Ta motorna kolesa potrebujemo leta 2027!

Želje se uresničujejo. Kawasaki Ninja H2 se leta 2027 vrača, Honda CB1000F prinaša nazaj Bol d'Or, KTM 790 Duke pa od poletja temeljito prenovljen stoji pri prodajalcih. Tri motorna kolesa, ki smo jih odpisali ali pogrešali. 1000PS letos praznuje 25 let in v četrt stoletja se nabere marsikaj: motorna kolesa, ki smo jih ljubili, in vrzeli, ki jih nihče več ne zapolni. Zato seznam pišem naprej. Pri vsakem je zapisano, kaj je potrjeno, kaj ostaja govorica in kaj je zaenkrat le naša želja. Vse, kar so proizvajalci res že pokazali, najdeš v pregledu Motociklistične novosti 2027. Tukaj gre za vse ostalo. Za motorna kolesa, ki manjkajo.

Leta 2020 smo bili pri 1000PS prepričani, da bo projekt, kot je Kawasaki s kompresorjem, ostal enkraten: »Česa takega skoraj zagotovo ne bo nikoli več.« Zdaj je Kawasaki Ninja H2 za 2027 potrjen, z Euro 5+ in nazaj v Evropi. Redko sem se zmotil raje. Leta 2015 sem prvi Ninja H2 vozil v Katarju in v spominu mi ni ostalo 300 KM. Ostal je občutek, da bi ta motor lahko dodal še sto, če bi le hotel. Prav tako potrjena: Honda CB1000F, s katero je Zonko v Rimu znova našel Bol d'Or, in KTM 790 Duke. Nauk: proizvajalci poslušajo. Včasih pač traja dlje, kot bi si želeli.

Za Avstrijo se vsak seznam želja začne v Mattighofnu in tam so nazadnje tudi dostavili. Potrjen in v prodaji: 790 Duke modelnega leta 2027. Evropa dobi 95 KM namesto nekdanjih 105, Horvath pa je v testu KTM 790 Duke 2027 na vprašanje, ali kaj manjka, odgovoril z eno besedo: »Ne.« Tudi drugi povratek je opravljen. Leta 2021 smo o RC8 zapisali: »Vsak dan molimo, da bi KTM RC8 obudil z aktualnim LC8.« Dvovaljni ni postal, a KTM 990 RC R je tu s cestno homologacijo. Odprta ostajata 990 Adventure in 990 SMT: oba so fotografirali kot prototipa, KTM o tem molči. Torej govorica. 3. novembra KTM vabi na novinarsko konferenco v Milano. Radoveden sem.

Zdaj k želji. Veliki enovaljni živi: 690 Rally je potrjen za 2027, z 79 KM in izdelan v Mattighofnu, KTM 690 SMC R je bil prenovljen, naš test v Barceloni pa je sklenil: »LC4 se še vedno počuti kot pravi enovaljni – le sodobnejši.« Manjka gola sestra. O novem 690 Duke ni fotografije, ni izjave, ničesar. Leta 2007 sem se s KTM 690 Supermoto na dan na dirkalni stezi pripeljal kar po cesti, brez kombija in brez prikolice. Prav to zmore le tak enovaljni: pripelji se, navij, odpelji se domov. Draga ekipa KTM, motor je gotov in sveže homologiran. Zraven naredite še Duke. Čakamo.

Pri Yamahi R6 moram biti iskren: to je želja, in to pobožna. V Evropi je od leta 2021 na voljo le brez cestne homologacije, proizvodnja pa naj bi se leta 2027 dokončno končala. Pa vemo natanko, kaj izgubljamo. Leta 2017 je v testu 1000PS pisalo: »Kaj zmore 600-ka. Kakšno natančnost ima na vstopu v ovinek.« Sam sem leta 2007 v Sugu sedel na YZF-R6 modelnega leta 2008 in prva vožnja je bila razočaranje. Razlog: »Vzvodi so bili popolno nastavljeni – za otroške roke.« Nekaj obratov izvijača pozneje je silovito vlekla.

R1 je zanimivejši primer, ker je tu nekdo spregovoril. Od leta 2025 je v Evropi na voljo le še za dirkalno stezo. V intervjuju za 1000PS je Poky decembra 2025 šefa Yamahe Evropa Oliviera Prévosta naravnost vprašal, ali bo spet prišla različica s tablico. Odgovor: »Ne odnehamo. Tega segmenta ne opuščamo.« Kako in kdaj, ni hotel povedati. Poleg tega kroži patent za aktivno aerodinamiko, ki ga nekateri razumejo kot namig na novo cestno R1. Prototipa ali datuma ni. Kdor torej išče Yamaho R1 2027, od mene dobi iskren odgovor: govorica, s šefom, ki presenetljivo malo zanika. To jemljem kot dober znak. Znamka, ki dirka, potrebuje paradnega konja s tablico.

Po nobenem motornem kolesu s tega seznama ne iščete pogosteje in pri nobenem govorica ni tako oprijemljiva. BMW je maja 2025 sam pokazal Concept RR, julija 2026 pa je motorradonline.de poročal o komaj zamaskiranih predserijskih modelih na Nordschleife, s krilci in novim okvirjem. 215 KM, ki krožijo ob tem, BMW ni potrdil. Uradno modelno leto 2027 pri S 1000 RR prinaša novo barvo. Leta 2010 je v moji garaži stal lastni S 1000 RR in do prvega servisa sem ga vrtel le do 9.000 vrtljajev. To je bilo takrat nekako kot petting z zelo vročo punco. Kaj si želim od novega, piše v našem testu BMW S 1000 RR iz leta 2025: »Če ne bi bilo ščegetajočih vibracij, bi bil pogon čista petica.« Prosim, točno to. Ostalo je v redu. Poleg tega je BMW že napovedal tudi naked z 450-kubičnim motorjem. Enduro že obstaja, naked je napovedan – ni treba biti genij, da vidiš, da bo BMW nekoč pripeljal tudi 450-kubični supersport.

Zdaj postane neprijetno, kajti tu moram nekomu vzeti upanje. Zelo veliko vas išče novo izdajo Yamahe XT 500, skupaj s ceno. Resnica: ne obstaja. Nobene napovedi, nobenega patenta, niti besede od Yamahe. Videe domnevno nove XT je ustvarila umetna inteligenca, kar prepoznaš po tem, da izpuh menja stran.

Bolje kaže veliki Yamahi za grobo delo. Odkar Super Ténéré 1200 ni dobila posodobitve na Euro 5, nad 700-ko zeva luknja. Leta 2022 sem Ténéré 700 vozil zasebno. V primerjavi v Pirenejih je imela manj moči kot druge, pa je bila kljub temu priljubljena, in prav zato razumem vsakogar, ki po nekaj letih želi naslednji korak. Prévost je v istem intervjuju dejal: »Ničesar ne morem potrditi, a te želje ne moremo prezreti.« Medtem Yamaha vabi 2. novembra v Milano, napovednik pa kaže tri neenakomerne srčne utripe. Trije utripi, trije valji, pravijo kolegi. Imena Ténéré 900 Yamaha ni omenila, naslednice za Super Ténéré 1200 prav tako ne. Ostaja govorica. A takšna, na katero bi stavil kavo.

Honda je nekoč gradila stvari, ki si jih nihče drug ni upal. Na primer RC30, ki je v Evropo prišla leta 1988: V4 s 748 kubiki, omejen na približno 5.000 kosov. To Hondo pogrešam in zdaj se vrača. Na sejemskem razstavnem prostoru je leta 2025 v našem videu o V3 z električnim kompresorjem zvenelo: »zdaj spet delamo nekaj čisto norega«. Stanje Hondinih govoric: koncern je izjavil, da nadaljuje razvoj za serijo, prijava dizajna pa motorno kolo že kaže z ogledali, smerniki in nosilcem tablice. Moči in začetka prodaje ne pozna nihče. S tem V3R 900 kot serijski model še ni potrjen, kolegi ga pričakujejo na EICMA. Vse, kar presega to, od supersporta do Africa Twin s kompresorjem, je branje iz kavne usedline. Jaz najprej vzamem naked.

Pri Suzukiju mnogi iščete isto: naslednika za Bandit 1250. Stanje je hitro povedano. Želja, nič drugega. V programu, ki ga je Suzuki doslej pokazal za 2027, Bandita ni, edini znak življenja znamke pa zadeva SV650. Pa je bil recept tako preprost. Prvi veliki Bandit je prišel leta 1996 z zračno-oljno hlajenim štirivaljnikom iz GSX-R1100 in bil »veliko motorno kolo za majhen denar«. O GSX 1400 je Zonko leta 2017 dejal: »ko sem ga prvič videl, sem se sesul«. Takih stavkov nihče ne reče o crossoverju. GSX-S1000GX je letos zmagal v naši razvrstitvi športno potovalnih motornih koles in crossoverjev ter je odlično motorno kolo. Le Bandit pač ni. Veliko kovine, veliko prostornine, malo teatra: Suzuki, to znate. In mi bi kupili.

Leta 2017 sem v naših Top 5 supersport motornih koles za regionalne ceste zapisal: »Noben supersport ne definira zlate sredine tako zelo kot Gixxer 750«. Pri tem vztrajam še danes. Leta 2008 sem bil z lanskim GSX-R 750 hitrejši od kolegov na močnejših motornih kolesih, in to zagotovo ni bila zasluga motorista. Več potiska kot 600-ka, manj stresa kot 1000-ka. Stanje za Evropo: želja. V ZDA je 750-ka na voljo tudi za 2027, z novimi barvami in brez tehničnih sprememb, o Evropi Suzuki ne reče niti besede. Že decembra 2018 smo zapisali, da kljub dolgim ugibanjem nismo videli nove izpeljanke. Pri tem se ni nič spremenilo. Vseeno ne odneham. Zlata sredina nikoli ne gre iz mode.

Vprašanja na tem seznamu, ki so najbližje nakupu, prihajajo od potovalnih motoristov. Kje je naslednik za Yamaho FJR 1300, za Hondo Crosstourer, za Hondo Deauville? Odgovor: nikjer, to je želja. FJR je v Evropi odšla z Euro 5, po več kot 120.000 izdelanih kosih. Leta 2024 smo v naši razvrstitvi športno potovalnih motornih koles suhoparno ugotovili: »Športno potovalnih motornih koles je vse manj.« Ko sem leta 2022 testiral Hondo NT1100, sem pomislil na Deauville in opazil, kaj manjka: kardan. Mazanje verige zvečer na hotelskem dvorišču ni dopust.

Ko Japonci svoje supersport modele pospravijo v naftalin, vrzel zapolni nekdo drug. CFMOTO V4 SR-RR je prototip, za katerega proizvajalec navaja 315,82 km/h, po besedah CFMOTO Europe pa naj bi iz njega nastalo serijsko motorno kolo. Datuma ni. Torej govorica, čeprav glasna. Serijsko motorno kolo pričakujemo na EICMA novembra 2026, test na 1000PS pa najpozneje marca 2027. ZXMOTO 820 RR je dlje: v svetovnem prvenstvu Supersport je Valentin Debise z njim opozoril nase, v Švici pa že stoji pri prvih prodajalcih, kot kaže naš test ZX Moto 820RR.

Ta seznam ima rok trajanja, in to je dobro. 2. novembra Yamaha v Milanu pokaže, kaj se skriva za tremi srčnimi utripi, 3. novembra sledi KTM, od 5. do 8. novembra pa je EICMA odprta za javnost. Potem bom tukaj na 1000PS dopisal, iz katere govorice je nastalo motorno kolo in katera želja ostaja želja. Moja napoved: velika Ténéré pride, BMW se pokaže, pri XT 500 in Banditu bom moral še naprej prositi – Honda pa bo iz V3R naredila serijsko motorno kolo. A roko na srce: na nov Ninja H2 tudi ne bi stavil nihče, mi najmanj. Proizvajalci gradijo, kar se kupuje, kupuje pa se, kar je bilo dovolj glasno zahtevano.