika i ambicije motora od 1200 kubika
Elektronski regulisano prehranjivanje, titanijum i glasovno upravljanje: Honda na EICMA 2026 prikazuje planiranu serijsku verziju svog V3 projekta. Finalni dizajn ostaje veran asimetričnom nastupu prototipa.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Der Horvath")
Der Horvath
Објављено на 2. 11. 2026.
17.216 прегледа
Honda V3R 900: kompresor sa sopstvenom regulacijom
U središtu pažnje je motor od 900 cm³ sa elektronski regulisanim kompresorom. Njegova posebnost je, prema Hondi, u tome što može da upravlja sabijanjem usisnog vazduha nezavisno od broja obrtaja motora. Time bi obrtni moment trebalo da bude odmah dostupan već pri niskim obrtajima. Honda jasno iznosi i svoje ambicije kada je reč o snazi: motor treba da dostigne nivo uporediv sa motorom od 1.200 cm³. Prehranjivanje je tako ključni tehnički pristup iza ovog projekta.
Motor od 900 cm³ treba, prema Hondi, da dostigne nivo snage uporediv sa motorom od 1.200 cm³.
Honda V3R 900: titanijum za rezervoar i auspuh
Kod planirane serijske izvedbe Honda koristi titanijum za rezervoar za gorivo, izduvne cevi i prigušivač. Proizvođač opisuje konstrukciju kao laganu, kompaktnu i dosledno funkcionalnu. Izbor materijala je tako deo koncepta isto koliko i upečatljiv dizajnerski jezik. Finalni dizajn prikazan na sajmu spaja ovu orijentaciju sa asimetrijom koja je obeležila već prototip na EICMA 2025.
Za planiranu serijsku verziju Honda najavljuje rezervoar za gorivo od titanijuma.
Honda V3R 900: RoadSync sa glasovnim upravljanjem uz podršku veštačke inteligencije
Honda pojačava i na polju povezivanja. V3R 900 E-Kompressor dobija najnoviju razvojnu fazu sistema Honda RoadSync. Prerađeni interfejs treba da učini rukovanje intuitivnijim, a među novim funkcijama je i glasovno upravljanje uz podršku veštačke inteligencije. Honda planira da ove funkcije povezivanja postepeno uvede i na druge kompatibilne motocikle marke. Za V3 projekat, pored motora i dizajna, i nove funkcije upravljanja tako spadaju u najavljeni serijski paket.
Najnovija razvojna faza sistema RoadSync obuhvata glasovno upravljanje uz podršku veštačke inteligencije.
Još vesti o naked motociklima
Honda V3R 900 E-Kompressor: pitanja i odgovori
Šta Honda prikazuje na EICMA 2026?
Planiranu serijsku verziju modela V3R 900 E-Kompressor sa finalnim dizajnerskim jezikom. Ona preuzima mišićave forme i asimetrični raspored prototipa iz 2025.
Šta je posebno kod kompresora na Hondi V3R 900?
Elektronski je regulisan i, prema Hondi, može da upravlja sabijanjem usisnog vazduha nezavisno od broja obrtaja motora. To bi trebalo da omogući trenutno dostupan obrtni moment već pri niskim obrtajima.
Koji delovi modela V3R 900 su izrađeni od titanijuma?
Honda najavljuje rezervoar za gorivo, izduvne cevi i prigušivač od titanijuma.
Koju novu funkciju dobija Honda RoadSync?
Najnovija razvojna faza obuhvata glasovno upravljanje uz podršku veštačke inteligencije i prerađeni interfejs za, prema Hondi, intuitivnije rukovanje.
Honda V3R 900 E-Kompressor: ovako izgleda serijska verzija Слике
Извор: 1000PS
Planirana serijska verzija prvi put predstavlja svoj konacni dizajnerski jezik na sajmu EICMA 2026.
I sleva se jasno istice mišicav dizajn prototipa.
Honda poredi performanse motora sa kompresorom od 900 cm³ sa motorom od 1.200 cm³.
Bocni prigušivac izduva upecatljiv je detalj desne strane motocikla.
Pogled sa desne strane otkriva izloženi motor i kompaktnu siluetu.
Iz zadnjeg kosog ugla vide se kratak zadnji kraj i bocno postavljen prigušivac.
Pogled s leve strane otkriva asimetrican raspored.
Jednostrana zadnja viljuška dominira pogledom s leve strane pozadi.
Spreda se isticu uski far i bocni otvori.
Pogled otpozadi otkriva uzak zadnji deo iznad zadnjeg tocka.
Pogled odozgo otkriva prelaz izmedu rezervoara, sedišta i zadnjeg dela.
Bocni usisnik vazduha daje upecatljiv pecat prednjem delu.
Prednji deo povezuje centralni far sa bocnim stranama razlicitog dizajna.
Detalj prikazuje okvir velikog usisnika vazduha pored viljuške.
Rezervoar i desna oplata cine kompaktnu celinu.
Pogled ispod spoljašnjeg oklopa u predelu usisnog sistema.
Honda amblem i oznaka V3R nalaze se na bocnoj oplati rezervoara.
Uski far je smešten izmedu cevi viljuške.
Leva strana rezervoara prati mišicavu liniju motocikla u celini.
Motor je uglavnom vidljiv ispod rezervoara.
Crne oplatne površine isticu se u kontrastu s metalik rezervoarom.
Oznaka V3R-900 nalazi se na bocnoj oplati.
Sedište se nastavlja na kratko oblikovan zadnji deo.
Detalj prednjeg tocka prikazuje kocione diskove i celjust.
Crvena celjust kocnice daje akcenat u boji prednjem tocku.
Pogled na motor s leve strane prikazuje i hladnjak smešten ispred njega.
Zadnja viljuška, zadnji tocak i lancani prenos izbliza.
Detalj leve strane kucišta motora.
Leva zadnja strana otkriva tocak i konstrukciju zadnje viljuške.
Motor, izduvne cevi i prigušivac u zajednickom detaljnom kadru.
Tri izduvna otvora definišu oblik završetka prigušivaca. Honda najavljuje titanijum kao materijal.
Za rezervoar serijskog modela predviden je titanijum.
Pogled odozgo otkriva konture najavljenog titanijumskog rezervoara za gorivo.
Rezervoar i upravljac iz perspektive vozaca.
Kokpit pripada modelu V3R 900 i opremljen je najnovijom verzijom sistema Honda RoadSync.