Norton 450: najavljen novi A2 jednocilindraš sa 47 KS

Od preuzimanja od strane kompanije TVS Motor u aprilu 2020. godine, Norton gradi svoje sledeće poglavlje. Na EICMA 2025. britanska marka je predstavila svoju Resurgence Strategy, a sada za 83. EICMA 2026. najavljuje sledeći korak: novu jednocilindarsku seriju pod nazivom Norton 450. Ona bi trebalo da olakša ulazak u svet marke i namenjena je onima koji se motociklom voze na posao, početnicima i iskusnim vozačima koji traže kompaktniji motocikl za grad i vikend izlete. Predviđene su dve verzije, a njihove konačne nazive Norton će otkriti tek kasnije.

Šta se krije iza broja 450? Prema Nortonu, tečnošću hlađeni jednocilindraš od 454 cm³ koji razvija 47 KS pri 8.000 o/min i 45 Nm pri 6.000 o/min. Obe verzije koriste ovaj motor i menjač sa šest brzina. Quickshifter je među najavljenim tehnologijama i omogućava promenu brzina bez korišćenja kvačila. Norton obećava rano dostupan obrtni moment, linearno ubrzanje i direktnu responzivnost. To bi trebalo da održi iskusne vozače zadovoljnim, a manje veštima olakša sticanje samopouzdanja. Kakav je osećaj jednocilindraša u stvarnosti, pokazaće tek prva vožnja.

Serija je namenjena A2 kategoriji do 35 kW, odnosno 48 KS. Što se tiče težine, Norton izričito navodi ciljanu masu praznog motocikla manju od 180 kg. To, dakle, još nije potvrđena serijska težina, a pogotovo ne podatak za motocikl sa punim rezervoarom. Rezervoar za gorivo prema proizvođaču prima 12 litara. Zajedno sa kompaktnom konstrukcijom, koncept bi pre svega trebalo da pruži agilnost i praktičnost za svakodnevnu upotrebu.

Obe verzije zasnivaju se na aluminijumskom ramu. Norton ovo rešenje naziva jedinstvenim u klasi i njime želi da postigne dostupne, a istovremeno dinamične performanse vožnje. Tu su i potpuno podesiva KYB upside-down viljuška prečnika 43 mm i KYB centralni amortizer sa podesivim povratom i predopterećenjem. Podešavanje bi trebalo da objedini responzivnost, stabilnost i kontrolu pri malim brzinama. Prema ovim podacima, Norton u svakom slučaju ne škrtari na mogućnostima podešavanja.

Kočioni sistem potpisuje Bybre i kombinuje disk od 320 mm napred sa diskom od 240 mm pozadi. Kornering ABS je takođe deo najavljenog paketa. Drumski orijentisana verzija se oslanja na srebrne livene točkove od 17 inča sa drumskim gumama i ima srebrni ram. Ručice kočnice i kvačila su podesive. Nisko sedište i optimizovano upravljanje toplotom trebalo bi da poboljšaju udobnost i na dužim relacijama. Konkretnu visinu sedišta ili hodove ogibljenja saopštenje još ne navodi.

Druga verzija dobija robusniji izgled, ali prema Nortonu zadržava osnovne performanse i dostupnost drumski orijentisane verzije. Ovde se crni liveni točkovi susreću sa sivim ramom i sivom zadnjom viljuškom. Produženi blatobrani, štitnici za ruke, štitnici viljuške, mali vetrobran i posebna presvlaka sedišta obezbeđuju vizuelnu razliku i dodatnu zaštitu od vremenskih uslova. Prema proizvođaču, time bi trebalo da se proširi i spektar upotrebe van asfaltiranih puteva.

Pri dizajnu je, između ostalog, uzor bio Norton CS1 iz 1927. godine. Linija od zadnjeg točka preko zadnje viljuške i glavnog rama do pljosnatog rezervoara trebalo bi da istorijsku inspiraciju pretoči u modernu formu. Izgled određuju velike površine, malo ivica i linije koje se postepeno gube. Norton uz to navodi što manje vidljivih spojnih elemenata, skriveni čep rezervoara, obložen motor i zazore na nivou automobilske industrije. Ovo poslednje je standard kvaliteta koji proizvođač sam sebi postavlja. Nisko, usko sedište i rezervoar koji se sužava prema vozaču trebalo bi da motociklu daju dostupan utisak i pruže prostor. Obe verzije dopunjuju različite, još nenavedene opcije boja.

I kod elektronike je Norton štošta stavio na spisak najava: dinamični LED farovi, kontrola proklizavanja, tempomat i tri načina vožnje dopunjuju kornering ABS. Nivo elektronske pomoći trebalo bi da bude individualno podesiv. Tu su još i paljenje bez ključa, povezivanje sa pametnim telefonom, grejane ručke, 8-inčni TFT ekran osetljiv na dodir, USB-C priključak za punjenje i sistem za nadzor pritiska u gumama. Već pomenuti quickshifter zaokružuje tehničku ponudu. Koje će funkcije biti serijske, a koje uz doplatu, saopštenje ostavlja otvorenim. Norton time želi da ojača udobnost i samopouzdanje u vožnji, a da pritom nepotrebno ne komplikuje rukovanje.

Na sajamskom štandu 450 bi trebalo da stoji pored serijskih verzija modela Manx R, Manx, Atlas i Atlas GT. Manx R Norton pozicionira kao sportski najbolji model, a Manx prenosi taj pristup u uspravniji naked format. Atlas i Atlas GT koriste redni dvocilindarski motor od 585 cm³ i istu osnovnu arhitekturu šasije, ali se razlikuju po točkovima, ogibljenju i ergonomiji. Atlas se oslanja na prednji točak sa žbicama od 19 inča i duže hodove ogibljenja za promenljive podloge. Kod modela Atlas GT, koji je više usmeren na svakodnevnu vožnju do posla, ture i brzu drumsku vožnju, koriste se liveni točkovi od 17 inča i kraći hodovi ogibljenja.

Prema saopštenju za medije datiranom na 3. novembar 2026, Manx R i Atlas su već u proizvodnji i isporučuju se širom Evrope. Manx i Atlas GT trebalo bi uskoro da uslede. Za Norton 450, s druge strane, još nedostaju cene, konkretni rokovi isporuke, potvrđena modelska godina i konačni nazivi obe verzije. Dodatne tehničke detalje Norton takođe najavljuje za kasnije.

Iza proširenog programa stoji veća transformacija. Norton navodi investicije od preko 200 miliona funti, što je u saopštenju izraženo kao oko 238 miliona evra, kao i broj zaposlenih veći za 25 procenata. Centar izvrsnosti u Solihulu kod Birmingema, otvoren 2021. godine, objedinjuje dizajn, razvoj, inženjering i proizvodnju modela Manx i Manx R. Marka osnovana 1898. u Birmingemu 2026. godine osvrće se na 128 godina istorije. Poznata imena kao što su Manx, Commando, Dominator, Atlas, Navigator i 650SS, kao i povezanost sa trkom Isle of Man TT, deo su tog nasleđa. Norton iz toga želi da razvija moderne motocikle, umesto da kopira istorijske modele. TVS Motor, čiji koreni prema saopštenju sežu do 1911. godine i koji pripada grupi koja je generacijama u porodičnom vlasništvu, doprinosi industrijskim iskustvom, stručnošću u lancu snabdevanja i dugoročnom finansijskom podrškom.

Rasti bi trebalo i prodaja i podrška. Prema stanju navedenom u saopštenju, Norton je u roku od dvanaest meseci pokrenuo poslovanje na deset tržišta sa više od 50 prodavaca. Njihov paviljonski koncept potpisuje Foster + Partners. Dugoročno je predviđeno više od 200 prodajnih mesta na ključnim tržištima, uključujući Veliku Britaniju, Evropu, SAD i Indiju. Prodajni pristup kombinuje direktnu prodaju i prodaju preko uvoznika. U Indiji, SAD i drugim uvozničkim tržištima prodaja bi trebalo da počne u narednim mesecima. Proširenje izričito obuhvata servis, snabdevanje delovima i obradu garancija. Kao globalni prodajni cilj Norton i dalje navodi oko 20.000 motocikala godišnje. Izvršni direktor Richard Arnold opisuje nove modele kao sledeću etapu ove namerno postepene obnove.

Koliko snage ima Norton 450? Prema proizvođaču, tečnošću hlađeni jednocilindraš od 454 cm³ razvija 47 KS pri 8.000 o/min i 45 Nm pri 6.000 o/min. Serija je namenjena A2 kategoriji.

Po čemu se razlikuju dve verzije? Drumski orijentisana verzija ima srebrne livene točkove od 17 inča i srebrni ram. Robusnija verzija donosi crne livene točkove, sivi ram i sivu zadnju viljušku, duže blatobrane, štitnike za ruke i viljušku, mali vetrobran i drugačiju presvlaku sedišta. Motor i osnovne performanse prema Nortonu ostaju isti.

Koliko je težak Norton 450? Norton cilja na masu praznog motocikla ispod 180 kg. Konačna serijska težina, odnosno težina s napunjenim spremnikom za gorivo, još nije navedena.

Koliko modeli koštaju i kada stižu? Cene i konkretne rokove isporuke Nortona 450 ovo saopštenje ne navodi. Konačni nazivi modela, modelska godina i dodatni tehnički detalji takođe još nisu poznati.