Wat gebeurt er als Kawasaki het Versys-concept niet alleen kruidt met meer vermogen, maar het nauw verbindt met de viercilinder-in-lijn van de Z900? De Kawasaki Versys 900 2027 is het antwoord. Ze combineert een sportief afgestemde 948 cc viercilinder met vering met lange veerweg, een rechtopzittende ergonomie en een bagagesysteem voor drie koffers. Daarbij komen voor het eerst binnen de Versys-familie radargestuurde assistentiesystemen. Het bekende idee van de reis-crossover wordt daarmee een duidelijk sportievere straatmotor. De Kawasaki Versys 900 SE 2027 vult dezelfde technische basis aan met een reeks comfort- en beschermingsonderdelen.
Kawasaki Versys 900 en SE 2027: techniek in één oogopslag
De Z900-viercilinder krijgt een toerchassis
Kawasaki combineert de 948 cc viercilinder-in-lijn van de Z-familie met een nieuw toerchassis, radarassistentie en een 20 literstank. De Versys 900 en Versys 900 SE willen de spagaat maken tussen toercapaciteiten van topniveau en wendbare rijdynamiek.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Gregor")
Gregor
Gepubliceerd op 13-10-2026
5.785 weergaven
Kawasaki Versys 900 2027 met 122 pk
De vloeistofgekoelde viercilinder-in-lijn heeft een cilinderinhoud van 948 cc, vier kleppen per cilinder en een boring van 73,4 en een slag van 56 millimeter. Kawasaki noemt 122 pk bij 9.500 tpm en een maximaal koppel van 97,3 Nm bij 8.000 tpm. Deze waarden liggen zeer dicht bij die van de Z900, maar de Versys krijgt een op haar bredere inzetgebied toegesneden afstemming van inlaat, uitlaat en versnellingsbak. Lange, smalle inlaattrompetten moeten het koppel in het lage en middelste toerengebied ondersteunen. Boven 6.000 tpm belooft Kawasaki een directere, lineair oplopende vermogensafgifte.
De Kawasaki Versys 900 combineert de 948 cc viercilinder met een rechtopzittende ergonomie en 17 inch wielen.
Ook de eindoverbrenging is aangepast. De Versys 900 gebruikt een overbrenging van 42 op 15, de Z900 daarentegen 44 op 15. Daardoor moet de Versys op kruissnelheid met een lager toerental lopen en per versnelling een groter snelheidsbereik bestrijken. Of de viercilinder daarbij werkelijk tegelijk een soepele toermotor en een levendige bochtenmotor is, valt pas tijdens een proefrit te beoordelen.
De populaire viercilinder-in-lijn uit de Z900 moet ook in crossover-trim voor rijplezier zorgen.
Het uitlaatsysteem volgt een 4-in-1-opbouw met voordemper en compacte einddemper. Verschillend verbonden spruitstukparen moeten het koppel in het lage en middelste toerengebied ondersteunen. Een assist- en antihoppingkoppeling vermindert volgens Kawasaki de benodigde handkracht en beperkt bij hard terugschakelen het sleepkoppel op het achterwiel.
Kawasaki Versys 900 en Z900 technisch vergeleken
Versys 900 en Z900 gebruiken niet zomaar toevallig dezelfde cilinderinhoud. Boring, slag, gasklepdiameter en de basisarchitectuur van de motor komen overeen. De Z900 2026 levert 124 pk bij 9.500 tpm en haalt 97,4 Nm bij 7.700 tpm. De Versys zit met 122 pk net daaronder en bereikt haar vrijwel identieke maximale koppel 300 toeren later. Uit deze kleine verschillen in cijfers alleen valt echter geen motorkarakter af te leiden. Inlaatkanalen, uitlaatsysteem, motormanagement en de langere eindoverbrenging van de Versys veranderen immers hoe het vermogen op het achterwiel aankomt.
Qua motor liggen de Kawasaki Z900 en Versys 900 heel dicht bij elkaar. Maar los van de motor wordt de Versys 900 nog flink volgestopt met features.
Duidelijker gaan de zusjes uit elkaar bij het chassis. De Versys heeft een wielbasis van 1.550 millimeter, dus 100 millimeter meer dan de Z900. Tegelijk hebben haar 43 mm vork en de horizontale back-link-schokdemper met respectievelijk 150 en 159 millimeter veerweg een langere slag. De Z900 biedt 120 en 140 millimeter. De 20 literstank van de Versys bevat drie liter meer. Haar zithoogte kan zonder gereedschap tussen 825 en 845 millimeter worden versteld, terwijl Kawasaki voor de Z900 830 millimeter opgeeft.
De Kawasaki Versys 900 hecht ook veel waarde aan toergeschiktheid.
Ondanks de langere wielbasis kiest Kawasaki bij de Versys voor een balhoofdhoek van 24,5 graden en 106 millimeter naloop. Bij de Z900 is dat 24,7 graden en 110 millimeter. De Versys-geometrie moet dus nog steeds direct insturen mogelijk maken. Of ze daarmee even behendig aanvoelt als de duidelijk compactere Z900, blijft afwachten. Het natte gewicht van de Versys 900 is nog niet bevestigd. Maar als de huidige Z900 met haar 17 literstank, zonder windscherm en uitgebreide afdekking, zonder nieuwe elektronica en met in totaal kleinere afmetingen op 213 kg nat gewicht uitkomt, zal de Versys naar schatting zo'n 225 tot 230 kg op de weegschaal brengen.
Nieuw chassis van de Kawasaki Versys 900 2027
Voor de Versys 900 ontwikkelt Kawasaki een nieuw stalen buizenframe. De motor is op vijf punten star vastgeschroefd en vervult een dragende functie. Het zwaar belastbare achterframe moet een passagier en drie koffers aankunnen. Kawasaki noemt een maximaal laadvermogen van 220 kilogram.
De beoogde gewichtsverdeling ligt ongeveer op 50/50. Rijpositie, swingarmscharnierpunt en tankvorm zijn zo gepositioneerd dat het voorwiel actief belast kan worden. Voor werkt een instelbare 43 mm upside-down vork met 150 millimeter veerweg. Achter is 159 millimeter beschikbaar. Veervoorspanning en uitgaande demping zijn voor en achter instelbaar, het voorladen van de schokdemper wordt comfortabel via een handwieltje aangepast.
Het nieuwe stalen buizenframe gebruikt de viercilinder-in-lijn als dragend element.
De Versys rolt op 17 inch gietwielen in de stijl van de Z900. Kawasaki monteert Metzeler ROADTEC 01. Voor wordt geremd met twee 310 mm schijven en radiaal gemonteerde vierzuiger-monoblocklauwen, achter werkt een 260 mm schijf met enkelzuigerklauw. Ze is dus, net als haar Versys-zusjes 650 en 1100, voor 100% voor de straat ontwikkeld.
Kawasaki Versys 900 2027 met toerergonomie
De rechtopzittende positie blijft een wezenlijk onderdeel van het Versys-concept. Een breed, in rubber gelagerd stuur, rubberen voetsteunen en gescheiden zadels voor bestuurder en passagier moeten lange etappes aangenamer maken. Het zadel van de bestuurder is zonder gereedschap instelbaar op 825 of 845 millimeter. Een optioneel hoog zadel voegt daar nog eens 20 millimeter aan toe. Het voorste deel van zadel en tank is smal gehouden om met de voeten makkelijker bij de grond te komen.
Het windscherm is in zeven standen over in totaal 48 millimeter verstelbaar. Kawasaki spreekt van meer dan 100 tests in de windtunnel, maar wilde het scherm bewust niet opblazen tot een enorme toerruit. Wie dat niet genoeg vindt, kan bij de accessoires terecht voor een 98 millimeter hoger scherm.
De Versys 900 kan met accessoires worden uitgerust voor langere reizen.
Voor de bagage is er een door SHAD geleverd systeem. De topkoffer van 47 liter biedt volgens Kawasaki plaats aan twee integraalhelmen. De twee zijkoffers hebben elk 32 liter inhoud. Topkoffer en zijkoffers kunnen tegelijk worden gemonteerd. Gedempte bevestigingen moeten trillingen en veerbewegingen verminderen, terwijl de dicht bij het zwaartepunt geplaatste zijkoffers het rijgedrag zo weinig mogelijk moeten beïnvloeden. Alle drie de koffers kunnen met de contactsleutel worden bediend.
Radarassistentie op de Kawasaki Versys 900 2027
Met de Versys 900 introduceert Kawasaki voor het eerst radargestuurde assistentiesystemen in deze modelfamilie. Een radarsensor aan de voorkant voedt Adaptive Cruise Control Lite en de frontale botsingswaarschuwing. Een tweede sensor bewaakt de achterkant voor de dodehoekdetectie. Leds in de spiegels wijzen op voertuigen in de aangrenzende rijstroken. Wordt bij een gedetecteerd voertuig de richtingaanwijzer aangezet, dan knippert ook het betreffende waarschuwingslampje.
De zijspiegel met dodehoekwaarschuwing op de Kawasaki Versys 900.
Het woord Lite bij de adaptieve cruise control is belangrijk. Het systeem past via de elektronische gaskleppen de snelheid aan en houdt drie selecteerbare afstanden tot het voorliggende voertuig aan. Anders dan de uitgebreidere oplossing van de Ninja H2 SX grijpt het echter niet zelfstandig in op het remsysteem. Is er sterkere vertraging nodig, dan moet de bestuurder remmen. Ook de frontale botsingswaarschuwing waarschuwt alleen, ze voert geen automatische noodstop uit.
Voor- en achterradar leveren de gegevens voor ACC Lite, botsingswaarschuwing en dodehoekdetectie.
Het Emergency Stop Signal laat bij een krachtige remming de richtingaanwijzers snel knipperen om achteropkomend verkeer te waarschuwen. Daarbij komen een IMU, hellingshoekafhankelijke ABS, drie standen tractiecontrole plus uitschakelmogelijkheid en Kawasaki Cornering Management. De Versys 900 biedt bovendien de rijmodi Sport, Road, Rain en Rider en twee vermogensmodi. In de Low Power-modus wordt het vermogen afhankelijk van toerental en gasstand beperkt tot ongeveer 75 procent.
Quickshifter, TFT en Kawasaki Rideology
De bidirectionele Kawasaki Quick Shifter werkt volgens de fabrikant al vanaf 1.500 tpm. Hij maakt koppelingsloos op- en terugschakelen mogelijk en moet zo zowel op bochtige wegen als tijdens het toeren het werk met de koppeling verminderen. Ongebruikelijk is dat het systeem volgens de presentatie ook terugschakelen onder acceleratie en opschakelen tijdens het afremmen ondersteunt.
Het 5 inch TFT toont voertuiggegevens en integreert de turn-by-turn-navigatie van de Rideology-app.
Het 5 inch TFT biedt twee weergaven. Lay-out één zet de toerenteller en daarmee het sportieve karakter van de viercilinder op de voorgrond. Lay-out twee maakt meer ruimte voor navigatie, voertuiggegevens en meldingen van de radarassistentie. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE kunnen voertuiggegevens, onderhoudsinformatie, ritlogs en instellingen worden opgeroepen. Turn-by-turn-navigatie en spraakbesturing zijn voorzien, maar kunnen een geldige licentie vereisen en zijn niet noodzakelijk in elk land in dezelfde omvang beschikbaar.
Voor Europa noemt de technische presentatie bovendien uitvoeringen van 70 kW en 35 kW. Bij deze varianten blijft de drietraps tractiecontrole inclusief uitschakelmogelijkheid behouden. Vermogensmodi en geïntegreerde rijmodi zijn daarentegen niet voorzien. Welke versies Kawasaki in de afzonderlijke markten daadwerkelijk aanbiedt, moet de betreffende landensite nog bevestigen.
Kawasaki Versys 900 SE 2027 met extra uitrusting
De Kawasaki Versys 900 SE 2027 gebruikt dezelfde motor, hetzelfde frame, dezelfde vering en dezelfde elektronica als de standaardversie. SE staat hier vooral voor een af fabriek gemonteerd accessoirepakket. Daartoe behoren led-mistlampen, handkappen, handvatverwarming, een radiatorbeschermrooster, framebeschermers, een onderkuip en een middenbok.
De SE vult de technische basis onder meer aan met handkappen, extra koplampen, radiatorbescherming en onderkuip.
De SE wordt daarmee niet automatisch het technisch radicalere of modernere model. Anders dan bij de Versys 1100-modelreeks vind je geen ander onderstel, geen afwijkende remmen en geen extra motorafstemming. Haar meerwaarde ligt in de uitrusting voor gebruik het hele jaar door en voor toeren. Veel van de genoemde componenten zijn voor de gewone Versys 900 los als accessoire verkrijgbaar. Daarnaast kondigt Kawasaki via zijn dealers de edities Tourer en Grand Tourer aan, waarvan we de precieze samenstelling echter nog niet kennen.
Kleuren, prijs en marktintroductie van de Kawasaki Versys 900 2027
De gewone Kawasaki Versys 900 wordt in Duitsland aangeboden in Metallic Spark Black. De adviesprijs bedraagt bruto vanaf 12.795 euro af fabriek. Inclusief afleveringskosten start ze bij 13.270 euro. In Oostenrijk kost de Versys 900 14.349 euro. Daar is naast Metallic Spark Black ook Pearl Robotic White beschikbaar.
Fraai: de Versys 900 SE wordt onder meer aangeboden in Firecracker Red met Metallic Carbon Gray.
De Kawasaki Versys 900 SE is in beide landen verkrijgbaar in Plasma Lime Green met Metallic Spark Black en in Firecracker Red met Metallic Carbon Gray. In Duitsland kost de SE vanaf 13.695 euro bruto af fabriek. Inclusief afleveringskosten is dat vanaf 14.170 euro. De Oostenrijkse prijs van de Versys 900 SE bedraagt 15.249 euro. Daarmee ligt de meerprijs voor de SE zowel in Duitsland als in Oostenrijk op 900 euro. Beide modellen moeten vanaf april 2027 beschikbaar zijn.
Kawasaki Versys 900 2027 als Z900 voor op reis
Theoretisch ontstaat een helder beeld. De Versys 900 neemt de basisarchitectuur van de levendige Z900-viercilinder over, maar plaatst hem in een langer chassis met meer veerweg, een grotere tank, rechtopzittende ergonomie en ruime bagageopties. Tegelijk kiest ze met 17 inch wielen, sportieve geometrie en krachtige remmen bewust niet de weg van een toerschip.
Precies daarin zit de charme van deze motor. De Kawasaki Versys 900 2027 wil niet zomaar een comfortabele Z900 met hoog scherm zijn en ook geen kleinere kopie van een grote toermotor. Ze claimt een eigen positie tussen sport, dagelijks gebruik en reizen. Of de rekensom rijdend klopt, kan pas een test uitwijzen. Echt heet wordt het bij de eerste vergelijkingstests. Met de Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 en BMW F 900 XR dringen zich immers zeer vergelijkbare, krachtige concurrenten op in het crossoversegment.
Veelgestelde vragen over de Kawasaki Versys 900 2027
Hoeveel vermogen heeft de Kawasaki Versys 900 2027?
De Kawasaki Versys 900 2027 levert 122 pk bij 9.500 tpm. Het maximale koppel bedraagt 97,3 Nm bij 8.000 tpm. De viercilinder-in-lijn heeft een cilinderinhoud van 948 cc.
Wat onderscheidt de Kawasaki Versys 900 2027 van de Kawasaki Z900 2026?
De Kawasaki Versys 900 2027 gebruikt een nauw verwante motorarchitectuur, maar heeft een eigen afstemming van inlaat en uitlaat, een langere eindoverbrenging, 100 millimeter meer wielbasis, langere veerwegen, een 20 literstank en een verstelbare zithoogte. De Kawasaki Z900 2026 levert 124 pk, de Versys 900 122 pk.
Wat biedt de Kawasaki Versys 900 SE 2027 extra?
De Kawasaki Versys 900 SE 2027 krijgt led-mistlampen, handkappen, handvatverwarming, een radiatorbeschermrooster, framebeschermers, een onderkuip en een middenbok. Motor, onderstel en assistentiesystemen komen volgens de tot nu toe bekende documentatie overeen met de standaardversie.
Remt de adaptieve cruise control van de Kawasaki Versys 900 2027 zelfstandig?
Nee. De ACC Lite van de Kawasaki Versys 900 2027 regelt de snelheid via de elektronische gaskleppen, maar grijpt niet zelfstandig in op het remsysteem. Bij behoefte aan sterkere vertraging moet de bestuurder remmen.
Wanneer komen de Kawasaki Versys 900 2027 en Kawasaki Versys 900 SE 2027?
De Kawasaki Versys 900 2027 en Kawasaki Versys 900 SE 2027 moeten in Duitsland vanaf april 2027 verkrijgbaar zijn. De prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
Is de Kawasaki Versys 900 2027 er ook als A2-versie?
De technische presentatie noemt voor Europa een 70 kW- en een 35 kW-uitvoering van de Kawasaki Versys 900 2027. De concrete beschikbaarheid in Duitsland of Oostenrijk moet Kawasaki nog bevestigen.
Kawasaki Versys 900 en SE 2027: techniek in één oogopslag afbeeldingen
Bron: 1000PS
De Kawasaki Versys 900 SE 2027 op een kronkelige bergweg.
De Kawasaki Versys 900 SE kost in Duitsland 13.695 euro vanaf de fabriek en 14.170 euro inclusief afleverkosten, en is beschikbaar vanaf april 2027.
De Versys 900 SE 2027 in actie voor een alpine achtergrond.
De SE is onder andere verkrijgbaar in Firecracker Red met Metallic Carbon Gray.
De Kawasaki Versys 900 kost in Duitsland vanaf fabriek 12.795 euro en 13.270 euro inclusief transport, beschikbaar vanaf april 2027.
De Versys 900 SE koppelt de nieuwe modelgeneratie aan een toergerichte kuip.
De Versys 900 2027 in Metallic Spark Black vanuit een schuine vooraanzicht.
Een rijdende opname van de Versys 900 SE op een bergweg.
De rechter zijaanzicht toont de verhoudingen van de Versys 900 2027.
De Versys 900 SE 2027 in een statische totaalopname aan de bergmeer.
De grafiek toont de sensoren van de radarondersteunde assistentiesystemen aan de voorkant en achterkant.
Twee Versys 900 SE op gezamenlijke rit.
Achteraanzicht van de Versys 900 SE in Plasma Lime Green en Metallic Spark Black.
De topkoffer vergroot de bagageruimte voor lange ritten.
Vooraanzicht van de Kawasaki Versys 900 SE 2027.
De zijkoffers zijn een tourgeschikte bagageoplossing.
De Versys 900 SE met rijder en passagier tijdens een fotostop.
Detailweergave van het motorblok van de Versys 900 SE.
Schuin aanzicht van de groene Versys 900 SE vanuit de achterzijde.
De fabrieksgrafiek toont de vermogensafgifte van de Versys 900 in vergelijking met de eerdere Versys 1000.
De Versys 900 SE 2027 van voren in actie.
Linker zijaanzicht van de Versys 900 SE 2027.
De linker stuurbediening van de Versys 900 bundelt de bedieningsfuncties bij de handgreep.
Driekwartaanzicht van de Versys 900 SE in de groene kleurvariant.
Het noodstopsignaal waarschuwt het achteropkomend verkeer na een krachtige remming.
De headerfoto van het verslag verschijnt in de galerij bewust pas na de preview.
Rechter zijaanzicht van de Versys 900 SE in Plasma Lime Green.
Detail van de tankbeplating met groene lak.
Twee Versys 900 SE met rijders voor een rotsachtige achtergrond.
Bovenaanzicht van de Versys 900 SE 2027.
De houder zit boven de instrumentenunit in het zichtveld.
De vrijstaande weergave toont het frame, de motor en de ophangingsconfiguratie.
De Versys 900 SE met koffers in een statisch totaalbeeld.
De extra LED-koplamp zit aan de zijkant onder de kuip.
Linker zijaanzicht van de rode Versys 900 SE 2027.
Het zijwaarts gemonteerde helmslot is in detail te zien.
Twee Versys 900 SE onder een natuurlijke rotsboog.
De framebeschermer zit aan de zijkant voor het motorblok.
Rechter zijaanzicht van de Versys 900 SE in Firecracker Red.
De windscherm is ontworpen voor het reisgebruik van de Versys 900 SE.
De Versys 900 SE met rijder voor een bergachtige achtergrond.
Het onderste motorblok met kuip en uitlaten.
Motor, frame en kuip komen samen in het midden van het voertuig.
Twee Versys 900 SE tijdens een pauze langs de weg.
Detailweergave van de uitlaat, swingarm en achterrem.
Het tweedelige zadel van de Versys 900 SE in het totaaloverzicht.
De tankvorm is afgestemd op bewegingsvrijheid en windbescherming.
Rijdersperspectief op het dashboard, de tank en de spiegels van de Versys 900.
De handbeschermer bedekt de grip en hendel aan de zijkant.
De zitting kan volgens de fabrieksafbeeldingen met 20 millimeter verhoogd worden.
Rechter stuurconsole met handbescherming en gripverwarming.
De Turn-by-Turn-navigatie wordt geïntegreerd via Rideology en het TFT-display.
Linker stuurarmatuur met koppelingshendel en handbeschermer.
Een waarschuwingssymbool in de spiegel attendeert op een gedetecteerd voertuig in de achteruit.
De Kawasaki Quick Shifter is zichtbaar op de schakelkast.
Het TFT-display toont het instellingenmenu voor rij- en assistentiefuncties.
Heldere weergave van het TFT-display.
De USB-C-aansluiting bevindt zich links naast het dashboard.
Zicht van de rijder op het dashboard van de Versys 900 SE.
Detailweergave van de achtervering en de frameconstructie.
De koelbescherming heeft een Kawasaki-logo.
De middenstandaard tilt het achterwiel op voor onderhoud en belading.
Het LED-achterlicht zit direct onder de bagagedrager.
Achteraanzicht met kentekenhouder, knipperlichten en achterwielbescherming.
Voorwiel met dubbele schijfrem en radiaal gemonteerde remklauw.
Achterwiel, kettingaandrijving en swingarm van de Versys 900 SE.
Het rijderstoel met ingedrukte Versys-lettering.
Rechts detail van het motorblok.
De zijaanzicht toont de windscherm en de verstelmechaniek.