Kawasaki Ninja 650 2027: Sportiever chassis en remmen

De Ninja 650 is al jaren Kawasaki's toegankelijke instap in de wereld van de verklede middenklasse. Voor 2027 blijft het bekende basisrecept met de 649cc paralleltwin en buizenframe behouden. Kawasaki grijpt in plaats daarvan vooral in op chassis en remmen. Daarnaast komen er een herzien TFT-display, nieuwe connectivity-functies en voor het eerst een optionele quickshifter.

De wellicht meest opvallende technische wijziging vindt plaats aan de voorkant. De huidige conventionele vork verdwijnt en wordt vervangen door een 37 millimeter dikke Showa SFF-BP upside-down vork. De hogere stijfheid van de nieuwe constructie moet volgens Kawasaki de wegligging en het gevoel voor het voorwiel verbeteren. Tegelijkertijd zou de afstelling zo gekozen zijn dat de bekende lichte en neutrale handling van de Ninja 650 behouden blijft.

De big-piston-constructie moet bovendien een soepele respons mogelijk maken aan het begin van de veerweg. Bij het bochtremmen belooft Kawasaki daardoor rustigere lastwisselingen, meer stabiliteit bij het inleunen en een steviger gevoel aan de voorkant. Passend daarbij werd de Horizontal Back-Link achtervering opnieuw afgesteld. Veerconstante en dempingskarakteristiek werden herzien, bovendien werd de basisinstelling van het voorladen aangepast. Het achterstuk moet daardoor beter harmoniëren met de nieuwe voorkant.

Ook bij de remmen rust Kawasaki op. In plaats van de huidige axiaal gemonteerde tweezuiger-remklauwen komen vooraan nu radiaal gemonteerde vierzuiger-remklauwen tot gebruik. Daardoor zou de stijfheid toenemen en de reactie aan de remhendel directer uitvallen. Kawasaki spreekt van een lineaire en beter controleerbare remkracht.

De diameter van de beide voorste remschijven blijft met 300 millimeter ongewijzigd. Kawasaki neemt echter afscheid van het bekende petal-design en gebruikt nu ronde remschijven. Bovendien werden remblokken, remhendel en ABS-afstelling aangepast. Ook optisch is er aan de voorkant een kleine wijziging. Het nieuwe spatbord valt breder uit en dekt de buitenste vorkbuizen sterker af.

Het bekende 4,3-inch TFT-kleurendisplay blijft behouden, maar krijgt voor 2027 een nieuwe weergavelayout. Er zijn twee weergavevarianten beschikbaar, bovendien kan er gewisseld worden tussen een zwarte en witte achtergrond. De helderheid van het display past zich automatisch aan het omgevingslicht aan. Ook de smartphone-koppeling wordt uitgebreid. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE blijven voertuig- en rijinformatie beschikbaar. Nieuw zijn navigatie- en spraakbesturingsfuncties.

Een andere vernieuwing zal vooral sportief georiënteerde Ninja-rijders interesseren. Voor het eerst kan de Kawasaki Ninja 650 uitgerust worden met de Kawasaki Quick Shifter (KQS). De quickshifter is niet standaard, maar als accessoire verkrijgbaar en maakt koppelingsloos opschakelen bij het accelereren mogelijk. Kawasaki belooft daardoor extra rijplezier. Een quickshifter voor terugschakelen wordt in de beschikbare informatie niet genoemd.

Bij de motor houdt Kawasaki vast aan het bekende concept. De vloeistofgekoelde 649cc paralleltwin levert nog steeds 50,2 kW oftewel 68 pk bij 8.000 t/min. Het maximale koppel bedraagt 64 Nm bij 6.700 t/min. Een 35 kW-versie blijft eveneens beschikbaar. Daarmee blijft de Ninja 650 ook interessant voor bestuurders met een A2-rijbewijs.

Ook de Kawasaki Traction Control (KTRC) blijft aan boord en biedt twee door de bestuurder te kiezen modi.

De Kawasaki Ninja 650 2027 is vanaf november 2026 verkrijgbaar. In Oostenrijk start ze bij 8.499 euro. Het betreft een vrijblijvende, niet-kartelleerde richtprijs inclusief NoVA, 20 procent btw en alle bijkomende kosten.

In Duitsland ligt de adviesprijs op 8.045 euro af fabriek, respectievelijk 8.470 euro inclusief overkomstkosten.

Voor modeljaar 2027 zijn drie kleurencombinaties beschikbaar:

• Lime Green
• Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray
• Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black