Ducati Panigale V4 2027: 218 KM, nova elektronika

Le dve leti po predstavitvi sedme generacije Panigale Ducati že dodaja novosti. Za modelno leto 2027 so Italijani prenovili številne podrobnosti svojega superbika. V ospredju ni le moč motorja, temveč predvsem boljša izkoristljivost razpoložljivih zmogljivosti na dirkalni stezi.

1.103-kubični Desmosedici Stradale V4 po novem razvije 218 KM pri 13.500 vrt./min, največji navor 120,6 Nm pa doseže pri 11.000 vrt./min. V primerjavi z dosedanjim modelom se največja moč tako poveča za 2 KM.

To med drugim omogočajo prenovljen izpušni sistem, povečan dovod zraka in prilagoditve mazalnega sistema za zmanjšanje mehanskih izgub. Največji prirast moči Ducati obljublja med 12.000 in 14.000 vrt./min. Pri 13.000 vrt./min naj bi bilo na voljo celo 3,5 KM več. Novi dovod zraka pri 300 km/h poveča zastojni tlak za 0,6 odstotka. Po navedbah Ducatija to pri tej hitrosti prinese dodatnih 1,3 KM.

Poleg same moči motorja se je Ducati posvetil tudi prenosu moči. Sekundarni prenos je bil podaljšan z dosedanjih 16/41 na 17/42. Omejevalnik vrtljajev zdaj tudi v drugi do peti prestavi poseže šele pri 15.000 vrt./min. To je 500 vrt./min več kot doslej. Tako lahko motoristi posamezne prestave dlje navijajo in se predvsem na dirkalni stezi izognejo nepotrebnim prestavljanjem.

Na italijanski dirkalni stezi Vallelunga prenovljena Panigale V4 po navedbah Ducatija zato potrebuje dve menjavi prestav manj na krog. Kdor potrebuje še več moči, lahko poseže po novem izpuhu Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Dirkalni izpušni sistem obljublja dodatnih 11 KM in 7 Nm, masa motornega kolesa pa se zmanjša za 6,6 kilograma.

Posebej zanimive so spremembe podvozja. Ducati je bočno togost tako imenovanega Front Frame zmanjšal za dvanajst odstotkov. Kar sprva zveni kot korak nazaj, naj bi prineslo prednosti prav pri velikih nagibih. Okvir lahko bolje absorbira bočne sile in tako podpira stik med sprednjo pnevmatiko in asfaltom. Ducati obljublja več občutka za sprednje kolo, natančnejše zavijanje in višje hitrosti v zavojih.

Tudi spremenjen sekundarni prenos vpliva na vodljivost. S prilagoditvijo geometrije verige se efektivna medosna razdalja skrajša za osem milimetrov. To naj bi Panigale naredilo bolj okretno pri hitrih menjavah smeri. Panigale V4 S poleg tega dobi nove, nastavljive krmilne ročice. Za uporabo na dirkalni stezi jih je mogoče dvigniti za deset milimetrov. Višji položaj naj bi ustvaril boljše vzvode ter zlasti pri ostrem zaviranju in hitrih menjavah smeri zmanjšal fizični napor.

Pomemben razvojni korak Panigale V4 2027 naredi pri elektroniki. Ducati uvaja dva nova sistema, ki naj bi optimizirala predvsem fazo zaviranja in vstop v zavoj.

Novi Dynamic Engine Brake (DEB) nadomešča dosedanji Engine Brake Control. S pomočjo sistema Ducati Vehicle Observer (DVO) upošteva dejansko obremenitev zadnje pnevmatike in temu primerno prilagodi zaviralni učinek motorja. Tako naj bi se motorno kolo pri zaviranju v zavoj obnašalo bolj predvidljivo in tudi v nagibu nudilo več stabilnosti.

Sistem dopolnjuje novi Race Brake Control (RBC). Ta naj bi zadnjo pnevmatiko med zaviranjem bolj vključil in razpoložljiv oprijem čim učinkoviteje izkoristil. V kombinaciji naj bi oba sistema omogočala poznejše točke zaviranja in ožje linije pri vstopu v zavoj. Ducati želi s tem tehnike vožnje, ki so bile doslej pridržane predvsem profesionalnim dirkačem, približati tudi ambicioznim ljubiteljskim motoristom.

K nadaljnji elektronski opremi med drugim spadajo Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS s funkcijo za zavoje, Ducati Power Launch DVO in Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S ostaja bogateje opremljena različica. Še naprej uporablja polaktivno vzmetenje Ducati Electronic Suspension 3.0 z elektronsko krmiljenimi komponentami Öhlins. Spredaj delujejo vilice Öhlins NPX-30, zadaj blažilnik TTX-36. Tudi blažilnik krmila je Öhlinsov in ga krmili sistem Smart EC 3.0.

Med opremo so tudi kovana aluminijasta platišča, litijeva baterija in monoblok zavorne čeljusti Brembo Hypure. Za pnevmatike skrbijo Pirelli Diablo Supercorsa V4 z zadnjo pnevmatiko 200/60. Masa, pripravljena za vožnjo brez goriva, pri Panigale V4 S znaša 187 kilogramov.

Standardna Panigale pod enakimi pogoji tehta 191 kilogramov. Uporablja popolnoma nastavljive 43-mm vilice Showa Big Piston, blažilnik Sachs in blažilnik krmila Sachs. Namesto kovanih platišč so vgrajena lita platišča iz lahke zlitine. Poleg tega ima običajen svinčev akumulator.

Obema različicama so skupni 17-litrski aluminijasti rezervoar, 6,9-palčni TFT-prikazovalnik v formatu 8:3 in pet načinov vožnje: Race A, Race B, Sport, Road in Wet.

Z modelnim letom 2027 Ducati v program Factory Made prvič vključuje tudi Panigale V4 S. Kupci lahko tako svoj superbike obsežno prilagodijo že ob naročilu. Na izbiro je enajst barv, med njimi pet odtenkov iz programa Ad Personam podjetja Lamborghini. K temu se pridružita še dizajna Corse in Performance. Poleg klasičnih Ducati Red in Ducati Yellow so na voljo na primer Thrilling Black, Arctic White Silk ali opazna Viola Pasifae.

Tudi tehnične komponente je mogoče namestiti neposredno v tovarni. Med njimi so zavorna paketa Front Brake PRO in PRO+, suha sklopka STM ter nastavljive stopalke. Prednost: želene komponente se vgradijo že med proizvodnjo v Borgo Panigaleju. Naknadne predelave pri prodajalcu tako niso več potrebne.

Nova Ducati Panigale V4 naj bi bila pri evropskih prodajalcih Ducati na voljo od marca 2027. V Severni Ameriki je začetek prodaje predviden za april. Drugi trgi sledijo pozneje. Uradnih cen za Panigale V4 in Panigale V4 S modelnega leta 2027 Ducati v razpoložljivih informacijah še ne navaja.