KTM SX-E 2.12 2027: elektrische crosser voor grotere kids

Tussen klein en nog net iets groter gaapte bij KTM tot nu toe een gat. Precies daar komt de nieuwe KTM SX-E 2.12 2027 in beeld: ze positioneert zich tussen de KTM SX-E 2 en de KTM SX-E 3 en richt zich specifiek op grotere jonge beginners. Het recept blijft daarbij overzichtelijk. De SX-E 2.12 neemt het basisframeconcept van de kleinere SX-E 2 over, maar combineert het met grotere afmetingen. Daar komen een elektrische aandrijving, een gewicht van 29 kilogram en enkele veiligheidsoplossingen bij die speciaal voor de jeugd bedoeld zijn.

Basis van de KTM SX-E 2.12 is, net als bij de SX-E 2, een centraal aluminium hoofdframe. Voor het nieuwe model werd het concept echter herzien. Het opvallendste verschil zit vooraan: in plaats van het 10-inch voorwiel van de SX-E 2 wordt een 12-inch wiel gebruikt. Daarnaast monteert KTM langere veringcomponenten. Dat levert een zithoogte op die 66 millimeter hoger ligt dan bij de maximaal 500 millimeter hoge SX-E 2. Rekenkundig komt de zithoogte van de SX-E 2.12 daarmee op 566 millimeter.

Ook bodemvrijheid en wielbasis vallen groter uit. Volgens KTM moet deze combinatie extra stabiliteit en controle bieden en in het algemeen voor een volwassener rijgevoel zorgen. Het totaalgewicht blijft 29 kilogram.

Vooraan werkt een hydraulische WP-vork met 90 millimeter veerweg. Die moet oneffenheden souverein verwerken. Achteraan zit een hydraulische 34-mm-monoschokdemper direct op de achterbrug. De voorspanning van de veer (voorladen) is instelbaar, de veerweg bedraagt 70 millimeter. Volgens KTM zijn balans en dempingskarakteristiek afgestemd op de voorvork. In combinatie met de gewijzigde geometrie moet de KTM SX-E 2.12 zo het gat dichten tussen het kleine instapmodel en de grotere SX-E 3, zonder het lage gewicht van de SX-E 2 op te geven.

Bij de aandrijving blijft het concept bewust eenvoudig. Een 1,8 kW sterke naafmotor zorgt voor de voortstuwing. KTM noemt hem licht en onderhoudsvrij. Het maximale koppel van het systeem bedraagt 50 Nm. Omdat de elektromotor direct in de wielnaaf zit, vallen klassieke aandrijfcomponenten zoals ketting en tandwiel weg. Volgens KTM vermindert dat het onderhoud en het gewicht en moet het tegelijk de veiligheid voor jonge bestuurders verhogen.

De energie komt van een 9,4-Ah lithium-ionaccu met IP65-bescherming. Voor het laden zit er een 500-watt-lader bij het pakket. Aan een 110- of 230-volt-stopcontact zou een volledige laadbeurt ongeveer een uur duren.

De elektrische aandrijving brengt voor een jeugdmotor een heel praktisch voordeel met zich mee. KTM beschrijft de SX-E 2.12 als vrijwel geruisloos. Daardoor moet rijden ook mogelijk worden op plekken waar motoren met verbrandingsmotor door geluidsbeperkingen tegen hun grenzen aanlopen. Ook de intuïtieve bediening en het lage gewicht moeten volgens de fabrikant de instap vergemakkelijken. Hoe toegankeljik de SX-E 2.12 werkelijk is voor jonge piloten, zou echter een praktijktest moeten uitwijzen.

Juist bij een motor voor jonge bestuurders is de veiligheidsuitrusting interessant. KTM monteert een kantelsensor die bij een val automatisch de stroomtoevoer onderbreekt. Daarnaast is er een aan de pols bevestigde lanyard-key met motoruitschakeling. Raakt de bestuurder los van de motor, dan kan de aandrijving daarmee worden uitgeschakeld. Op het stuur zit bovendien een verlicht multifunctioneel display. Een kleurgecodeerde weergave toont de gekozen rijmodus. Zo moet de jonge piloot snel kunnen zien welke setting op dat moment actief is.

De positionering van de KTM SX-E 2.12 is duidelijk gedefinieerd. Ze moet het overnemen waar de SX-E 2 voor jonge bestuurders langzaam te klein wordt, maar de SX-E 3 nog niet de juiste volgende stap is. Daarvoor combineert KTM het bekende basisconcept van de SX-E 2 met een 12-inch voorwiel, langere veerelementen, 566 millimeter zithoogte en meer bodemvrijheid. De 1,8-kW-naafmotor houdt op zijn beurt de mechanische opbouw eenvoudig.

De KTM SX-E 2.12 van modeljaar 2027 is volgens KTM vanaf nu verkrijgbaar bij erkende KTM-dealers.