Deze motoren hebben we in 2027 nodig!

Wensen komen uit. De Kawasaki Ninja H2 keert in 2027 terug, de Honda CB1000F brengt de Bol d'Or terug, en de KTM 790 Duke staat sinds deze zomer volledig vernieuwd bij de dealer. Drie motoren die we hadden afgeschreven of gemist. 1000PS wordt dit jaar 25, en in een kwarteeuw verzamel je heel wat: motoren waar we van hielden, en gaten die niemand meer vult. Daarom schrijf ik de lijst verder. Wat daarvan bevestigd is, wat een gerucht blijft en wat voorlopig alleen een wens van ons is, staat er telkens bij. Alles wat de fabrikanten echt al hebben getoond, vind je in het overzicht Nieuwe motoren 2027. Hier gaat het om de rest. Om de motoren die ontbreken.

In 2020 waren we bij 1000PS ervan overtuigd dat een project als de Kawasaki met compressor uniek zou blijven: 'Zoiets komt er vrijwel zeker niet meer.' Nu is de Kawasaki Ninja H2 voor 2027 bevestigd, met Euro 5+ en terug in Europa. Zelden had ik liever ongelijk. In 2015 mocht ik de eerste Ninja H2 in Qatar rijden, en wat me is bijgebleven zijn niet de 300 pk. Wat bleef, is het gevoel dat deze motor er nog eens honderd bovenop kon gooien, als hij maar wilde. Eveneens bevestigd: de Honda CB1000F, waarmee Zonko in Rome de Bol d'Or terugvond, en de KTM 790 Duke. De les: fabrikanten luisteren. Soms duurt het alleen langer dan ons lief is.

Voor Oostenrijk begint elk verlanglijstje in Mattighofen, en daar werd onlangs geleverd. Bevestigd en in de showroom: de 790 Duke van modeljaar 2027. Europa krijgt 95 pk in plaats van de vroegere 105, en Horvath beantwoordde in de test van de KTM 790 Duke 2027 de vraag of je dan iets mist met één woord: 'Nee.' Ook de tweede comeback is binnen. In 2021 schreven we over de RC8: 'Dagelijks bidden we dat KTM de RC8 met de huidige LC8 nieuw leven inblaast.' Een V2 is het niet geworden, maar de KTM 990 RC R staat er met straatkenteken. Open blijven de 990 Adventure en 990 SMT: beide zijn als prototype gefotografeerd, KTM zegt er niets over. Dus gerucht. Op 3 november nodigt KTM in Milaan uit voor een persconferentie. Ik ben benieuwd.

Nu de wens. De grote eencilinder leeft: de 690 Rally is bevestigd voor 2027, met 79 pk en gebouwd in Mattighofen, de KTM 690 SMC R werd vernieuwd, en onze test in Barcelona concludeerde: 'De LC4 voelt nog steeds als een echte eencilinder – alleen moderner.' Wat ontbreekt, is de naakte zus. Van een nieuwe 690 Duke is er geen foto, geen uitspraak, niets. In 2007 reed ik met de KTM 690 Supermoto op eigen wielen naar een circuitdag, zonder bestelbus en zonder aanhanger. Precies dat kan alleen zo'n eencilinder: erheen rijden, gas geven, naar huis rijden. Beste KTM-crew, de motor is klaar en vers gehomologeerd. Bouw de Duke erbij. We wachten.

Bij de Yamaha R6 moet ik eerlijk zijn: dit is een wens, en wel een vrome. In Europa is ze sinds 2021 alleen nog zonder straatkenteken te koop, en naar verluidt stopt de productie in 2027 definitief. Terwijl we precies weten wat er verloren gaat. In 2017 stond in de 1000PS-test: 'Wat een 600 allemaal kan. Wat een precisie bij het insturen.' Zelf zat ik in 2007 in Sugo op de YZF-R6 van modeljaar 2008, en de eerste sessie was een teleurstelling. De reden: 'De hendels waren perfect afgesteld - voor kinderhanden.' Een paar slagen met de schroevendraaier later trok ze flink door.

De R1 is het interessantere geval, omdat hier iemand heeft gepraat. Sinds 2025 is ze in Europa alleen nog voor het circuit verkrijgbaar. In het 1000PS-interview vroeg Poky Yamaha-Europa-baas Olivier Prévost in december 2025 rechtstreeks of er weer een met kenteken komt. Het antwoord: 'We geven niet op. We geven dit segment niet op.' Hoe en wanneer wilde hij niet zeggen. Daarnaast circuleert een patent op actieve aerodynamica, dat sommigen lezen als hint naar een nieuwe straat-R1. Een spionagefoto of datum is er niet. Wie dus zoekt naar de Yamaha R1 2027, krijgt van mij het eerlijke antwoord: gerucht, met een baas die opvallend weinig ontkent. Ik zie dat als een goed teken. Een merk dat races rijdt, heeft een vlaggenschip met kenteken nodig.

Naar geen enkele motor op deze lijst wordt vaker gezocht, en bij geen enkele is het gerucht zo concreet. BMW zelf toonde in mei 2025 een Concept RR, en in juli 2026 meldde motorradonline.de nauwelijks gecamoufleerde voorseriemodellen op de Nordschleife, met winglets en een nieuw frame. De 215 pk die daarbij rondgaan, heeft BMW niet bevestigd. Officieel brengt modeljaar 2027 van de S 1000 RR een nieuwe kleur. In 2010 stond mijn eigen S 1000 RR in de garage, en tot de eerste servicebeurt draaide ze maar 9.000 toeren. Dat was toen een beetje als voorspel met een bloedmooie vriendin. Wat ik van de nieuwe wil, staat in onze test van de BMW S 1000 RR uit 2025: 'Als die tintelende trillingen er niet waren, kreeg de aandrijving een dikke tien.' Graag precies dat. De rest klopt. En BMW heeft ook al een naked bike met 450cc-motor aangekondigd. Een enduro is er al, de naked bike is aangekondigd - je hoeft geen genie te zijn om te zien dat BMW ooit ook een 450cc-supersport zal brengen.

Nu wordt het ongemakkelijk, want hier moet ik iemand de hoop ontnemen. Heel veel van jullie zoeken naar een nieuwe versie van de Yamaha XT 500, inclusief prijs. De waarheid: die bestaat niet. Geen aankondiging, geen patent, geen woord van Yamaha. De video's van een zogenaamd nieuwe XT zijn door AI gemaakt, herkenbaar aan het feit dat de uitlaat van kant wisselt.

Beter staat het met de grote Yamaha voor het ruwe werk. Sinds de Super Ténéré 1200 geen Euro 5-update kreeg, gaapt er boven de 700 een gat. In 2022 reed ik privé de Ténéré 700. In de vergelijking in de Pyreneeën had ze minder vermogen dan de anderen en was ze toch geliefd, en juist daarom begrijp ik iedereen die na een paar jaar de volgende stap wil. Prévost zei daarover in hetzelfde interview: 'Ik kan niets bevestigen, maar we kunnen deze wens niet negeren.' Inmiddels nodigt Yamaha uit voor 2 november in Milaan, en de teaser toont drie onregelmatige hartslagen. Drie slagen, drie cilinders, zeggen de collega's. De naam Ténéré 900 heeft Yamaha niet genoemd, een opvolger voor de Super Ténéré 1200 evenmin. Het blijft een gerucht. Maar wel een waar ik een kop koffie om zou verwedden.

Honda bouwde vroeger dingen die verder niemand aandurfde. De RC30 bijvoorbeeld, die in 1988 naar Europa kwam: een V4 met 748 cc, gelimiteerd tot zo'n 5.000 stuks. Die Honda mis ik, en nu meldt ze zich terug. Op de beursstand klonk het in 2025 in onze video over de V3 met elektrische compressor: 'nu doen we weer eens iets heel geks'. De stand van de Honda-geruchten: het concern heeft verklaard de ontwikkeling voor de serieproductie voort te zetten, en een designregistratie toont de motor al met spiegels, knipperlichten en kentekenplaathouder. Vermogen en marktintroductie kent niemand. Daarmee is de V3R 900 als productiemodel nog niet bevestigd, de collega's verwachten haar op de EICMA. Alles wat verder gaat, van supersport tot Africa Twin met compressor, is koffiedik kijken. Ik neem eerst de naked bike.

Bij Suzuki zoeken velen van jullie hetzelfde: een opvolger voor de Bandit 1250. De status is snel verteld. Wens, verder niets. In het programma dat Suzuki tot nu toe voor 2027 heeft getoond, staat geen Bandit, en het enige levensteken van het merk betreft de SV650. Terwijl het recept zo simpel was. De eerste grote Bandit kwam in 1996 met de lucht-/oliegekoelde viercilinder uit de GSX-R1100 en was de 'big bike voor een kleine prijs'. Over de GSX 1400 zei Zonko in 2017: 'toen ik haar voor het eerst zag, ging ik door de knieën'. Zulke zinnen zegt niemand over een crossover. De GSX-S1000GX won dit jaar ons klassement van sport toermotoren en crossovers en is een geweldige motor. Alleen is ze nu eenmaal geen Bandit. Veel metaal, veel cilinderinhoud, weinig poespas: Suzuki, jullie kunnen dat. En wij zouden het kopen.

In 2017 schreef ik in onze top 5 van supersports voor de landweg: 'Geen supersport definieert de gulden middenweg zo sterk als de Gixxer 750'. Daar sta ik nog steeds achter. In 2008 was ik met een GSX-R 750 van het jaar ervoor sneller dan de collega's op sterkere motoren, en dat lag zeker niet aan de bestuurder. Meer trekkracht dan een 600, minder stress dan een 1000. De status voor Europa: wens. In de VS is de 750 ook voor 2027 leverbaar, met nieuwe kleuren en zonder technische wijzigingen, over Europa zegt Suzuki geen woord. Al in december 2018 schreven we dat we ondanks lange speculatie geen nieuwe variant hadden gezien. Daar is niets aan veranderd. Ik geef toch niet op. De gulden middenweg raakt nooit uit de mode.

De meest koopgerichte vragen op deze lijst komen van toerrijders. Waar is de opvolger van de Yamaha FJR 1300, van de Honda Crosstourer, van de Honda Deauville? Het antwoord: nergens, het is een wens. De FJR verdween in Europa met Euro 5, na meer dan 120.000 gebouwde exemplaren. In 2024 stelden we in ons sport toermotor-klassement droogjes vast: 'Er zijn steeds minder sport toermotoren.' Toen ik in 2022 de Honda NT1100 testte, moest ik aan de Deauville denken, en viel me op wat ontbreekt: de cardan. 's Avonds op de binnenplaats van het hotel de ketting smeren is geen vakantie.

Als de Japanners hun supersports in de mottenballen stoppen, vult iemand anders het gat. De CFMOTO V4 SR-RR is een prototype waarvoor de fabrikant 315,82 km/h opgeeft, en volgens CFMOTO Europe moet er een productiemotor van komen. Een datum is er niet. Dus een gerucht, al is het een luid. Wij rekenen op een productiemotor op de EICMA in november 2026 en een test op 1000PS uiterlijk in maart 2027. De ZXMOTO 820 RR is verder: in het WK Supersport liet Valentin Debise ermee van zich spreken, en in Zwitserland staat ze bij de eerste dealers, zoals onze test van de ZX Moto 820RR laat zien.

Deze lijst heeft een houdbaarheidsdatum, en dat is goed zo. Op 2 november toont Yamaha in Milaan wat er achter de drie hartslagen zit, op 3 november volgt KTM, en van 5 tot 8 november is de EICMA open voor het publiek. Daarna vul ik hier op 1000PS aan welk gerucht een motor is geworden en welke wens een wens blijft. Mijn voorspelling: de grote Ténéré komt, de BMW laat zich zien, en bij de XT 500 en Bandit zal ik verder moeten smeken - en Honda maakt van de V3R een productiemotor. Maar hand op het hart: op een nieuwe Ninja H2 had ook niemand gewed, wij al helemaal niet. Fabrikanten bouwen wat gekocht wordt, en gekocht wordt wat luid genoeg gevraagd werd.