Triumph Bonneville T40: de Bonnie komt met 400 cc

Na de Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC en Tracker 400 groeit Triumphs 400-familie verder. Deze keer wordt het bijzonder traditiebewust: met de Bonneville T40 en Bonneville T40 Black brengt Triumph de naam Bonneville naar de 400cc-klasse. Daarmee moet het concept van de Britse klassiekers toegankelijk worden voor een breder publiek.

Triumph benadrukt uitdrukkelijk dat de T40 niet zomaar de zoveelste 400 met een andere tank moet zijn. De fabrikant heeft de eencilinder uit de TR-serie opnieuw afgestemd voor gebruik in de Bonneville en ook visueel geprobeerd zo veel mogelijk typische kenmerken van de grotere Bonnies over te nemen. Het silhouet volgt dan ook bekende ingrediënten: druppelvormige tank, ronde koplamp, lange spatborden, twee schokdempers achter en klassieke spaakwielen. Daarbij komt de slanke peashooter-demper.

Triumph steekt bijzonder veel moeite in de details. De tweekleurige lakschema's krijgen met de hand geschilderde biezen, op de tank zitten klassieke rubberen kniepads en het Triumph-embleem met drie balken. Zelfs de eencilinder wordt visueel in het retro-idee betrokken. Bewerkte koelribben op de cilinderkop en een grote geribde bevestiging van het uitlaatbochtstuk grijpen terug op historische designelementen. Het koppelingsdeksel en het dynamodeksel zijn van geborsteld aluminium.

De techniek moet daarbij zo min mogelijk afbreuk doen aan de klassieke lijn. Kabels en slangen zijn volgens Triumph daarom verborgen weggewerkt. Merklogo's zijn onder meer te vinden op de stuurklem, het spatbord, de motordeksels en in de verlichtingselementen voor en achter.

Technisch volgen beide modellen hetzelfde basisconcept. De verschillen zitten vooral in de afwerking en de kleuren. Bij de standaard Triumph Bonneville T40 worden verchroomde spiegels en handgrepen gecombineerd met hielbeschermers van geborsteld aluminium en een uitlaatsysteem van geborsteld staal. De T40 is verkrijgbaar in drie tweekleurige lakschema's: Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange en New England White/Jet Black. Alle drie de varianten krijgen de genoemde handgeschilderde biezen.

Wie het wat donkerder wil, kiest de Triumph Bonneville T40 Black. Die verschijnt in Matt Pewter Grey en Matt Phantom Black. Daarbij komen glanzend zwarte aluminium velgen met lichte stalen spaken, gepoedercoate motordeksels en een zwart uitlaatbochtstuk en dito peashooter-demper.

In het hart van de nieuwe Bonneville zit de nieuwste versie van de vloeistofgekoelde 400cc-eencilinder uit de TR-serie. Triumph heeft daarvoor de cilinderkop herzien en een eigen motorinstelling voor de T40 ontwikkeld. De cijfers zijn snel uitgelegd: 32 pk bij 7.000 tpm en 36 Nm bij 5.000 tpm. Triumph legt de nadruk daarmee duidelijk op lage en middelhoge toerentallen in plaats van op maximaal topvermogen. Zowel de Bonneville T40 als de T40 Black zijn daarmee standaard A2-geschikt.

Ook qua geluid moet de eencilinder zich onderscheiden van zijn broers en zussen. Een eigen instelling, een lager stationair toerental en de peashooter-demper moeten zorgen voor duidelijke ontstekingspulsen en een geluid dat bij de Bonneville past. Hoe overtuigend dat echt klinkt, kunnen we uiteraard pas beoordelen na een persoonlijke kennismaking.

Uiterlijk bij de elektronica eindigt het uitstapje naar de jaren 60 nogal abrupt. Triumph geeft de kleine Bonnie een pakket mee dat voor een motor in deze vermogensklasse opmerkelijk uitgebreid is. Standaard zijn de drie voorgeconfigureerde rijmodi Road, Rain en Eco beschikbaar. Daarnaast zijn er twee individueel instelbare modi. Afhankelijk van de gekozen instelling worden gaspedaalrespons, tractiecontrole en ABS aangepast. Favoriete modi kunnen in een snelmenu worden opgeslagen.

Daarbij komen cruise control, leunhoekafhankelijk ABS en een leunhoekafhankelijke tractiecontrole.

Ook bij de cockpit probeert Triumph de spagaat tussen klassiek en modern te maken. Een rond 4-inch TFT-kleurendisplay zit op de plek waar je bij een klassieke Bonneville een traditionele ronde meter zou verwachten. Wie de retrolook ook op het scherm wil, kan de zogeheten Heritage-modus activeren. Die vervangt de standaardweergave door een display in analoge stijl. Via vijf aanpasbare widgets zijn veelgebruikte functies te configureren. De bediening gebeurt via verlichte schakelaars aan de linkerkant van het stuur.

Smartphonekoppeling is standaard. Daarmee kunnen bestuurders gesprekken aannemen, contacten oproepen en muziek bedienen. Bovendien zit er een USB-C-laadaansluiting direct in het TFT-display.

Nog interessanter wordt het bij navigatie. De nieuwe Triumph Navigation App toont een volledige kaartweergave op het TFT. Naast de kaart worden ook snelheidslimieten weergegeven. Favorieten, bezienswaardigheden en recente zoekopdrachten zijn via het display op te roepen. Routes kunnen al vóór vertrek worden gepland, van waypoints worden voorzien en opgeslagen. Bovendien kunnen GPX-bestanden worden geïmporteerd en routes met andere rijders worden gedeeld.

De verlichting werkt volledig met ledtechniek. De ronde koplamp heeft dagrijverlichting en schakelt automatisch tussen dagrijlicht en dimlicht. Daarbij komen zelfuitschakelende knipperlichten. Bij een harde remming activeert de noodremwaarschuwing automatisch een knipperend achterlicht om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

Ook bij het rijwielgedeelte blijft de visuele verwantschap met de Bonneville-familie behouden. Voor werkt een klassiek vormgegeven vork, achter worden twee schokdempers gebruikt. Interessant zijn de wielen: 18 inch voor en 17 inch achter, telkens met lichte aluminium velgen en traditionele stalen spaken. Triumph combineert daarmee bewust moderne materialen met een klassieke constructie.

Voor zorgt een enkele remschijf met tweezuiger-remklauw voor de vertraging. Triumph monteert staalomvlochten remleidingen en combineert het systeem met het eerder genoemde bocht-ABS.

Op papier toont de T40 zich relatief toegankelijk. De standaard zithoogte bedraagt 790 mm, het nat gewicht geeft Triumph op als 191 kilogram. Optioneel is er een lager zadel in zwart of bruin. Dat verlaagt de zithoogte met nog eens 20 millimeter naar 770 mm. De ergonomie volgt het klassieke Bonneville-recept met een rechtop zittende houding. Stuur en voetsteunen zijn daarop afgestemd, terwijl het doorlopende zadel plaats biedt aan bestuurder en duopassagier. Het geribde ontwerp past bij de retro-uitstraling.

Handig: een middenbok hoort bij de standaarduitrusting. Juist bij kettingonderhoud en schoonmaken is dat in het dagelijks gebruik een klein detail dat je snel leert waarderen.

Bij de marktintroductie moet een assortiment originele Triumph-accessoires klaarstaan. Genoemd worden onder meer lagere en comfortgerichte zadelopties en klassieke zijkoffers. Ook de onderhoudsintervallen zijn met 16.000 kilometer of eens per jaar ruim bemeten.

Voor de prijs moeten we nog even geduld hebben. Triumph wil de prijzen voor de Bonneville T40 en T40 Black begin 2027 bekendmaken. De eerste motoren moeten vervolgens vanaf het voorjaar van 2027 bij de Triumph-dealers arriveren.