Veliki Tiger za 2027. dobija mnogo više od novih boja. Triumph je preradio motor, vešanje, ergonomiju i elektroniku modela Tiger 1200 i zadržao četiri varijante: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro i Rally Explorer. Najupadljivija promena pravca tiče se Rally verzije: i ona će ubuduće voziti sa prednjim točkom od 19 inča, zadnjim od 17 inča i po 200 mm hoda vešanja. Dosadašnja kombinacija od 21 i 18 inča sa 220 mm hoda time ustupa mesto izraženije drumski orijentisanom konceptu. Triumph ipak obećava da su terenske sposobnosti očuvane. Kako će se taj balans pokazati u praksi, pokazaće tek prva vožnja.
Triumph Tiger 1200 2027: Rally sada sa prednjim točkom od 19 inča
Četiri varijante, više snage i niže sedište
I Rally ubuduće vozi na 19 i 17 inča. Uz to stižu 158 KS, vešanje koje se automatski spušta i radar napred i nazad. Po čemu se razlikuju četiri varijante i koliko košta ulazni model.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Der Horvath")
Der Horvath
Објављено на 27. 10. 2026.
3.050 прегледа
Triumph Tiger 1200 2027 se približava asfaltu
Triumph Tiger 1200: 158 KS i prerađeni kardan
Tečno hlađeni T-Plane trocilindraš od 1.160 cm³ dobija 8 KS i sada postiže 158 KS pri 9.250 o/min. Maksimalni obrtni moment prema tehničkim podacima iznosi 130 Nm pri 6.750 o/min. Za to su zaslužni nova glava cilindra, novi klipovi, lakši usisni i izduvni ventili, preciznije ubrizgavanje i optimizovano vođenje izduvnih gasova. Izmenjeni prenosni odnosi prva tri stepena prenosa trebalo bi da prenesu više obrtnog momenta na zadnji točak. Pored toga, Triumph navodi prilagođene primarne i krajnje prenosne odnose koji bi, zajedno sa većim obrtnim momentom pri niskim obrtajima, trebalo da poboljšaju kontrolu pri manevrisanju i u sporom saobraćaju.
Prerađeni trocilindraš i kardanski prenos izbliza.
Triumph se pozabavio i kulturom rada motora. Optimizacije radilice i balansnog vratila menjaju rotirajuće mase, a novi profili bregastih vratila trebalo bi da progresivnije otvaraju ventile. Prerađeni šestostepeni menjač i dalje razvijeni kardanski prenos trebalo bi da rade tiše, nude preciznije ubacivanje brzina i mekše promene opterećenja. Triumph Shift Assist najnovije generacije omogućava promenu brzina bez kvačila. Višelamelasto kvačilo sa podrškom obrtnog momenta radi u uljnom kupatilu. Kardan ostaje zanimljiv upravo za duga putovanja, jer otpada redovno čišćenje i podešavanje pogonskog lanca.
Triumph Tiger 1200 sa poluaktivnim Showa vešanjem
Sva četiri modela dobijaju Showa EERA Heightflex sa obrnutom (upside-down) vilicom od 49 mm i centralnim amortizerom. Prigušenje se posebnim tasterom može prebacivati između režima Firm, Medium i Soft, nezavisno od ostalih parametara vožnje. Senzori, uključujući šestoosnu IMU jedinicu, isporučuju podatke za kontinuirano prilagođavanje kompresije i povrata. Automatska regulacija nivoa trebalo bi da održava visinu vožnje i geometriju konstantnim pri promenljivom opterećenju. Hidraulični sekundarni graničnik na amortizeru predviđen je za dodatnu kontrolu na zahtevnijem terenu. Čelični cevasti ram, prišrafljeni aluminijumski zadnji podram i Tri-Link aluminijumska zadnja viljuška sa dva oslonca obrtnog momenta ostaju deo koncepta.
Napred kod Rally Pro rade dva kočiona diska od 320 mm sa Brembo čeljustima.
GT varijante voze na livenim aluminijumskim felnama, a Rally verzije na bočno žbicanim tubeless felnama. Gume su kod svih 120/70 R 19 i 170/60 R 17. Napred rade dva diska od 320 mm sa radijalnim Brembo Stylema četvoroklipnim čeljustima i radijalnom Magura HC1 pumpom, a pozadi disk od 282 mm sa Brembo jednoklipnom čeljusti. ABS i kontrola proklizavanja u krivinama uzimaju u obzir nagib i brzinu. Na raspolaganju je u osnovi sedam načina vožnje: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad i dva podesiva Rider režima. Rally modeli dodaju Offroad Pro. Režimi utiču na reagiranje na gas, ABS, kontrolu proklizavanja i kočenje motorom. Offroad režimi sada se mogu birati i tokom vožnje.
Triumph Tiger 1200 spušta sedište pri zaustavljanju
- Koliko košta Triumph Tiger 1200 GT PRO?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Automatsko spuštanje sistema Showa EERA Heightflex smanjuje visinu sjedala u mirovanju za 30 mm. Sistem pritom prati brzinu i kočenje i preko hidraulične regulacije spušta zadnji deo. Pri polasku bi standardna visina vožnje trebalo da se vrati u roku od nekoliko sekundi. Prema Triumphu, funkcija radi i sa suvozačem ili prtljagom. Samo sedište se može podesiti u dva nivoa za 20 mm, a niže dodatno sedište oduzima još 20 mm. Sa tim sedištem i aktivnim spuštanjem u mirovanju je moguće 790 mm. U Nemačkoj i Austriji niže sedište spada u dodatnu opremu, a ne u serijsku opremu.
Centre Stand Assist bi trebalo da olakša podizanje na centralni stalak.
Još jedna funkcija je Centre Stand Assist: pri izvlačenju centralnog stalka sistem privremeno povećava predopterećenje opruge i podiže zadnji deo. To bi trebalo da smanji napor pri podizanju motocikla na stalak, čak i pri punom opterećenju. Sedište vozača i suvozača dobijaju 10 mm više punjenja. Oba sedišta su kod svih varijanti serijski grejana, kao i ručke sa tri nivoa grejanja. U tehničkim podacima Triumph navodi visinu sjedala od 810 do 860 mm, a niže sedište smanjuje te vrednosti za 20 mm. Najniža vrednost od 790 mm stoga izričito važi za odgovarajuću konfiguraciju sedišta u mirovanju.
Triumph Tiger 1200 sa CarPlay i Android Auto
Novi Boschov 7-inčni HD TFT ekran osetljiv na dodir bežično integriše Apple CarPlay i Android Auto. Time su dostupne kompatibilne aplikacije za navigaciju, muziku i poruke. Upravljanje dodirom rezervisano je za brzine ispod 2 km/h. Tokom vožnje se upravlja prekidačima na upravljaču ili glasovnim komandama preko Siri, odnosno Google Gemini za Android Auto. Ekran ima optički lepljeno staklo bez odsjaja, automatsku regulaciju osvetljenosti i stepen zaštite IP6K9K. Prekidači su pozadinski osvetljeni. Na vrhu rezervoara nalazi se vodootporna pregrada za telefon sa USB-C priključkom do 3 A, odnosno 15 W. Vazdušni kanali i automatski regulisan ventilator trebalo bi da hlade pametni telefon tokom punjenja.
Pregrada za pametni telefon integrisana je na vrhu rezervoara.
Triumph Tiger 1200 dobija radar napred i nazad
Radarski asistenti razvijeni zajedno sa Boschom znatno proširuju elektroniku. Adaptivni tempomat reguliše brzinu, odnosno razmak, preko gasa i kočnica. Režimi Comfort i Dynamic menjaju responzivnost. Asistent za preticanje priprema manevar kada je uključen migavac i mrtvi ugao slobodan. U režimu Comfort regulacija brzine u krivinama može smanjiti tempo u dužim krivinama. Group Ride Assist uzima u obzir brzinu i položaj motocikala koji voze ispred. Pored toga postoji dinamička regulacija brzine koja izabrani tempo održava gasom, kočenjem motorom i kočnicama. Vozač može odrediti na koji način pojedine funkcije pomažu.
Detaljan prikaz retrovizora sa integrisanom svetlosnom jedinicom.
Prednji radar omogućava i asistenta za održavanje razmaka, koji pri premalom razmaku može ograničiti ubrzanje i po potrebi kočiti. Asistent za kočenje u nuždi može pri punom kočenju povećati pritisak kočenja ako je prepoznat mogući sudar. Upozorenje na frontalni sudar najpre se javlja na ekranu, a pri daljem smanjenju razmaka haptičkim impulsom na papučici zadnje kočnice. Pozadi asistent za mrtvi ugao prati i vozila koja se brzo približavaju i upozorava svetlima u retrovizorima. Dodatno upozorenje ukazuje na vozila koja voze preblizu iza. To su podaci proizvođača o načinu rada, a ne ocena njihovih intervencija u saobraćaju.
- Koliko košta Triumph Tiger 1200 GT Explorer?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Triumph Tiger 1200: nova oplata i svetlo za krivine
Rezervoar, oplate hladnjaka, prednja oplata i vetrobran dobijaju novi dizajn. Izloženi delovi rama ostaju vidljivi, a različiti točkovi vizuelno razdvajaju GT i Rally. Kompaktni adaptivni LED projektorski far pri nagibu od 15 i 30 stepeni postepeno uključuje dodatne LED elemente za osvetljavanje krivine. Elektromotor koriguje domet svetla pri promenjenoj visini vožnje. Tu su i novo dnevno svetlo i odvojena LED pozicijska svetla. Pozadi multifunkcionalne LED jedinice kombinuju migavce i stop-svetlo, pa centralno zadnje svetlo otpada.
Kompaktni far smešten je iznad natpisa Rally Explorer.
Triumph Tiger 1200: poređenje Pro i Explorer verzija
GT Pro i Rally Pro i dalje imaju rezervoar od 20 litara, a GT Explorer i Rally Explorer primaju 30 litara. Obe Rally verzije uz žbicane točkove i Offroad Pro dodaju štitnik motora i podesivu, preklopnu papučicu kočnice. Explorer modeli dodatno dobijaju kontrolu pritiska u gumama, sopstvene donje šipke za zaštitu motora i upravljač postavljen 10 mm više i 10 mm šire u odnosu na Pro modele. Kod Rally Explorer dolaze i gornje šipke za zaštitu motora. Time se četiri varijante razlikuju po točkovima, rezervoaru i terenskoj opremi, dok zajednička osnova elektronike i komfora ostaje ista.
GT Explorer spaja livene točkove sa velikim rezervoarom od 30 litara.
Triumph navodi sledeće težine s punim spremnicima za tekućine: 250 kg za GT Pro, 255 kg za Rally Pro, 260 kg za GT Explorer i 268 kg za Rally Explorer. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.567 mm, ugao glave upravljača i trag su 24,3 stepena i 115 mm. Dužina je 2.258 mm, a širina preko štitnika za ruke 981 mm, odnosno 991 mm kod Explorer modela. Bez retrovizora, sa niskim vetrobranom i isključenim spuštanjem visina je 1.449 mm. Navedena potrošnja iznosi 5,3 l/100 km, emisija CO2 120 g/km, a norma izduvnih gasova je Euro 5+. Vrednosti potrošnje utvrđene prema EU propisima služe za poređenje i mogu odstupati od stvarne vožnje.
Triumph Tiger 1200: prtljag, održavanje i garancija
Za putovanja Triumph nudi dodatnu opremu za prtljag, zaštitu, komfor i tehniku. Evo sistem prtljaga razvijen sa Givijem dobija novi top-kofer od 58 litara za dve kacige, pored dosadašnje verzije od 42 litra. Oba aluminijumska top-kofera dostupna su u srebrnoj ili crnoj eloksiranoj izvedbi i sa opcionim naslonom za suvozača. Odgovarajući bočni koferi nude lako dostupne otvore i opcione vodootporne unutrašnje torbe. Dostupna su i Trekker rešenja za turistički prtljag. Servis je predviđen na svakih 16.000 km ili nakon dvanaest meseci, šta god nastupi pre. Materijal za medije za Nemačku i Austriju navodi četiri godine fabričke garancije bez ograničenja kilometraže prema Triumphovim uslovima garancije kod dilera koji učestvuju u programu.
Putnoj ponudi pripadaju top-koferi različitih veličina.
Triumph Tiger 1200 2027: boje, cene i početak prodaje
- Koliko košta Triumph Tiger 1200 Rally PRO?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
GT Pro se nudi u bojama Sapphire Black ili Aluminium Silver/Pacific Blue, a GT Explorer u Aluminium Silver/Pacific Blue ili Granite. Za Rally Pro dostupne su Matt Khaki Green i Ash Grey, a za Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black i Matt Khaki Green. Prema saopštenju za medije datiranom na 27. oktobar 2026, modeli se od tog trenutka mogu naručiti. Isporuke bi trebalo da počnu u martu 2027.
Rally Pro zadržava žbicane točkove i štitnik motora.
U Nemačkoj GT Pro počinje od 21.395 evra, Rally Pro od 22.295 evra, GT Explorer od 22.995 evra, a Rally Explorer od 23.995 evra. Tome se dodaju troškovi isporuke koje određuje diler.
U Austriji GT Pro košta od 24.595 evra, Rally Pro od 25.495 evra, GT Explorer od 26.295 evra, a Rally Explorer od 27.295 evra, uvek uključujući dodatne troškove i NoVA porez. Obe cene uključuju četiri godine fabričke garancije.
Još novih avanturističkih motocikala
Česta pitanja o novom Triumph Tiger 1200 za modelsku 2027. godinu
Da li Triumph Tiger 1200 Rally 2027 još ima prednji točak od 21 inča? Ne. Rally Pro i Rally Explorer prelaze na 19 inča napred i 17 inča pozadi. Sve četiri varijante imaju 200 mm hoda vešanja na obe osovine.
Koliko nisko može biti sedište modela Tiger 1200? Sa nižim dodatnim sedištem i automatskim spuštanjem u mirovanju je moguće 790 mm. Samo automatsko spuštanje oduzima 30 mm. U Nemačkoj i Austriji niže sedište je dodatna oprema.
Po čemu se razlikuju Pro i Explorer? Pro modeli imaju rezervoar od 20 litara, a Explorer od 30 litara. Explorer modeli, između ostalog, dodaju kontrolu pritiska u gumama, donje šipke za zaštitu motora i izmenjen položaj upravljača. Rally Explorer dodatno dobija gornje zaštitne šipke.
Koliko snage ima Triumph Tiger 1200 2027? Prema Triumphu, trocilindraš od 1.160 cm³ daje 158 KS pri 9.250 o/min i 130 Nm pri 6.750 o/min.
Koliko košta novi Tiger 1200 i kada stiže? GT Pro u Nemačkoj počinje od 21.395 evra plus troškovi isporuke, a u Austriji od 24.595 evra uključujući dodatne troškove i NoVA porez. Isporuke su predviđene od marta 2027.
- Koliko košta Triumph Tiger 1200 Rally Explorer?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Slični avanturistički motocikli kao Triumph Tiger 1200
Triumph Tiger 1200 2027: Rally sada sa prednjim točkom od 19 inča Слике
Извор: 1000PS
GT Pro predstavlja ulazni model u novu porodicu Tiger 1200.
Rally Explorer zadržava žicane tockove i bogatu zaštitnu opremu.
Rally Pro kombinuje žicane tockove sa novom kombinacijom precnika od 19 i 17 inca.
GT Explorer na planinskom putu.
Dve verzije modela Tiger 1200 zajedno na planinskom putu.
Na snimku su spreda prikazana dva motocikla iz nove porodice Tiger 1200.
Detalji unapredenog trocilindricnog motora i kardanskog prenosa.
GT Pro u akciji sa trocilindarskim motorom od 158 KS.
Bocni završni lonac auspuha modela Rally Explorer.
GT Explorer, kao i sve nove varijante, dolazi sa prednjim tockom od 19 inca.
GT Pro kombinuje tockove od 19 i 17 inca sa hodom ogibljenja od po 200 mm.
Namenski tasteri na upravljacu služe za upravljanje funkcijama vožnje.
Brembo Stylema celjusti deo su kocionog sistema modela Tiger 1200.
GT Pro u ulicnoj krivini, opremljen ABS-om i kontrolom proklizavanja u nagibu.
Showa amortizer nalazi se u zadnjem delu rama.
Rally Explorer u terenskoj vožnji sa novim prednjim tockom od 19 inca.
Dva reli motocikla na prašnjavoj deonici.
Rally Explorer sada koristi iste dimenzije tockova kao GT modeli.
I Rally Explorer ima hod vešanja od 200 mm na obe osovine.
Detalj bocno žicanog tocka modela Rally Explorer.
Dva reli motocikla zajedno prolaze neasfaltiranom deonicom.
Napred na Rally Pro rade dva kociona diska precnika 320 mm sa Brembo celjustima.
Rally Pro na asfaltiranoj krivudavoj deonici.
Zajednicka osnova ogibljenja dodatno približava verzije Rally i GT.
Rally Pro sa dodatnom opremom na mokroj deonici van asfalta.
Rally Pro na neasfaltiranoj deonici.
Centre Stand Assist olakšava podizanje motocikla na centralni nogar.
Fotografija prikazuje položaj za upravljacem iza redizajniranog vetrobrana modela GT Pro.
Oslonac za nogu na modelu Rally Explorer sa montiranom gumenom oblogom.
Oslonac za nogu modela Rally Pro sa nazubljenom površinom.
Pretinac za pametni telefon integrisan je u gornji deo rezervoara.
Detalj retrovizora sa integrisanom svetlosnom jedinicom.
Pogled spreda otkriva novi svetlosni potpis modela GT Explorer.
Rezervoar i prednji oklop redizajnirani su za novu generaciju.
Detaljan prikaz tamne obloge na rezervoaru modela GT Explorer.
Štitnik za ruke na modelu GT Explorer izbliza.
GT Pro spreda na planinskom putu.
Na snimku se vidi podešavanje vetrobrana na modelu GT Pro.
Višenamenske LED jedinice objedinjuju zadnje svetlo i pokazivace pravca.
Detalj LED pokazivaca pravca.
Prednji deo modela GT Pro sa logotipom i sklopom svetala.
Bocni pogled prikazuje štitnike za ruke na upravljacu.
Rally Explorer na asfaltu, snimljena spreda.
Oznaka 1200 nalazi se na bocnoj oplati.
Kompaktni far sedi iznad natpisa Rally Explorer.
Rally Pro stiže na put sa novim dizajnom prednjeg dela.
GT Explorer kombinuje livene tockove sa velikim rezervoarom od 30 litara.
GT Explorer je spreman za vožnju i u tehnickim podacima ima 260 kg.
Liveni tockovi odlikuju GT verzije namenjene vožnji po asfaltu.
GT Pro sa livenim tockovima ispred šumskog pejzaža.
Triumph navodi masu modela GT Pro od 250 kg spremnog za vožnju.
Rally Explorer kombinuje rezervoar od 30 litara sa tockovima sa žbicama pricvršcenim sa strane.
Sa 268 kg spremna za vožnju, Rally Explorer je najteža od cetiri verzije.
Rally Explorer sa gornjim i donjim zaštitnim ramom, u mestu.
Explorer modeli imaju izmenjen položaj upravljaca u odnosu na Pro verzije.
Dodatni gornji zaštitni ramovi deo su opreme modela Rally Explorer.
Rally Pro sa rezervoarom od 20 litara ispred stenovite pozadine.
Rally Pro zadržava žicane tockove i zaštitu motora.
Triumph za Rally Pro navodi masu od 255 kg spremnu za vožnju.
GT Explorer sa montiranim bocnim koferima na kamenitom terenu.
U ponudi dodatne opreme za putovanja nalaze se koferi razlicitih zapremina.
Opcioni naslon za leda na koferu pruža dodatnu udobnost suvozacu.
GT Explorer u punoj putnoj opremi na putu.
Montiran dodatni far iz ponude dodatne opreme.
Pogled u otvoreni bocni kofer modela GT Pro.
Aluminijumski bocni kofer nosi natpis Triumph.
GT Pro sa koferima ispred planinskog pejzaža.
GT Pro sa montiranim putnim prtljagom na putu.
Bocni koferi upotpunjuju GT Pro za duža putovanja.
Rally Explorer sa bocnim koferima i top-caseom na putovanju.
Rally Explorer sa aluminijumskim koferima, snimljena iz profila u vožnji.
Rally Pro u mestu, sa dodatnom putnom opremom.
Leva strana modela Rally Pro sa montiranom rolnom za prtljag.
Triumphova rola za prtljag na zadnjem delu modela Rally Pro.
Detalj montiranog dodatnog oslonca za nogu.
Rally Pro sa prtljagom ispred planinskog pejzaža, snimljena u kontralihtu.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, ovde prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificko plavoj boji, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana spreda sleva.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificko plavoj boji, prikazana iz zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsrebrnoj/pacificko plavoj boji, prikazana iz prednjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana s desne strane.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana odozgo.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana od pozadi.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana iz prednjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana iz zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana spreda ukoso s desne strane.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana s desne strane.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 u boji Granit, prikazana odozgo.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsko srebrnoj/pacificko plavoj boji, prikazana sa zadnje strane.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsko srebrnoj/pacificko plavoj boji, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsrebrnoj i pacificko plavoj boji, prikazana spreda sleva.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumskoj srebrnoj/tihoj plavoj, prikazana iz dijagonalnog zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsko srebrnoj/pacificki plavoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsko srebrnoj i pacificki plavoj boji, prikazana spreda i zdesna.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsrebrnoj/pacifickoplavoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsrebrnoj/pacifickoplavoj boji, prikazana s desne strane.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u aluminijumsko srebrnoj/pacificko plavoj boji, prikazana odozgo.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana iz prednjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana iz zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana ukoso spreda zdesna.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana sa desne strane.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 u safirno crnoj boji, prikazana odozgo.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u sivoj/safirno crnoj boji, prikazana sprijeda sleva pod uglom.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana iz zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljastosivoj/safirno crnoj boji, prikazana sa leve strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u sivoj i safirno crnoj boji, prikazana spreda s desne strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana s desne strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u pepeljasto sivoj/safirno crnoj boji, prikazana odozgo.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat khaki zelenoj boji, prikazana spreda.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana iz prednjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana iz zadnjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat-kaki zelenoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat khaki zelenoj boji, prikazana sprijeda zdesna.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana sa desne strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 u Matt-kaki zelenoj, ovde u gornjem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u pepeljasto sivoj boji, prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u As Grau, ovde u prednjem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u pepeljastosivoj boji, prikazana spreda i sleva pod uglom.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u Aschgrau, pogled iz dijagonalnog zadnjeg leva.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u pepeljastosivoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u As grafitu, ovde u pogledu pod uglom sprijeda desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u pepeljastosivoj boji, prikazana iz zadnjeg desnog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u pepeljastosivoj boji, prikazana s desne strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u Asgray boji, prikazana iz pticje perspektive.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat mat-kaki zelenoj boji, prikazana otpozadi.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mativo zelenom, prikazana sa prednje strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana iz prednjeg levog ugla.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat-maslinastoj boji, prikazana sa leve zadnje strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana s leve strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u Matt-Khaki-Zelenoj, ovde u pogledu dijagonalno napred desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat khaki zelenoj, ovde u pogledu dijagonalno pozadi desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat kaki zelenoj boji, prikazana sa desne strane.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 u mat-sivozelenoj boji, ovde prikazana iz gornjeg ugla.
Tamne površine i kolor grafika GT na rezervoaru.
Rally grafika krasi rezervoar Rally Pro.