Ducati Panigale V2 SP 2027: dirkanje s suho sklopko

Oznaka SP ima pri Ducatiju jasno nalogo: dirkalno tehniko prenesti v serijsko motorno kolo. Oznaka, uvedena že z modelom 851 SP, se pri novem Panigale V2 SP vrača k svojemu izvirnemu pomenu. Različica, predstavljena 2. novembra 2026 v Milanu, temelji na Panigale V2 S in je po navedbah Ducatija razvita in homologirana za nastop v svetovnem prvenstvu FIM Supersport od sezone 2027 naprej. Vanjo so vključene izkušnje iz celotne razvojne sezone v Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati pri tem izpostavlja čase krogov, ki so jih mladi obetavni motoristi dosegli z V2.

V središču je znani 90-stopinjski V2 s prostornino 890 cm³, variabilnim krmiljenjem sesalnih ventilov in homologacijo Euro 5+. Ducati navaja 120 KM pri 10.750 vrt./min in 93,3 Nm pri 8.250 vrt./min. Že pri 3.000 vrt./min naj bi bilo na voljo 70 odstotkov največjega navora. To je zanimivo predvsem takrat, ko ne želite vsakega metra preživeti na zgornjem koncu območja vrtljajev. Sam motor po navedbah proizvajalca tehta 54,4 kg, torej 9,5 kg manj od nadomeščenega motorja Superquadro. Ducati ga označuje za najlažji dvovaljni motor, ki so ga doslej izdelali sami.

Dieta pa se ne konča pri motorju. Za celotno motorno kolo Ducati navaja 176 kg mokre mase brez goriva. To referenčno vrednost velja imeti v mislih pri primerjavi mas. Za izključno vožnjo po dirkalni stezi je na voljo še dirkalni izpuh, ki naj bi po navedbah proizvajalca prinesel šest dodatnih KM in zmanjšal maso za 4,5 kg. Ta dodatna oprema je namenjena izključno zaprtim dirkalnim stezam in ni homologirana za javni cestni promet.

Posebej značilna podrobnost za Ducati se skriva na desni strani motorja: suha sklopka. Po navedbah proizvajalca naj bi izboljšala delovanje sistema proti poskakovanju zadnjega kolesa (anti-hopping), omogočila mehkejše izklapljanje in natančnejše motorno zaviranje. Poleg tega ta rešitev omogoča uporabo dirkalnega olja Ducati Corse Performance Oil, za katerega Ducati navaja možen prirast moči do 1,2 KM.

Podvozje temelji na monokoku, v katerem ima motor nosilno vlogo. Dodane so vilice Öhlins NIX-30 in Öhlinsov zadnji amortizer. Dvokraka nihajka, razvita posebej za SP, je daljša kot pri Panigale V2 S. S tem želi Ducati bolj obremeniti prednje kolo, povečati stabilnost in natančnost krmiljenja ter zmanjšati nagnjenost k vožnji po zadnjem pri pospeševanju. Prav na izhodu iz ovinka naj bi nova geometrija pokazala svoje prednosti.

Pri oblikovanju nihajke so se Italijani zgledovali po nihajki Hollow Symmetrical Swingarm modela Panigale V4. Ducati od tega obljublja stabilnejše obnašanje pri pospeševanju iz ovinka in boljši občutek na dirkalni stezi, tudi pri izkoriščanju sodobnih slick pnevmatik. Komponente SP so poleg tega usklajene za delovanje z dirkalnim kompletom, ki ga je razvil Ducati Corse. Ta komplet bo ekipam na voljo za nastop v svetovnem prvenstvu Supersport.

Bela platišča so med najbolj opaznimi značilnostmi SP. Za njimi se skriva več kot le videz, ki se ujema z barvno shemo Winter Test: kovana aluminijasta platišča nadomeščajo lita platišča modela S in po navedbah Ducatija skupaj prihranijo 1,5 kg. Vztrajnostni moment se po podatkih proizvajalca spredaj zmanjša za 27 odstotkov, zadaj pa za 21 odstotkov. To naj bi izboljšalo agilnost in pospeševanje. Bela površina naj bi poleg tega omejila absorpcijo toplote v območju prednjega kolesa in tako podprla bolj konstantno delovanje pnevmatike na dirkalni stezi.

Serijsko Ducati montira pnevmatike Pirelli Diablo Rosso IV v dimenzijah 120/70 spredaj in 190/55 zadaj. Spredaj za zaviranje skrbijo dva 320-milimetrska zavorna diska in monoblok čeljusti Brembo M50. Kot dodatno serijsko opremo Ducati navaja litijev akumulator. SP tako na več mestih posega v maso in komponente, namesto da bi svojo športno usmeritev opredelil zgolj z večjo največjo močjo.

Osnova elektronskega paketa je šestosna IMU. Vanj spadajo Sport Cornering ABS s funkcijo Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control in Engine Brake Control. Na seznamu opreme sta tudi Ducati Power Launch in omejevalnik hitrosti v boksih. Ducati Quick Shift 2.0 v enaki sistemski izvedbi izvira iz Panigale V4. Za prilagoditev stezi, cesti in razmeram so na voljo štirje načini vožnje: Race, Sport, Road in Wet.

Upravljanje poteka prek novega krmilnega gumba (joysticka) v obliki cveta, prikaz pa prevzame nov 5-palčni TFT-zaslon v formatu 16:9. Sem spadajo tudi popolni LED-žarometi z dnevnimi lučmi ter priprava za Ducati Multimedia System. SP se dobavlja kot enosed, komplet za sopotnika je predviden kot dodatna oprema. Barvna shema Winter Test združuje temen videz z belimi platišči in dirkalno usmerjenost pokaže že med mirovanjem.

S SP se družina Panigale V2 za leto 2027 še širi. Ducati za prihajajoče modelno leto navaja Panigale V2, Panigale V2 S v barvah Ducati Red in Ducati Yellow ter Panigale V2 SP in Panigale V2 MM93. V tej paleti SP prevzema vlogo različice, razvite namensko za nastop v svetovnem prvenstvu Supersport. Daljša nihajka, kovana platišča, Öhlinsovi vzmetni elementi in suha sklopka so bistvene razlike v primerjavi z modelom S, na katerem temelji.

V čem se Panigale V2 SP razlikuje od V2 S? SP temelji na S, vendar med drugim dobi daljšo nihajko, kovana aluminijasta platišča in suho sklopko. Podvozje vključuje vilice Öhlins NIX-30 in Öhlinsov zadnji amortizer. Zasnova upošteva dirkalni komplet Ducati Corse za ekipe svetovnega prvenstva.

Kakšno moč in maso navaja Ducati? Proizvajalec navaja 120 KM pri 10.750 vrt./min, 93,3 Nm pri 8.250 vrt./min in 176 kg mokre mase brez goriva. Dodatni dirkalni izpuh naj bi omogočil šest KM več in 4,5 kg manj, vendar je namenjen izključno zaprtim dirkalnim stezam.

Od kdaj naj bi SP nastopal v svetovnem prvenstvu Supersport? Ducati je novo različico razvil za nastop od sezone 2027 in jo po lastnih navedbah homologiral. Izkušnje iz Lenovo V2 Future Champs Academy so bile vključene v razvoj.

Vsi tehnični podatki in navedbe o učinkih izvirajo od Ducatija. Proizvajalec opozarja, da se moč in navor lahko razlikujeta med drugim zaradi proizvodnih toleranc, okoljskih razmer, kakovosti goriva, vzdrževanja, stanja utečenosti in merilnega postopka. Rezultati različnih preizkuševališč zato niso neposredno primerljivi.