Queste sono le moto di cui abbiamo bisogno nel 2027!

I desideri si avverano. La Kawasaki Ninja H2 torna nel 2027, la Honda CB1000F riporta in vita la Bol d'Or e la KTM 790 Duke, completamente rinnovata, è dai concessionari da quest'estate. Tre moto che avevamo dato per spacciate o che ci mancavano. Quest'anno 1000PS compie 25 anni, e in un quarto di secolo se ne accumulano di cose: moto che abbiamo amato e vuoti che nessuno colma più. Per questo continuo la lista. Per ognuna indico cosa è confermato, cosa resta un rumor e cosa, per ora, è solo un nostro desiderio. Tutto ciò che i costruttori hanno davvero già mostrato lo trovi nella panoramica Novità moto 2027. Qui si parla del resto. Delle moto che mancano.

Nel 2020 noi di 1000PS eravamo convinti che un progetto come la Kawasaki con compressore sarebbe rimasto unico: "Quasi certamente una cosa del genere non ci sarà più." Ora la Kawasaki Ninja H2 per il 2027 è confermata, Euro 5+ e di nuovo in Europa. Raramente sono stato così felice di sbagliarmi. Nel 2015 ho potuto guidare la prima Ninja H2 in Qatar, e non mi sono rimasti impressi i 300 CV. Mi è rimasta la sensazione che quel motore avrebbe potuto aggiungerne altri cento, se solo avesse voluto. Altrettanto confermate: la Honda CB1000F, con cui Zonko a Roma ha ritrovato la Bol d'Or, e la KTM 790 Duke. La lezione: i costruttori ascoltano. A volte ci mettono solo più tempo di quanto vorremmo.

Per l'Austria ogni lista dei desideri parte da Mattighofen, e lì di recente hanno consegnato. Confermata e in vendita: la 790 Duke model year 2027. L'Europa riceve 95 CV invece dei 105 di prima, e nel test della KTM 790 Duke 2027 Horvath ha risposto con una sola parola alla domanda se manchi qualcosa: "No." Anche il secondo comeback è fatto. Nel 2021 scrivevamo della RC8: "Ogni giorno preghiamo che KTM riporti in vita la RC8 con l'attuale LC8." Non è diventata un bicilindrico a V, ma la KTM 990 RC R c'è, con omologazione stradale. Restano in sospeso 990 Adventure e 990 SMT: entrambe fotografate come prototipi, KTM non commenta. Quindi rumor. Il 3 novembre KTM invita a Milano per la conferenza stampa. Sono curioso.

Ora il desiderio. Il grande monocilindrico è vivo: la 690 Rally è confermata per il 2027, con 79 CV e costruita a Mattighofen, la KTM 690 SMC R è stata rivista e il nostro test a Barcellona si è concluso così: "L'LC4 sembra ancora un vero monocilindrico, solo più moderno." Quello che manca è la sorella naked. Di una nuova 690 Duke non c'è una foto, una dichiarazione, niente. Nel 2007 sono andato a un track day con la KTM 690 Supermoto sulle sue ruote, senza furgone e senza carrello. Proprio questo sa fare solo un monocilindrico così: arrivare, dare gas, tornare a casa. Cara crew KTM, il motore è pronto e appena omologato. Costruiteci la Duke. Aspettiamo.

Sulla Yamaha R6 devo essere onesto: è un desiderio, e pure un pio desiderio. In Europa dal 2021 esiste solo senza omologazione stradale, e pare che la produzione finisca definitivamente nel 2027. Eppure sappiamo bene cosa si perde. Nel test di 1000PS del 2017 si leggeva: "Cosa sa fare una 600. Che precisione in ingresso curva." Io stesso nel 2007 a Sugo ero in sella alla YZF-R6 model year 2008, e la prima uscita fu una delusione. Il motivo: "Le leve erano regolate perfettamente, per mani da bambino." Qualche giro di cacciavite dopo spingeva alla grande.

La R1 è il caso più interessante, perché qui qualcuno ha parlato. Dal 2025 in Europa esiste solo per la pista. Nell'intervista di 1000PS di dicembre 2025, Poky ha chiesto direttamente al capo di Yamaha Europa, Olivier Prévost, se ne arriverà di nuovo una con la targa. La risposta: "Non ci arrendiamo. Non abbandoniamo questo segmento." Come e quando, non l'ha voluto dire. In più circola un brevetto sull'aerodinamica attiva, che alcuni leggono come indizio di una nuova R1 stradale. Prototipi camuffati o date non ce ne sono. Chi cerca la Yamaha R1 2027 riceve da me la risposta onesta: rumor, con un capo che smentisce sospettosamente poco. Lo prendo come un buon segno. Un marchio che corre ha bisogno di un'ammiraglia con la targa.

Nessuna moto di questa lista è cercata più spesso, e per nessuna il rumor è così concreto. A maggio 2025 BMW stessa ha mostrato una Concept RR, e a luglio 2026 motorradonline.de ha riferito di preserie appena camuffate sulla Nordschleife, con winglet e telaio nuovo. I 215 CV che circolano non sono stati confermati da BMW. Ufficialmente il model year 2027 della S 1000 RR porta un nuovo colore. Nel 2010 avevo in garage la mia S 1000 RR, e fino al primo tagliando girava solo fino a 9.000 giri. All'epoca era un po' come pomiciare con una fidanzata super sexy senza andare oltre. Cosa mi auguro dalla nuova sta scritto nel nostro test della BMW S 1000 RR del 2025: "Se non fosse per le vibrazioni formicolanti, il motore meriterebbe il massimo dei voti." Per favore, proprio questo. Il resto va bene. E poi BMW ha già annunciato una naked con motore 450. L'enduro esiste già, la naked è annunciata: non serve essere un genio per capire che prima o poi BMW porterà anche una supersportiva 450.

Ora la faccenda si fa spiacevole, perché qui devo togliere una speranza. Moltissimi di voi cercano una nuova edizione della Yamaha XT 500, prezzo compreso. La verità: non esiste. Nessun annuncio, nessun brevetto, nessuna parola da Yamaha. I video di una presunta nuova XT sono generati da un'IA, lo si capisce dal fatto che lo scarico cambia lato.

Va meglio per la grande Yamaha da fuoristrada. Da quando la Super Ténéré 1200 non ha ricevuto l'aggiornamento Euro 5, sopra la 700 c'è un buco. Nel 2022 guidavo privatamente la Ténéré 700. Nella comparativa sui Pirenei aveva meno potenza delle altre ed era comunque amata, ed è proprio per questo che capisco chiunque, dopo qualche anno, voglia fare il passo successivo. Nella stessa intervista Prévost ha detto: "Non posso confermare nulla, ma non possiamo ignorare questo desiderio." Nel frattempo Yamaha invita a Milano per il 2 novembre, e il teaser mostra tre battiti cardiaci irregolari. Tre battiti, tre cilindri, dicono i colleghi. Il nome Ténéré 900 Yamaha non l'ha fatto, e nemmeno ha parlato di un'erede della Super Ténéré 1200. Resta un rumor. Ma uno su cui scommetterei un caffè.

Un tempo Honda costruiva cose che nessun altro osava fare. La RC30, per esempio, arrivata in Europa nel 1988: un V4 da 748 cc, limitato a circa 5.000 esemplari. È questa Honda che mi manca, e ora si fa risentire. Allo stand in fiera nel 2025, nel nostro video sul V3 con compressore elettrico, si diceva: "ora facciamo di nuovo qualcosa di totalmente folle". Lo stato dei rumor Honda: il gruppo ha dichiarato di proseguire lo sviluppo per la serie, e una registrazione di design mostra già la moto con specchietti, frecce e portatarga. Potenza e lancio sul mercato non li conosce nessuno. La V3R 900 non è quindi ancora confermata come modello di serie, i colleghi la aspettano a EICMA. Tutto il resto, dalla supersportiva all'Africa Twin con compressore, è leggere i fondi del caffè. Io prendo prima la naked.

Da Suzuki molti di voi cercano la stessa cosa: un'erede della Bandit 1250. Lo stato si racconta in fretta. Desiderio, nient'altro. Nella gamma che Suzuki ha mostrato finora per il 2027 non c'è nessuna Bandit, e l'unico segno di vita del marchio riguarda la SV650. Eppure la ricetta era così semplice. La prima grande Bandit arrivò nel 1996 con il quattro cilindri raffreddato ad aria e olio della GSX-R1100 ed era la "big bike a piccolo prezzo". Della GSX 1400 Zonko nel 2017 disse: "la prima volta che l'ho vista sono crollato". Frasi così nessuno le dice di una crossover. La GSX-S1000GX quest'anno ha vinto la nostra classifica delle sport touring e crossover ed è una moto fantastica. Solo che non è una Bandit. Tanto metallo, tanta cilindrata, poco teatro: Suzuki, voi lo sapete fare. E noi la compreremmo.

Nel 2017, nella nostra top 5 delle supersportive per la strada, ho scritto: "Nessuna supersportiva definisce la giusta via di mezzo quanto la Gixxer 750". Lo sostengo ancora oggi. Nel 2008, con una GSX-R 750 dell'anno prima, ero più veloce dei colleghi su moto più potenti, e di certo non era merito del pilota. Più coppia di una 600, meno stress di una 1000. Lo stato per l'Europa: desiderio. Negli USA la 750 c'è anche per il 2027, con nuovi colori e senza modifiche tecniche; sull'Europa Suzuki non dice una parola. Già a dicembre 2018 scrivevamo che, nonostante le lunghe speculazioni, non avevamo visto nessuna nuova versione. Non è cambiato niente. Io comunque non mollo. La giusta via di mezzo non passa mai di moda.

Le domande più vicine all'acquisto di questa lista arrivano dai mototuristi. Dov'è l'erede della Yamaha FJR 1300, della Honda Crosstourer, della Honda Deauville? La risposta: da nessuna parte, è un desiderio. La FJR in Europa è uscita di scena con l'Euro 5, dopo oltre 120.000 esemplari prodotti. Nel 2024, nella nostra classifica delle sport touring, abbiamo constatato seccamente: "Le moto sport touring sono sempre meno." Quando nel 2022 ho testato la Honda NT1100, ho pensato alla Deauville e mi sono accorto di cosa manca: il cardano. Ingrassare la catena la sera nel cortile dell'hotel non è vacanza.

Se i giapponesi mettono in naftalina le loro supersportive, qualcun altro colma il vuoto. La CFMOTO V4 SR-RR è un prototipo per cui il costruttore dichiara 315,82 km/h, e secondo CFMOTO Europe ne deriverà una moto di serie. Una data non c'è. Rumor, quindi, anche se rumoroso. Ci aspettiamo una moto di serie a EICMA a novembre 2026 e un test su 1000PS al più tardi a marzo 2027. La ZXMOTO 820 RR è più avanti: nel Mondiale Supersport Valentin Debise si è fatto notare con lei, e in Svizzera è già dai primi concessionari, come mostra il nostro test della ZX Moto 820RR.

Questa lista ha una data di scadenza, ed è giusto così. Il 2 novembre Yamaha mostra a Milano cosa si nasconde dietro i tre battiti cardiaci, il 3 novembre segue KTM, e dal 5 all'8 novembre EICMA è aperta al pubblico. Poi aggiornerò qui su 1000PS quale rumor è diventato una moto e quale desiderio resta un desiderio. La mia previsione: la grande Ténéré arriva, la BMW si mostra, per XT 500 e Bandit dovrò continuare a implorare, e Honda farà della V3R una moto di serie. Ma, mano sul cuore: anche su una nuova Ninja H2 nessuno avrebbe scommesso, noi meno di tutti. I costruttori costruiscono ciò che si vende, e si vende ciò che è stato chiesto a voce abbastanza alta.