Kawasaki KX450F 2027 na testu: nova motokros zver

Test i tekst: Jonas Ederer

Kawasaki je novi KX450F predstavio na medijskoj prezentaciji na Rocco's Ranchu nedaleko od Barcelone. Nadogradnja za modelsku 2027. godinu opsežnija je nego što se na prvi pogled čini: novi airbox, novi auspuh, revidirani ovjes, Brembo kočnice i znatno proširena elektronika s povezivanjem na aplikaciju. Prema prezentaciji, KX450F je time trkaćiji motocikl nego ikad. Da li je to tačno, mogao sam sam da proverim na zahtevnoj stazi dugoj 1,8 kilometara sa 17 skokova. Na stazi su se, između ostalog, nalazili triple dug 45 metara, piramida, zona sa doubleovima i brza deonica u trećem i četvrtom stepenu prenosa. Dakle, pravo igralište za jednu 450-icu!

Najveće izmene tiču se motora. Kawasaki je redizajnirao usisni kanal, airbox, izduvnu cev i prigušivač. Usisni kanal je sužen. Time se poboljšava responzivnost u donjem opsegu obrtaja i dobija više snage pri visokim obrtajima. Filter vazduha ima 29 odsto veću površinu, otporniji je na prodor peska i smanjuje buku usisa. Brizgaljka je sada postavljena pod uglom od 90 umesto 40 stepeni u odnosu na kućište leptira gasa. Tome se dodaje i revidirano postavljanje upravljačke jedinice. Cilj je snažniji osećaj obrtnog momenta i direktnije reagiranje na gas.

Revidirani ram obezbeđuje veću okretnost, a nova zadnja viljuška više trakcije na zadnjem točku. Prigušivač više nije koničan, već ravan. Pri istoj zapremini lakši je za 300 grama, ispunjava strože propise o buci za 2027. i daje sportskiji izgled. Kawasaki je radio i na šasiji: • Novi zadnji podram od materijala visoke čvrstoće štedi 200 grama. • Zadnja viljuška ima novooblikovan poprečni presek za optimizovanu krutost. • Dve dodatne karike lanca (116 umesto 114) pomeraju zadnju osovinu 5 milimetara unazad. Međuosovinsko rastojanje time raste sa 1.480 na 1.485 milimetara. • Showa vilica prečnika 49 milimetara sa zavojnom oprugom lakša je za 350 grama i ima novu unutrašnjost sa manjim klipovima prigušenja. • Gornji nosač amortizera je redizajniran radi veće krutosti. Kočioni sistem sada u potpunosti potpisuje Brembo. Napred sa crevom u čeličnom opletu i diskom od 270 milimetara kompanije Sunstar. Pozadi Kawasaki prvi put na jednom motokros motociklu od 450 kubika ugrađuje Brembo pumpu i čeljust sa diskom od 240 milimetara.

Oplata je postala kompaktnija. Spojleri hladnjaka imaju novi oblik radi bolje ergonomije, a sedište je dobilo materijal koji manje kliže. Volan se može montirati u četiri položaja (standardni, 25 milimetara napred, 15 milimetara napred, 10 milimetara nazad), a serijski je prilično uzak. Oslonci za noge se, kao što je uobičajeno kod Kawasakija, mogu podesiti u dva položaja (standardni ili 5 milimetara niže). Serijski su ugrađeni Renthal Fatbar volan, ODI Lock-On ručke i Dunlop gume (MX34F napred, MX34 pozadi). Kada je reč o izdržljivosti i kvalitetu, Kawasaki navodi brojke iz trka: Romain Febvre je kao šampion sveta 2025. odvezao svih 20, a 2026. svih 19 Grand Prix trka. U 2026. završio je 37 od 38 vožnji, samo je jedna vožnja u Španiji prevremeno okončana zbog pada.

Novo je upravljanje putem aplikacije „Rideology The App KX2“. U opremu za povezivanje fabrički spada GPS jedinica na motociklu, koja se može povezati sa pametnim telefonom i elegantno je integrisana u prednji blatobran. Putem aplikacije dostupno je pet mapa, od blage do agresivne. Dve slobodno konfigurabilne memorijske pozicije omogućavaju individualno podešavanje količine ubrizgavanja i trenutka paljenja. Između dve mape prebacuje se tasterom na volanu, koji ne reaguje uvek već na prvi pritisak. I kontrola proklizavanja (KTRC) ima dva režima i može se potpuno isključiti. U aplikaciji se jačina intervencije može podesiti na Low, Standard ili High. Tu je i launch control sa tri nivoa i podesivim ograničenjem obrtaja, koja se aktivira istovremenim pritiskom oba tastera. Osim toga, aplikacija nudi monitoring kojim se stanje motocikla može proveriti u svakom trenutku. Radi kontrole GPS funkcije prikazuje i položaj povezanog motocikla. Tu su i brojač radnih sati, priručnik za podešavanje ovjesa i ubrizgavanja, kao i trip logovi za analizu vožnje.

Motor: Motor je agresivan, ali na prijatan način. Opseg obrtaja je veoma linearan. Snaga dolazi ravnomerno, a kočenje motorom je slabo. Kawasaki obećava više zagriza u donjem opsegu i bolju sredinu, i upravo sam taj karakter doživeo kao prijatno agresivan. Vibracije su, doduše, osetne.

Elektronika: Od dve mape više mi se dopala manje agresivna. Kontrola proklizavanja, naročito na početku u blatnjavim uslovima, jasno se oseća, ali ne interveniše previše. Pozitivan sporedni efekat: pomaže protiv „arm pump“ efekta.

Ovjes i upravljivost: Ovjes na početku prijatno reaguje, a zatim postaje sve tvrđi, što mi se veoma dopalo. U krivinama KX450F pokazuje svoju okretnu stranu. Balans je uglavnom neutralan, a pri odskoku motocikl deluje više opterećen pozadi. Kawasaki sa 5 milimetara dužim međuosovinskim rastojanjem cilja na veću stabilnost. Ipak sam na pravcu osetio blago klaćenje volana.

Ergonomija: U zoni rezervoara Kawa deluje veoma usko, i to mi se dopada. U sredini i u zadnjem delu Kawasaki je nešto širi. Tamo sam imao dobar osećaj i dobar pritisak kolenima. Kod položaja sedenja stiče se utisak da je ili sedište nisko ili volan visok. Njegov položaj se može podesiti u četiri nivoa, a nakon podešavanja prema ličnim željama položaj odgovara mnogo bolje.

Kvačilo i kočnice: Hidraulično kvačilo neprimetno obavlja svoj posao. Brembo kočnice rade na uobičajeno visokom nivou. Jedino je kod zadnje kočnice primećeno snažno zagrevanje. Detalji: Kutija filtera vazduha lako se otvara bez alata, a filter se jednostavno menja bez petljanja. Nastavak koji menja dovod vazduha lako se montira i tako utiče na obrtni moment Kawe.

Dostupan i kao KX450FX

Za cross-country upotrebu postoji KX450FX sa istim motorom, istom šasijom i istim tehničkim nadogradnjama. Razlikuje se kombinacijom točkova od 21 inča napred i 18 inča pozadi, Dunlop EN91 enduro gumama, prilagođenim krutostima opruga i prigušenjem, kao i bočnim nogarom. Time je alternativa za cross-country trke i klasične enduro trke gde nije potrebna registracija.