Triumph TF 250-X 2027: Novine iz MX2 svetskog prvenstva

Triumph šalje TF 250-X u trku za model 2027. godine sa čitavim nizom izmena. Osnovu za to čine iskustva iz fabričkog angažmana u MX2 svetskom prvenstvu. Guillem Farrés je, prema navodima Triumpha, osvojio titulu svetskog prvaka, Camden McLellan je zauzeo drugo mesto, a Triumph Factory Racing je osvojio FIM MX2 svetsko prvenstvo za proizvođače.

Kod motora ostaje na 48 KS pri 13.500 o/min. Triumph tako označava ovaj motor kao najsnažniji u klasi motokros motocikala od 250 ccm i ističe takođe vodeći odnos snage i težine u klasi. Za 2027. godinu motor dobija novo podešavanje, koje prema proizvođaču treba da poboljša responzivnost, vozljivost i razvoj obrtnog momenta. Tehnička osnova i dalje obuhvata kovani aluminijumski klip, titanijumske ventile, DLC premaze i magnezijumske poklopce. Kod upravljanja motorom Triumph kombinuje Athena ECU sa GET Power Assist funkcijom, sa Dell'Orto telom gasa od 44 mm i Keihin ubrizgivačem.

Vazdušni filter opremljen je Twin-Air filterom i treba da se otvara bez alata. Triumph, prema sopstvenim navodima, sam obrađuje komoru sagorevanja, kanale, sedišta ventila i vođice ventila. CFD optimizovano vođenje rashladne tečnosti dodatno treba da doprinese stabilnim temperaturama tokom dužih trka. Prekidač za pokretanje i zaustavljanje motora je takođe premešten. Time Triumph želi da pojednostavi rukovanje.

Zanimljivo je 2027. godine i u pogonskom sklopu. Nove vođice ventila, novi ležaj kvačila i prerađen paket kvačila treba da poboljšaju izdržljivost i konzistentnost. Kod menjača koriste se novi bubanj menjača i novi točkić za fiksiranje brzina. Triumph od toga očekuje čistije i preciznije menjanje brzina. Prerađene lamele kvačila i dalje rade zajedno sa Exedy Belleville kvačilom i, prema proizvođaču, treba da pruže ujednačeniji osećaj pod visokim opterećenjem.

Baš kod čistokrvnog motokros motocikla ovakve detaljne izmene su svakako relevantne. Da li se TF 250-X zaista drugačije oseća prilikom menjanja brzina i na poluzi kvačila, pokazaće tek prva vožnja.

Doterivanje je izvršeno i na ovjesu. KYB AOS prednja viljuška od 48 mm i trostruko podesivi piggyback amortizer za 2027. godinu dobijaju prerađeno podešavanje. Novost su i podešavanja bez alata, kojima se izmene na stazi mogu brže sprovesti.

Viljuška radi sa sistemom razdvajanja vazduha i ulja, dok se pozadi koristi amortizer sa klipom od 50 mm. Triumph obećava poboljšanja u balansu i kontroli prigušenja zahvaljujući novom podešavanju. Koliko od toga vozač zaista oseti na valovitom terenu, pri kočenju u zavoju ili posle doskoka, moći će se oceniti tek nakon testa.

Ažuriranje ovjesa obuhvata i nove Neken gornje spojnice od kovanog i glodanog 7075-T6 aluminijuma, kao i prerađeno vođenje lanca. Aluminijumski ram sa dva poprečna nosača ostaje nepromenjen. Triumph i dalje koristi masovno centriranu konstrukciju i ciljano obrađene delove rama. Hidroformirana zadnja viljuška i kovano-glodani sistem poluga zaokružuju šasiju. Prema proizvođaču, izmene na gornjim spojnicama treba da poboljšaju preciznost upravljanja i povratnu informaciju sa prednjeg točka.

Kod točkova Triumph koristi D.I.D DirtStar aluminijumske naplatke iz serije 7000. Na njih se montiraju Pirelli MX32 u Mid-Soft specifikaciji. Triumph navodi visinu sedala od 960 mm. Uzak srednji deo i raspored upravljača, sedala i nožnih oslonaca dosledno su prilagođeni motokros vožnji.

TF 250-X serijski dolazi sa Launch Control funkcijom, kontrolom proklizavanja, quickshifterom i dva mapiranja motora. Upravljanje motorom, razvijeno zajedno sa Athenom, objedinjuje strategije paljenja, trakcije i pokretanja. Prema Triumphu, dva serijska mapiranja razlikuju se po snažnijem odnosno blažem razvoju snage. Preko armature na upravljaču može se podešavati kontrola proklizavanja i tokom trke menjati između mapa.

Ko želi da ide dublje, može da kombinuje opcioni WLAN modul sa MX Tune Pro aplikacijom. Time su na raspolaganju deset dodatnih mapiranja motora. Time se, prema Triumphu, između ostalog mogu dodatno prilagoditi razvoj snage, reagovanje na gas i motorno kočenje.

Kod komponenti Triumph se ne štedi na poznatim imenima. Kočioni sistem potiče od Brembo i radi sa Galfer kočionim diskovima. Tu su i ProTaper ACF upravljač sa karbonskim jezgrom i ODI Lock-On rukohvati. To što se Triumph odlučuje za ove komponente uklapa se u jasnu namenu TF 250-X: ovde se ne radi o opuštenoj vožnji do sladoledžinice, već o motociklu za motokros stazu. Izjave o osećaju kočenja, doziranju ili stvarnoj kontroli ostaju, do testa, samo navodi proizvođača.

Vizuelno se model za ovu godinu lako prepoznaje. Triumph TF 250-X 2027 dobija potpuno crnu oplatu, uz to idu nove grafike i prerađeni štitnici viljuške. Time Triumph doduše ne menja tehnički recept, ali zato znatno menja izgled svog 250-aša. Dosadašnja tehnička oprema kombinuje se sa izmenama na motoru, ovjesu i pogonskom sklopu.

Pored samog motocikla, Triumph ističe i svoju infrastrukturu. Globalna mreža specijalizovanih motokros i enduro centara treba da pruži servis, tehničku podršku i snabdevanje rezervnim delovima. Uz to postoji i onlajn platforma dostupna 24/7 za originalne delove i dodatnu opremu. Triumph navodi ekspresnu dostavu i mogućnost preuzimanja tipa click-and-collect kao dostupne opcije.

Triumph TF 250-X 2027 biće dostupan od početka oktobra 2026. godine kod specijalizovanih Triumph motokros dilera. Cena, prema Triumphu, iznosi:

• Nemačka: 10.295 evra
• Austrija: 10.595 evra