Test KTM Freeride E 2027

Prva uzbrdica dolazi brže nego što sam očekivao. Kratko okretanje gasom, zadnji točak se čvrsto hvata za tlo i Freeride glatko ide uzbrdo. Nema igranja s kvačilom, nema dvotaktnog zavijanja, nema urlanja motora. Umesto toga, čujem samo kamenčiće pod gumama, krckanje podloge i tiho električno zujanje.

I upravo u tom trenutku se dešava nešto iznenađujuće: Nakon samo nekoliko metara, više ne razmišljam o tome da sedim na električnom motociklu. Freeride se vozi jednostavno kao prava enduro mašina. Ne kao eksperiment. Ne kao kompromis.

Ko sada misli da je KTM želeo da napravi električnu EXC ili protivnika za Stark VARG EX, greši.

Freeride primenjuje potpuno drugačiji pristup. To je playbike, negde između endura, triala i trenažnog motocikla. Homologovan za put, jednostavan i napravljen upravo za to da nakon posla brzo odete u šumu.

Sa maksimalnom snagom od 19,2 kW (26 KS), obrtnim momentom od 37,6 Nm, maksimalnom brzinom od 95 km/h, težinom od 112 kilograma spreman za vožnju, visinom sedišta od 910 milimetara i klirensom od 360 milimetara, i dalje nudi sve što se očekuje od prave KTM mašine u terenu.

Inače, nema menjanja brzina. Takođe, nema ni kvačila. Ali, na raspolaganju su tri režima vožnje i tri nivoa rekuperacije.

U tehničkim terenima, vršna snaga ili maksimalna brzina me ionako ne interesuju mnogo.

Mnogo je važnije kako se motor može precizno dozirati. I upravo tu Freeride briljira.

Motor reaguje spontano, odmah gradi pritisak i isporučuje tačno onu snagu koja je potrebna na strmim usponima, korenju ili pri prelasku većih prepreka. Tokom test vožnje, retko sam imao situacije u kojima bih poželeo još deset ili dvadeset konjskih snaga.

Naravno, nedostatak kvačila menja način vožnje. Oni koji su godinama vozili dvotaktne motore, gotovo automatski koriste škljocaj kvačila da katapultiraju motocikl preko stepenica ili prepreka.

Ovde to funkcioniše drugačije.

Gas, premeštanje težine i trakcija preuzimaju ovaj zadatak. Nakon kratkog perioda privikavanja, to se čini iznenađujuće prirodnim.

Napred radi WP-XACT viljuška sa hodom od 250 milimetara, dok je pozadi WP-XPLOR amortizer sa PDS-om i hodom od 240 milimetara. Kočenje je povereno Braktec komponentama, a Michelin isporučuje Enduro-Medium gume.

Podešavanje mi se dopada.

Freeride vas ne tera stalno na maksimalne performanse. Umesto toga, uliva poverenje. Lako savladava korenje, kamenje i manje ivice, motivišući vas da isprobate sve teže deonice.

Vožnja je opuštenija – i zbog toga često čak i preciznija.

Naravno, i ovaj koncept ima svoje granice.

Ko počne da traži velike skokove ili da prolazi kroz razrovane puteve trkačkom brzinom, relativno brzo će primetiti da vešanje dolazi do svojih granica. Kod tvrđih sletanja, amortizacija probija, a kod uzastopnih udaraca, Freeride gubi malo stabilnosti.

Za klasične Hardenduro staze ili tehničke treninge to nije nikakav problem.

Međutim, oni koji žele da voze posebne ispite na vreme, kad-tad će se okrenuti ka modelu EXC.

U početku, zadnja kočnica na levom upravljaču deluje neobično.

Međutim, nakon kratkog vremena, u sporim deonicama, ne bih je menjao ni za šta. Posebno na uzbrdici ili u uskim krivinama, omogućava vrlo preciznu kontrolu zadnjeg točka, bez obzira na to gde se nalazi leva noga.

Takođe, rekuperacija dobro funkcioniše. U zavisnosti od podešavanja, KTM se kotrlja gotovo slobodno ili pri zatvaranju gasa stvara prijatan osećaj motorne kočnice.

Posebno početnici imaju veliku korist od toga što kvačilo, menjač i izbor brzina potpuno izostaju.

Možete se mnogo više fokusirati na usmeravanje pogleda, ravnotežu i držanje tela.

Iskusni enduristi možda gube jedan alat, ali dobijaju motocikl koji funkcioniše neverovatno jednostavno. Freeride olakšava vožnju, a da vozaču ne daje osećaj da je samo putnik.

Zamenljiva baterija skladišti 5,5 kWh i teži 29 kilograma.

KTM navodi dve do tri sata enduro vožnje - što zavisi od stila vožnje, nakon jednog sata imali smo još oko 60% baterije. Standardno se puni punjačem od 660 vati, što traje oko osam sati. Sa opcionalnim 3,3-kW brzim punjačem, vreme punjenja se skraćuje na otprilike sat i po.

Cena u D/A je 9.999 evra, uz dodatne troškove prevoza i isporuke. Baterija i standardni punjač su već uključeni u paket.

Stark VARG EX impresionira pokazujući šta je trenutno moguće s električnim motorima. Sa do 80 KS i baterijom od 7,2 kWh, jasno je usmerena ka sportskim vozačima koji traže maksimalne performanse. Međutim, cena - u zavisnosti od opreme i homologacije - je znatno viša od Freeride-a.

KTM Freeride E primenjuje drugačiji pristup. Ne pita šta je tehnički izvodljivo, već šta je stvarno potrebno za popodnevnu vožnju, tehničku stazu ili enduro trening. Sa 26 KS, 112 kilograma i cenom od 9.999€, bliža je onome što su mnogi hobisti spremni da ulože.

Oni koji redovno učestvuju u trkama, traže velike skokove i žele maksimalne rezerve snage, i dalje će preferirati klasičnu sportsku enduro mašinu. Ipak, oni koji traže jednostavan, tih i relativno pristupačan elektro-motor za tehničke staze i rekreaciju, u Freeride-u će pronaći koherentniji paket. Cena je čini znatno realističnijom opcijom za mnoge enduro entuzijaste.