Kawasaki KLE 650 2027: reli izgled s tempomatom

S modelom KLE 500 Kawasaki je proširio svoju Adventure seriju modelom inspiriranim reli utrkama. Za 2027. godinu stiže i veća sestra, KLE 650. Smjer je jasan: Kawasaki želi spojiti prednji kotač od 21 inča i duge hodove ovjesa s posebnim naglaskom na udobnost na dugim relacijama. Put do posla, zavojita cesta i neasfaltirani odvojak dio su predviđenog područja primjene. Osnovu za to čine unaprijeđeni dvocilindraš od 649 cm³ i šasija izvedena iz modela KLE 500.

U središtu je tekućinom hlađeni DOHC redni dvocilindrični motor s osam ventila i 649 cm³. Kawasaki za europsku izvedbu navodi 51,6 kW odnosno 70 KS. Novost ove evolucije su elektronički upravljane leptir-zaklopke. Zajedno s prilagođenim usisnim i ispušnim sustavom trebale bi omogućiti ujednačeno reagiranje na gas i snažno ubrzanje u donjem i srednjem području okretaja. Postavljanje je posebno usmjereno na područje ispod 4.000 o/min, dok je iznad otprilike 6.000 o/min i dalje poželjno da motor turira. Vrijednost okretnog momenta u dokumentaciji još nije navedena.

Tehničke izmjene idu u detalje: uska kutija zračnog filtra s dva usisna kanala trebala bi smanjiti i buku usisa tijekom putovanja. Leptir-zaklopke imaju promjer 38 mm, a brizgaljke s finim raspršivanjem prema Kawasakiju stvaraju kapljice veličine 75 mikrometara. Prilagođeni usisni kanali, razvod i preklapanje ventila trebali bi poduprijeti željeni kompromis između ubrzanja i snage. Kompresijski omjer iznosi 10,6:1, naspram 10,8:1 kod modela Z650 S iz modelne godine 2026. navedenog u izvoru. Ispušne grane duljine 630 mm i usklađena ukupna duljina sustava upotpunjuju paket. Visoko postavljeni završni lonac ostavlja prostor za bočne kofere montirane simetrično i blizu motocikla.

Kompaktna konstrukcija proizlazi, među ostalim, iz trokutastog rasporeda radilice i vratila mjenjača, mjenjača objedinjenog u kazetu te obloženih aluminijskih cilindara bez zasebnih košuljica. Balansno vratilo brine se za vibracije radilice od 180 stupnjeva. Podmazivanje s mokrim karterom, automatski povišen broj okretaja u praznom hodu pri hladnom startu i vođenje rashladne tekućine kroz kućište motora upotpunjuju konstrukciju. Pokrov iza hladnjaka trebao bi odvoditi topli zrak bočno, dalje od vozača. Asistirana i anti-hopping spojka trebala bi smanjiti potrebnu silu na ručici i pomoći spriječiti poskakivanje ili proklizavanje stražnjeg kotača pri brzom spuštanju brzina.

Rešetkasti okvir od čelika visoke čvrstoće prema Kawasakiju teži 16,9 kg i uključuje motor kao noseći element. Nosač pričvršćen vijcima na motor drži osovinu stražnje vilice. Nova čelična kutijasta stražnja vilica trebala bi u odnosu na onu kod KLE 500 uštedjeti 500 grama uz veću vertikalnu krutost. Međuosovinski razmak ostaje 1.555 mm, a kut glave upravljača 28 stupnjeva. Trail iznosi 106 mm umjesto 104 mm kod manje sestre. Zajedno s podešenošću ovjesa to bi ponajprije trebalo donijeti mirnoću i udobnost na asfaltiranim cestama. Nosač upravljača gumeno je uležišten radi prigušenja vibracija, a donja aluminijska trapezna ploča vilice ima glodane udubine radi smanjenja težine.

Sprijeda radi KYB upside-down vilica promjera 43 mm s cartridge konstrukcijom i 210 mm hoda, a straga Uni-Trak sustav sa 196 mm hoda i kontinuirano podesivim predopterećenjem opruge. Krutost opruga vilice u odnosu na KLE 500 raste s 9 na 10 N/mm, a straga pada s 90 na 75 N/mm. Kawasaki tu kombinaciju obrazlaže boljim kontaktom s podlogom i većom udobnošću na asfaltu. Štitnici integrirani u prednji blatobran štite cijevi vilice od udaraca kamenčića. To su konstrukcijski preduvjeti, a ocjena responzivnosti i rezervi ostaje za vožnju.

Kombinacija kotača od 21 inča sprijeda i 17 inča straga prema Kawasakiju nastavlja liniju originalnog modela KLE 500 iz 1991. godine. Aluminijski obruči i čelične žice dio su standardne verzije, koja vozi s gumama sa zračnicom. SE također dobiva kotače sa žicama, ali za gume bez zračnice. Obje verzije voze na gumama Trailmax Mixtour razvijenima zajedno s Dunlopom. Niski blokovi profila i velike kontaktne površine naglašavaju cestovno orijentiranu podešenost. Prednost SE-a na putovanjima: probušena guma može se popraviti bez skidanja kotača i zamjene zračnice.

Sprijeda Kawasaki ugrađuje dva diska od 300 mm s dvoklipnim čeljustima, a straga disk od 230 mm, također s dva klipa. Promjeri klipova iznose po 27 mm, a efektivni promjeri diskova 272 odnosno 203 mm. Kruta prednja glavna kočna pumpa trebala bi smanjiti nepotreban prazni hod. ABS se može deaktivirati prekidačem na desnoj strani upravljača. Nakon gašenja i ponovnog paljenja motocikla ponovno je aktivan sprijeda i straga. Kawasaki napominje da propisi na javnim cestama mogu zahtijevati uključen ABS.

Putnoj orijentaciji odgovara spremnik od 16 litara, čiji uski oblik ujedno treba osigurati slobodu kretanja na terenu. Široki upravljač pomaknut prema naprijed i nešto naprijed postavljeni oslonci za noge daju uspravan položaj sjedenja. Glatka bočna oplata te plosnati poklopci motora, spojke i lančanika ne bi trebali smetati pri prebacivanju težine tijela. Oslonci imaju gumene obloge koje se skidaju bez alata, a ispod njih su nazubljene površine. Kod osnovne verzije upravljač je čelični, a kod SE-a aluminijski, proizvođača D.I.D.

Serijska visina sjedala iznosi 870 mm. Opcijsko vozačevo sjedalo spušta je za 30 mm. Sjedalo vozača i suvozača serijski je stepenasto, s višim mjestom za suvozača i punjenjem sa šupljom strukturom namijenjenim udobnosti na dugim relacijama. Ako kombinirate standardno vozačevo sjedalo s opcijskim niskim ERGO-FIT sjedalom za suvozača, dobivate kontinuiranu, ravnu površinu za veću slobodu kretanja ili prtljagu. Ukupno su s dva dodatna sjedala moguće četiri kombinacije. Vjetrobran se može podesiti u tri položaja: osnovna visina, 27 mm više ili 55 mm više. Prozirni bočni elementi oplate trebali bi pružiti dodatnu zaštitu od vjetra bez većeg ograničavanja pogleda na teren.

Što se elektronike tiče, već standardni model donosi kontrolu proklizavanja KTRC i tempomat. KTRC ima dva načina rada: prvi intervenira manje snažno i namijenjen je sportskijoj vožnji, a drugi bi trebao ranije pomoći na skliskoj podlozi. Tempomatom upravljate na lijevoj strani upravljača, a brzinu prilagođavate tipkama plus i minus. Kočenje, povlačenje spojke, mijenjanje brzina ili zatvaranje gasa preko nulte pozicije deaktiviraju ga, kao i veća intervencija kontrole proklizavanja. Tu regulaciju omogućuje elektroničko upravljanje leptir-zaklopkama.

Osnovna verzija dobiva novi LCD zaslon od 5 inča sa svijetlim prikazom. On, među ostalim, informira o brzini, broju okretaja, stupnju prijenosa, količini goriva, dometu, trenutnoj i prosječnoj potrošnji, temperaturi rashladne tekućine i održavanju. Dva dnevna brojača kilometara, sat, pokazivač ekonomične vožnje te obavijesti i informacije o povezivanju upotpunjuju opseg. Putem aplikacije RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE podaci o vozilu, informacije o održavanju i zapisi vožnji s GPS rutom dostupni su na pametnom telefonu. Obavijesti o pozivima i porukama također su dio ponuđenih funkcija.

SE na instrument ploči nudi više s TFT zaslonom u boji od 5 inča. Na izbor su dva rasporeda, od kojih jedan ima uvećane navigacijske upute u reli stilu. Svjetlina te svijetla ili tamna pozadina mogu se prilagođavati automatski ili ručno. Dodatni prikazi uključuju, među ostalim, napon akumulatora, prosječnu brzinu, vrijeme vožnje, indikator promjene brzine i statusne informacije asistencijskih sustava. Opće postavke zaslona kod SE-a mogu se mijenjati i putem aplikacije. Turn-by-turn navigacija na zaslonu i glasovno upravljanje vezani su uz odgovarajuću licencu i, ovisno o zemlji odnosno tržištu, različito su dostupni.

SE serijski ima i Kawasaki Quick Shifter za mijenjanje brzina gore i dolje bez spojke, prema proizvođaču od 2.000 o/min. Kod osnovne verzije dostupan je kao dodatna oprema. Tu su i kotači sa žicama za gume bez zračnice, 106 mm viši vjetrobran, D.I.D aluminijski upravljač, USB-C priključak integriran u instrument ploču, metalom ojačani štitnici za ruke i veći aluminijski štitnik motora. Standardna verzija umjesto toga ima plastični štitnik s povišenim prednjim dijelom za zaštitu filtra ulja. Time se SE razlikuje od osnovne verzije na nekoliko mjesta važnih za putovanja.

Vizualno Kawasaki kombinira visoku, kompaktnu prednjicu s većim lakiranim površinama oplate nego kod KLE 500. Trodijelni LED far ima dvije gornje jedinice za kratko svjetlo i jednu donju za dugo svjetlo. LED pokazivači smjera, usko LED stražnje svjetlo, nisko postavljeni prednji blatobran i stražnji dio nadahnut KX modelima upotpunjuju izgled. Visoko postavljena, nagnuta instrument ploča trebala bi biti čitljiva i u stojećem položaju. Iznad nje nalazi se višenamjenska prečka. Plošne bočne oplate i koso odrezan završetak prigušivača također preuzimaju reli temu.

Stražnji podokvir projektiran je za istovremenu montažu dvaju bočnih kofera i gornjeg kofera. Originalna dodatna oprema obuhvaća odgovarajuće kofere s nosačima, nosač gornjeg kofera s ručkama za suvozača, prtljažnik, veliki vjetrobran, štitnike za ruke, grijane ručke, USB-C, LED svjetla za maglu, veliki štitnik motora, šipke za prisilno otvaranje motora, varijante sjedala, centralni stalak, zaštitu hladnjaka, GPS nosač i relej za dodatnu opremu. Osim toga, Kawasaki najavljuje Rally Edition i Adventure Tourer Edition temeljene na originalnoj dodatnoj opremi. Koje pojedinačne dijelove sadrže ti paketi, u dostavljenoj dokumentaciji nije razloženo.

Za Njemačku informacija za medije navodi prosinac 2026. kao početak dostupnosti modela KLE 650 i KLE 650 SE. Cijene bi trebale uslijediti uskoro. Standardna verzija dolazi u boji Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Za SE na izbor su Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green i Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Podaci za druga tržišta nisu dostupni. Također još nedostaju ukupna težina, vrijednost okretnog momenta i potvrđena potpuna specifikacija.

Koliko snage ima Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki za redni dvocilindrični motor od 649 cm³ u europskoj izvedbi navodi 51,6 kW odnosno 70 KS. Vrijednost okretnog momenta još nedostaje.

Po čemu se KLE 650 SE razlikuje od osnovne verzije? SE dodatno donosi TFT zaslon u boji, quickshifter, kotače sa žicama za gume bez zračnice, viši vjetrobran, D.I.D aluminijski upravljač, USB-C, metalom ojačane štitnike za ruke i veći aluminijski štitnik motora.

Ima li već obični KLE 650 tempomat? Da, tempomat i kontrola proklizavanja KTRC s dva načina rada prema Kawasakiju dio su serijske opreme obiju verzija.

Koliko je visoko sjedalo na KLE 650? Serijska visina sjedala iznosi 870 mm. Opcijsko vozačevo sjedalo niže je za 30 mm. Dodatno ERGO-FIT sjedalo za suvozača omogućuje daljnje kombinacije sjedala.

Koje kotače i hodove ovjesa ima KLE 650? Sprijeda 21 inč i 210 mm hoda, straga 17 inča i 196 mm. Osnovna verzija koristi gume sa zračnicom, a SE gume bez zračnice.

Kada stiže KLE 650 i koliko košta? Za Njemačku je dostupnost najavljena od prosinca 2026. Cijene Kawasaki u dostupnoj dokumentaciji još ne navodi.