Ducati Diavel V4 S 2027: Sada s poluaktivnim Öhlinsom

Od 2010. godine Diavel se igra sastojcima koji se rijetko nalaze na istom motociklu: cruiser izgled, tehnika naked motocikla i solidna doza Ducatijeve sportskosti. Preko prve generacije i Diavela 1260 put vodi do V4. Za modelsku 2027. godinu obitelj se sada proširuje modelom Diavel V4 S. Poznati V4 RS također ostaje u ponudi. Nova S verzija prije svega donosi promjene na ovjesu, dok nekoliko tehničkih novosti koristi i standardnom Diavelu V4.

Kada je riječ o motoru, Ducati ostaje vjeran V4 Granturismu od 1.158 cm³. Četverocilindrični motor usklađen s normom Euro 5+ prema podacima proizvođača razvija 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min na radilici. Promjer i hod iznose 83 x 53,5 mm, a motor teži 66,7 kg. Četiri eliptična kućišta zaklopke gasa s po jednim brizgaljkom imaju ekvivalentni promjer od 46 mm. Motor radi kao noseći element šasije.

Kontrarotirajuća radilica djeluje suprotno žiroskopskim silama kotača. Twin-Pulse redoslijed paljenja nastaje zahvaljujući letećim rukavcima pomaknutima za 70 stupnjeva. Ducati time obećava snažnu isporuku snage i karakterističan zvuk. Pri malim otvaranjima gasa nova elektronička strategija upravljanja trebala bi unaprijed uzeti u obzir zazor u lančanom prijenosu i ublažiti promjene opterećenja. Upravo u niskom i srednjem rasponu okretaja V4 bi se tako trebao glađe dozirati.

Stražnji red cilindara isključuje se u mirovanju, a pod određenim uvjetima i pri niskim okretajima tijekom vožnje. To bi trebalo smanjiti potrošnju i toplinsko opterećenje za vozača i suvozača. Kada porastu okretaji ili zahtjev za okretnim momentom, ponovno rade sva četiri cilindra. Funkcija je aktivna u svim načinima vožnje i mijenja i zvuk ispuha. Servisni intervali: zamjena ulja svakih 15.000 kilometara ili dvije godine, provjera zazora ventila nakon 60.000 kilometara.

I mjenjač dobiva nadogradnju. Ducati Quick Shift 2.0 omogućuje promjenu brzina prema gore i prema dolje bez kvačila i zamjenjuje dosadašnje aktiviranje preko Hallova mikroprekidača izravnom mehaničkom vezom. Senzor bilježi ubačeni stupanj prijenosa i položaj selektorskog bubnja kako bi prepoznao namjeru promjene. Uz to, papučica mjenjača sjedi na ležajevima umjesto kliznih čahura. Manje trenja i zazora te kraći hod papučice prema Ducatiju trebali bi donijeti izravniji i precizniji osjećaj pri mijenjanju. Usput, lijevi dio oko oslonca za noge izgleda urednije.

Pravi S argument nalazi se naprijed i straga: Diavel prvi put dobiva poluaktivni Öhlins Smart EC 3.0. Naprijed radi potpuno podesiva NIX30 vilica s cijevima promjera 48 mm i TiN premazom, a straga ARX40 amortizer. Sustav koristi podatke šestoosne IMU jedinice i prilagođava prigušenje kočenju, ubrzavanju i vožnji kroz zavoje. Klizni ventili trebali bi omogućiti brže reakcije i veći raspon podešavanja. Tri načina rada ovjesa zovu se Dynamic, Comfort i Low Grip i povezani su s načinima vožnje.

Preko proširenog OBTi korisničkog sučelja intervencije se mogu prilagoditi različitim situacijama u vožnji, sada i zasebno za prvu fazu ubrzanja. Nova strategija u sportskim postavkama povećava prigušenje povrata vilice nakon otpuštanja kočnice. Tako bi prednji kraj trebao ostati mirniji, a motocikl pratiti uže linije. Kada Cruise Detection prepozna ujednačenu vožnju, primjerice na autocesti, prigušenje postaje mekše. Elektronika bi dakle trebala razmišljati unaprijed i u zavojima i na putu do njih.

Standardni Diavel V4 i dalje koristi potpuno podesivu upside-down vilicu od 50 mm i potpuno podesiv amortizer sa spremnikom. Na vilici se kompresija i predopterećenje podešavaju lijevo, a povrat desno. Hod ovjesa iznosi 120 mm naprijed i 145 mm straga. Straga je to 15 mm više nego kod Diavela 1260.

Osnovu čine aluminijski monokok, aluminijska jednokraka stražnja vilica i čelični rešetkasti stražnji podokvir. Okvir je pričvršćen na glave cilindara. Ducati navodi međuosovinski razmak od 1.593 mm, kut glave upravljača od 26 stupnjeva i trag od 112 mm. Čelični spremnik prima 20 litara. S verzija prema podacima proizvođača teži 222 kg spremna za vožnju bez goriva, a standardna verzija 225 kg u istom stanju. Lakši kotači i litijska baterija trebali bi kod S verzije nadoknaditi dodatnu težinu poluaktivnog ovjesa i Euro 5+ ispuha.

Novi kotači s pet krakova mjere 3,5 x 17 inča naprijed i 8,0 x 17 inča straga. Kod S verzije kraci su dodatno strojno obrađeni. Montirane su gume Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 120/70 ZR17 i 240/45 ZR17. Zajedno s kotačima, prema Ducatiju, trebale bi omogućiti neutralnije ponašanje u zavojima i bolje držanje linije. Naprijed koče dva plivajuća diska od 330 mm, radijalne Brembo Stylema monoblok čeljusti i radijalna pumpa PR16/19 s integriranim aluminijskim spremnikom. Straga rade disk od 265 mm i Brembo dvoklipna čeljust.

Stražnja guma širine 240 ostaje vizualna izjava. Za 2027. dolaze usisnici zraka inspirirani modelom Diavel V4 RS, novi bočni paneli, vitkija maska instrumenata i redizajnirani jednosjed stražnji dio. Bočni ispuh zadržava četiri završne cijevi i dobiva novu masku. Naprijed LED dnevno svjetlo svijetli kao dvostruko C, a straga LED matrica ispod repa preuzima taj motiv. Dinamički pokazivači smjera smješteni su ispred komandi kočnice i kvačila na upravljaču, ovisno o homologaciji.

Visina sjedala iznosi 790 mm. Redizajnirano sjedalo trebalo bi ponuditi više prostora po dužini, oslonac pri ubrzavanju i slobodu kretanja u nagibu. Tu su i centralno postavljeni oslonci za noge te širok, visok upravljač koji je, kao i kod dosadašnjeg V4 modela, 20 mm bliže vozaču nego kod 1260. Za suvozača su predviđeni široko, tapecirano sjedalo, uvlačivi oslonci za noge i izvlačiva ručka. Suvozačko sjedalo dio je isporuke i po potrebi zamjenjuje poklopac repa.

Boschova šestoosna IMU jedinica čini osnovu za Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO i Ducati Power Launch EVO. Tu su i quickshifter i tempomat. Četiri načina vožnje Sport, Touring, Urban i Wet mogu se prilagoditi i vratiti na tvorničke postavke. Sport kombinira punu snagu s izravnim reagiranjem na gas, suzdržanom kontrolom proklizavanja i vožnje na stražnjem kotaču te ABS razinom 2. Touring zadržava punu snagu, reagira blaže i koristi jače intervencije te ABS razinu 3.

Urban i Wet koriste Low Power Mode sa 115 KS pri 8.750 o/min i 114 Nm pri 5.750 o/min. Urban to kombinira s visokim razinama intervencije kontrole proklizavanja i kontrole vožnje na stražnjem kotaču te ABS razinom 3. Wet je podešen za slabo prianjanje i posebno blago reagiranje na gas. Tri Power Modes, High, Medium i Low, dakle se ne razlikuju samo po snazi. High i Medium oba isporučuju 168 KS i 126 Nm, ali drukčije reagiraju na ručicu gasa.

ABS nudi tri razine. Razina 1 regulira isključivo naprijed i odriče se funkcije za zavoje i prepoznavanja odizanja stražnjeg kotača, čime straga ostaje moguće zanošenje pri kočenju. Razina 2 zadržava funkciju za zavoje, ali se odriče prepoznavanja odizanja. Razina 3 aktivira oboje i optimizira usklađenost prednje i stražnje kočnice. Kontrola proklizavanja uz nagib i trenutačno proklizavanje uzima u obzir i brzinu njegove promjene. Može utjecati na paljenje, ubrizgavanje i zaklopke gasa te nudi četiri razine, od kojih je jedna za mokru podlogu. I kontrola vožnje na stražnjem kotaču podesiva je u četiri razine.

Power Launch nudi tri razine i pri startu najprije regulira okretaje, a zatim isporuku okretnog momenta. Vozač ubacuje prvu brzinu, potpuno otvara gas i dozira kvačilo. Kontrola proklizavanja i kontrola vožnje na stražnjem kotaču pritom pomažu. Funkcija se završava iznad određene brzine ili pri prebacivanju u treću brzinu. Radi zaštite kvačila algoritam ograničava broj uzastopnih startova. Novi zaslon zatim prikazuje vremena ubrzanja od 0 do 100 i od 0 do 200 km/h i pamti najbolje rezultate.

Novi TFT od 6,9 inča u formatu 8:3 koristi optical bonding i upravlja se preklopnim tipkama lijevo na upravljaču. Prikaz Road dijeli zaslon na tri područja: u sredini okretomjer i pokazivač stupnja prijenosa, lijevo među ostalim postavke, navigacija, glazba i funkcije pametnog telefona, desno brzina, vrijeme, temperatura rashladne tekućine i status tempomata. Za navigaciju ili druge prikaze stupci mogu mijenjati veličinu i položaj. U odgovarajućem rasporedu može se prikazati i tlak u gumama.

Novi su grafički prikaz intervencija kontrole proklizavanja i kontrole vožnje na stražnjem kotaču u stvarnom vremenu te serijska turn-by-turn navigacija. Gore se nalaze žuta kontrolna LED lampica za sustave pomoći i crvena za upozorenja o promjeni brzine odnosno okretajima. U rezervi ostaju vidljivi indikator goriva i preostali domet. Ducati Multimedia System, Bluetooth i aplikacija Ducati Link su integrirani, a nova USB-C utičnica u kokpitu daje 20 vata. S verzija serijski donosi grijane ručke u istom dizajnu kao obične ručke i litijsku bateriju. Osnovna verzija koristi negrijane ručke i olovnu bateriju.

Hands-Free sustav prepoznaje elektronički ključ na udaljenosti od oko 1,5 metara i omogućuje paljenje pritiskom na tipku. I brava upravljača aktivira se električno. Funkcija Coming Home nakon gašenja po mraku nakratko ostavlja upaljeno kratko svjetlo, a po danu dnevno svjetlo.

Uz Ducati Factory Made, Diavel se može konfigurirati već pri kupnji, a odabrani dijelovi montiraju se izravno u tvornici. Obitelji boja zovu se Icon s Ducati Red i Ducati Yellow, Style s Thrilling Black i Sandstone te Sophistication s Dark Stealth i Silver Ice. Kod S verzije dodaju se Ducati Corse, Performance i pet boja iz programa Lamborghini Ad Personam. Tko ispred slastičarnice radije pokazuje vlastiti ukus, dobiva tako bogat izbor.

Program obuhvaća i kotače, kočione čeljusti, posebna sjedala, polukrute bočne kofere s naslonom za suvozača i pakete dodatne opreme sve do suhog kvačila. U katalogu Ducati Performance nalaze se kompletni trkaći ispušni sustavi, otvoreni kompleti suhog kvačila, glodani aluminijski dijelovi i karbonske komponente. Kod ponuda ispuha i kvačila označenih zvjezdicom Ducati upućuje na odgovarajuću homologaciju. Novi Diavel V4 i V4 S trebali bi od siječnja najprije stići kod talijanskih zastupnika, a ostala tržišta slijede postupno.

Po čemu se Diavel V4 S razlikuje od standardnog V4? S dobiva poluaktivni Öhlins Smart EC 3.0, dodatno obrađene kotače, litijsku bateriju i serijske grijane ručke. Osim toga, dostupne su joj sve Factory Made opcije boja. Bez goriva, prema Ducatiju, teži tri kilograma manje.

Koliko snage ima Ducati Diavel V4 S 2027? V4 od 1.158 cm³ isporučuje 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min. Te vrijednosti vrijede i za standardni Diavel V4.

Koje novosti dobivaju obje verzije Diavela? Tu spadaju revidirano reagiranje na gas, Quickshifter 2.0, novi dizajnerski dijelovi i kotači, gume Diablo Rosso IV, TFT od 6,9 inča, serijska navigacija, USB-C i Ducati Factory Made.

Koliko je oprema prilagođena svakodnevnoj upotrebi? Ducati kombinira visinu sjedala od 790 mm i spremnik od 20 litara s tempomatom, Hands-Free sustavom i povezivanjem s pametnim telefonom. Suvozačko sjedalo je uključeno, a ručka i oslonci za noge mogu se spremiti za solo konfiguraciju.

Koje servisne intervale navodi Ducati? Zamjena ulja predviđena je svakih 15.000 kilometara ili dvije godine, a provjera zazora ventila nakon 60.000 kilometara.