Ducati Desmo450 MX 2027: updates voor Standard en Factory

Een jaar na het debuut van zijn eerste mx bike gaat Ducati verder met de Desmo450. De ervaring uit het eerste raceseizoen is volgens het merk parallel verwerkt in de ontwikkeling van de race- en productiemachines. Het resultaat is geen ingrijpende ombouw, maar een groot aantal wijzigingen aan overbrenging, ergonomie, onderhoud en zwaar belaste onderdelen.

De Ducati Desmo450 MX en Desmo450 MX Factory van modeljaar 2027 werden op 10 september 2026 in Borgo Panigale gepresenteerd. Beide varianten krijgen de technische updates, maar verschillen nog altijd duidelijk op het gebied van onderstel, uitlaatsysteem en race-uitrusting.

Een belangrijke wijziging betreft de secundaire aandrijving. Ducati monteert op de Desmo450 MX 2027 een achtertandwiel met 51 tanden. Daardoor neemt het beschikbare koppel aan het achterwiel toe, wat volgens de fabrikant vooral de responsiviteit bij het uitaccelereren uit bochten moet verbeteren.

Ducati heeft bovendien de punten aangepakt waar de bestuurder direct met de motor werkt. Schakelpedaal en achterrempedaal krijgen opnieuw vormgegeven contactvlakken. Die moeten de ergonomie verbeteren en de voetbewegingen bij het schakelen en remmen vergemakkelijken.

De vulopening van de 7,2 liter grote brandstoftank groeit naar een diameter van 40 millimeter. Daarmee moet tanken sneller en eenvoudiger verlopen. Nieuw zijn ook Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden in de maten 80/100-21 inch voor en 110/90-19 inch achter. Ducati belooft zich daarvan meer tractie en betere prestaties op moderne motocrossbanen.

Een aanzienlijk deel van de modelupdate speelt zich af bij componenten die in een gewoon specificatieblad nauwelijks opvallen. Ducati heeft onder meer de toleranties van de vertanding van de startaandrijving aangepast. De waterpompafdichting krijgt een herziene geometrie en een teflooncoating.

Het uitlaatbochtstuk is versterkt bij de aansluiting op de demper. Ook meerdere onderdelen die aan hoge belastingen of klappen worden blootgesteld, zijn herzien. Daartoe behoren de houder van de kettinggeleider, de vorkbeschermers en de voorste motorsteunen aan het frame.

Met deze maatregelen wil Ducati de betrouwbaarheid, robuustheid en levensduur van de Desmo450 MX verhogen. De modelupdate richt zich dus niet alleen op de direct voelbare bedieningselementen, maar ook op moeilijk zichtbare plekken in de constructie.

Nieuw is een systeem voor voorspellend onderhoud. Bij de standaardversie vereist het de als accessoire aangeboden wifi-module. Het systeem analyseert de gebruiksgegevens van de motor en past de onderhoudsintervallen van het blok aan de werkelijke gebruiksomstandigheden aan.

In plaats van uitsluitend met een vast interval te werken, moet de onderhoudsplanning zich zo sterker richten op de werkelijke belasting van de machine.

Via de wifi-module en de X-Link app kunnen bovendien de Riding Modes worden geconfigureerd. De Desmo450 MX heeft twee Power Modes en twee Riding Modes. Afhankelijk van de uitvoering zijn onder meer gaspedaalrespons, Launch Control, motorremwerking en Ducati Traction Control instelbaar.

In het aluminium brugframe zit nog altijd de 449,6 cc grote Desmo-eencilinder. Hij levert 63,5 pk bij 9.400 tpm en haalt een maximaal koppel van 53,5 Nm bij 7.500 tpm. Ducati benadrukt vooral het koppel in het lage en middelste toerengebied en de acceleratie bij hoge toerentallen.

Het aluminium frame heeft slechts een klein aantal lasnaden. Deze constructie moet stijfheid en gewicht in een gunstige verhouding brengen. Ducati belooft daarmee stabiliteit, precisie en een direct rijgevoel onder uiteenlopende omstandigheden.

Volgens de fabrikant is de Desmo450 MX ontwikkeld voor zowel profs als ambitieuze hobbyrijders. Vermogen, gewicht en betrouwbaarheid moeten daarbij in balans zijn. Ook het samenspel van motorblok, onderstel en elektronica moet snel vertrouwen opbouwen. Een oordeel over deze rijprestaties is natuurlijk pas na een test mogelijk, maar collega Busty was bij de test van de eerste Desmo450 MX behoorlijk enthousiast.

Voor werkt een volledig instelbare Showa upside-down vork met 49 millimeter binnenpootdiameter en 310 millimeter veerweg. De buitenpoten hebben een Kashima-coating. Achter zit een eveneens volledig instelbare Showa schokdemper die 301 millimeter veerweg aan het achterwiel biedt. De achterbrug is van gegoten aluminium.

Het Brembo-remsysteem maakt gebruik van enkele Galfer-remschijven. Voor meet de schijf 260 millimeter, achter 240 millimeter. De aandrijving naar het achterwiel verzorgt bij de standaardversie een DID-ketting.

Ducati combineert Takasago Excel aluminium velgen met Alpina-spaken. Voor wordt een velg van 21 x 1,60 inch gebruikt, achter 19 x 2,15 inch.

Standaard is er een elektronicapakket met Ducati Traction Control, Power Launch, quickshifter en Engine Brake Control. Ducati omschrijft de gepatenteerde tractiecontrole als een speciaal voor motocross ontwikkelde oplossing. Het systeem moet gericht ingrijpen wanneer er overmatige slip aan het achterwiel ontstaat.

Visueel is de standaardversie te herkennen aan het Ducati Red-lakwerk met zwarte logo's. De zwarte opschriften vervangen de tot nu toe gebruikte witte logo's.

De Ducati Desmo450 MX Factory 2027 neemt alle technische wijzigingen van het standaardmodel over, maar richt zich sterker op direct wedstrijdgebruik. Ondanks de uitgebreidere uitrusting is de Factory-versie lichter dan de standaarduitvoering. Een concreet totaalgewicht is echter niet bekend.

Standaard is er een compleet Akrapovič titanium uitlaatsysteem met een daarop afgestemde mapping. Het verlaagt het gewicht met 1,7 kilogram en moet tegelijk de vermogensafgifte en acceleratie verbeteren.

Ook het onderstel onderscheidt de Factory van de standaardversie. De volledig instelbare 49 millimeter Showa-vork biedt eveneens 310 millimeter veerweg, maar krijgt een Kashima Extra Dark-coating op de buitenpoten. De binnenpoten krijgen een TiO-behandeling en een superfinish.

De volledig instelbare Showa schokdemper biedt 301 millimeter veerweg aan het achterwiel. Het huis heeft eveneens een Kashima Extra Dark-coating. De zuigerstang krijgt de TiO-behandeling inclusief superfinish. Volgens Ducati moeten deze oppervlakken zorgen voor een soepelere responsiviteit en een hogere slijtvastheid.

Uit massief gefreesde Factory-kroonplaten moeten extra gewicht besparen. Daarbij komen een motorbeschermplaat en een afdekking voor de voorste remschijf. Beide componenten zijn afgestemd op de belastingen van racegebruik.

De kettingaandrijving verzorgt bij de Factory een gouden RK MXU O-ring-ketting. Een holeshot-systeem moet acceleratie en stabiliteit bij de start optimaliseren.

De wifi-module is bij de Ducati Desmo450 MX Factory standaard. Daarmee kunnen via de X-Link app de Riding Modes worden aangepast. Configureerbaar zijn gaspedaalrespons, Launch Control, motorremwerking en Ducati Traction Control. De module levert bovendien de functie voor voorspellend onderhoud.

Visueel krijgt de Factory-versie het Ducati Corse-lakwerk voor 2027. Een rood-zwart Ducati-logo moet de band met de motorsportactiviteiten van de fabrikant benadrukken.

De Ducati Desmo450 MX en Desmo450 MX Factory van modeljaar 2027 worden eerst aangeboden bij geselecteerde Europese Ducati-dealers. Daarna wil Ducati de beschikbaarheid uitbreiden naar andere markten wereldwijd. Concrete data of prijzen voor beide versies zijn nog niet bekend.

Wat is er nieuw aan de Ducati Desmo450 MX 2027?

De Ducati Desmo450 MX 2027 krijgt een achtertandwiel met 51 tanden, een tankopening van 40 millimeter, herziene contactvlakken op schakel- en rempedaal en Pirelli Scorpion MX32 banden. Ducati heeft bovendien meerdere zwaar belaste onderdelen versterkt en een systeem voor voorspellend onderhoud ingevoerd.

Hoeveel vermogen heeft de Ducati Desmo450 MX 2027?

De 449,6 cc grote eencilinder van de Ducati Desmo450 MX 2027 levert 63,5 pk bij 9.400 tpm. Het maximale koppel bedraagt 53,5 Nm bij 7.500 tpm.

Wat onderscheidt de Ducati Desmo450 MX Factory 2027 van de standaardversie?

De Ducati Desmo450 MX Factory 2027 heeft onder meer een Akrapovič titanium uitlaatsysteem, behandelde Showa-veerelementen, gefreesde Factory-kroonplaten, een holeshot-systeem, motorbeschermplaat, remschijfafdekking en een RK MXU O-ring-ketting. De wifi-module is standaard.

Hoe werkt het voorspellend onderhoud van de Ducati Desmo450 MX 2027?

Het systeem van de Ducati Desmo450 MX 2027 analyseert gebruiksgegevens en past de onderhoudsintervallen van het motorblok aan de werkelijke gebruiksomstandigheden aan. Bij de standaardversie is daarvoor de als accessoire verkrijgbare wifi-module nodig.

Welke elektronica biedt de Ducati Desmo450 MX 2027?

De Ducati Desmo450 MX 2027 beschikt over twee Power Modes, twee Riding Modes, Ducati Traction Control, Power Launch, quickshifter en Engine Brake Control. Via de wifi-module en de X-Link app kunnen de Riding Modes worden geconfigureerd.

Welk onderstel heeft de Ducati Desmo450 MX 2027?

De Ducati Desmo450 MX 2027 gebruikt een volledig instelbare 49 millimeter Showa upside-down vork met 310 millimeter veerweg. Achter werkt een volledig instelbare Showa schokdemper met 301 millimeter veerweg.

Welke banden zijn op de Ducati Desmo450 MX 2027 gemonteerd?

De Ducati Desmo450 MX 2027 is uitgerust met Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden. Voor is de maat 80/100-21 inch, achter 110/90-19 inch.

Wanneer zijn de Ducati Desmo450 MX en Desmo450 MX Factory 2027 verkrijgbaar?

De Ducati Desmo450 MX en Desmo450 MX Factory 2027 komen eerst naar geselecteerde Europese Ducati-dealers. Later moet het aanbod naar andere markten worden uitgebreid. Concrete data of prijzen zijn niet genoemd.