Ducati Panigale V4 SP 2027: karbonska platišča in dirkalni menjalnik

SP pri Ducatiju pomeni Sport Production. Pri modelu Panigale V4 SP letnika 2027 je ta oznaka izrecno namenjena ambicioznim ljubiteljskim motoristom na dirkalni stezi. Osnova je Panigale V4 MY27, ki ji Ducati doda karbonska platišča, komponente iz dirkanja in dodatne možnosti nastavitev. Oštevilčena serija dobi tudi lastno podobo Winter Test. Zamisel v ozadju: kdor redno zavije v boksarsko ulico, dobi številne ustrezne komponente že tovarniško.

Desmosedici Stradale ostaja 1.103-kubični V4 s protitečno ročično gredjo in poreklom iz MotoGP. Ducati navaja 218 KM pri 13.500 vrt./min, dva KM več kot doslej, ter 120,6 Nm pri 11.000 vrt./min. Večjo moč naj bi omogočili izboljšana izmenjava plinov in zmanjšano mehansko trenje. Povečan sprednji zračni vstop po navedbah proizvajalca pri 300 km/h poveča zračni tlak za 0,6 odstotka. Daljše končno prestavno razmerje in za 500 vrt./min višji omejevalnik v prestavah od druge do pete naj bi omogočila višjo končno hitrost in manj prestavljanja na krog. Seznam opreme navaja 15.000 vrt./min kot mejo vrtljajev od druge do šeste prestave.

Posebnost je Ducati Racing Gearbox z zaklepom prostega teka (Neutral Lock). Prosti tek je pod prvo prestavo. Tako pri močnem zaviranju v zavoju ne bi smel nenamerno vmes poseči prosti tek med prvo in drugo prestavo. Neutral Lock preprečuje izbiro prostega teka med vožnjo. Za vklop je predviden poseben postopek upravljanja, kakršnega po navedbah Ducatija uporabljajo tudi tovarniški dirkači v superbiku in MotoGP.

Paket SP vključuje suho sklopko STM EVO-SBK. Ducati obljublja učinkovitejšo funkcijo proti poskakovanju kolesa in bolj gladko obnašanje pri zaviranju. Prilagoditi je mogoče tudi mehansko zavorno moč motorja. Suha sklopka omogoča tudi uporabo olja Ducati Corse Performance Oil, za katero proizvajalec navaja do 3,5 KM dodatne največje moči. Za končni pogon skrbi lahka dirkalna veriga DID ERV7 dimenzije 520 z ustreznim pogonskim in zadnjim verižnikom. Ta tip verige po navedbah Ducatija uporablja tudi več tovarniških ekip. Oznaka SP torej ni omejena le na barvno shemo.

Aerodinamični paket, po navedbah Ducatija homologiran za WorldSBK, združuje povečana dvodelna krilca s stranskimi deflektorji Corner Sidepods. To rešitev je Ducati uvedel v MotoGP leta 2021 in jo s Panigale V4 R prenesel na serijsko motorno kolo. Pri 270 km/h naj bi novi dodatki ustvarili 25 odstotkov več potisne sile kot na Panigale V4 in tako izboljšali stabilnost ter natančnost pri visokih hitrostih. Corner Sidepods po navedbah proizvajalca pri ekstremnem nagibu izkoriščajo učinek tal. Tako naj bi motorno kolo tesneje vleklo proti temenu ovinka, kar naj bi omogočilo višje hitrosti v ovinkih in krajše čase krogov.

Karbonska platišča s petimi razcepljenimi naperami po navedbah Ducatija v primerjavi s kovanimi aluminijastimi platišči modela Panigale V4 S zmanjšujejo nevzmetene mase in vztrajnostne momente. To naj bi izboljšalo menjave smeri, agilnost in natančnost krmiljenja. Platišča so odobrena tudi za vožnjo s sopotnikom. Sledijo še podvozje Front Frame z optimizirano bočno togostjo, 17-litrski aluminijasti rezervoar in litijev akumulator. Serijsko so nameščene pnevmatike Pirelli Diablo Supercorsa V4, zadaj v dimenziji 200/60. Kot maso v voznem stanju brez goriva seznam opreme navaja 188 kg.

Pri vzmetenju Ducati stavi na dogodkovno krmiljeni sistem Öhlins Smart EC 3.0 oziroma Ducati Electronic Suspension 3.0. Tlačno polnjene vilice NPX delujejo skupaj z zadnjim blažilnikom TTX36 in prav tako elektronsko krmiljenim blažilnikom krmila Öhlins. Zadaj je predobremenitev vzmeti mogoče spreminjati hidravlično z daljinsko nastavitvijo. Nov nastavljiv vezni drog, izpeljan iz Panigale V4 R, poleg tega omogoča prilagoditev višine zadka neodvisno od predobremenitve. Za nastavitve med dvema vožnjama na stezi so to priročni vzvodi.

Monoblok čeljusti Brembo Hypure so kombinirane z zavorno črpalko MCS 19.21. Njen sistem Multiple Click System ponuja tri nastavitve za prilagoditev občutka na ročici. Razdaljo ročice je mogoče spreminjati z daljinskim nastavljalnikom na levi strani krmila tudi med vožnjo. Zavorna in sklopna ročica sta frezani. Za uporabo na dirkalni stezi so priloženi tudi karbonski kanali za hlajenje zavor. Frezane aluminijaste stopalke imajo karbonske ščitnike pet in so nastavljive. Predvidena je hitra menjava med običajno in obrnjeno shemo prestavljanja. Nastavljive krmilne polovice dopolnjujejo možnosti prilagoditve, njihova nastavitev pa je po dokumentaciji namenjena izključno uporabi na dirkalni stezi.

Šestosna enota IMU je osnova elektronskega paketa. Ta vključuje Race eCBS s funkcijo za ovinke, Ducati Slide Control, hitri menjalnik DQS 2.0 ter Dynamic Engine Brake in Race Brake Control. Nadzor zdrsavanja koles, nadzor vožnje po zadnjem in Ducati Power Launch uporabljajo funkcije DVO sistema Ducati Vehicle Observer. Za nastavitve je na voljo pet načinov vožnje: Race A, Race B, Sport, Road in Wet. Tipke za hitro izbiro naj bi olajšale spremembe. Prikaz prevzema nov 6,9-palčni zaslon TFT v formatu 8:3. Polna LED-osvetlitev z dnevnimi lučmi in spredaj integriranimi smerniki je serijska, sistema Ducati Data Logger in Ducati Multimedia System sta pripravljena za vgradnjo.

Grafika Winter Test se zgleduje po motornih kolesih Ducati Corse na predsezonskih testiranjih MotoGP in WorldSBK. Mat črn oklep in karbonska platišča se srečajo z vidno brušenim aluminijastim rezervoarjem in rdečimi poudarki. Zraven sodita lasten sedež z logotipom V4 SP in karbonski sprednji blatnik. Na frezanem predelu krmilne glave je zaporedna serijska številka. Za predelavo za dirkalno stezo Ducati dobavi pokrove za nosilce ogledal in nosilec registrske tablice ter odprt karbonski pokrov sklopke. Sporočilo za javnost navaja tudi frezan aluminijast pokrovček rezervoarja. Pokrovi in odprt pokrov sklopke so namenjeni izključno zaprtim dirkalnim stezam in ne javnim cestam.

Kot dodatno opremo Ducati ponuja celoten titanov izpušni sistem Ducati Performance za dirkalno stezo, razvit skupaj z Akrapovičem. Njegova visoko nameščena dušilca sta ob zadku. Prenovljen sistem naj bi dodatno moč združil z manjšim hrupom in tako omogočil tudi vožnjo na stezah s strogimi omejitvami hrupa. Ducati navaja pridobitev enajstih KM in sedmih Nm ter 180,4 kg v voznem stanju brez goriva v tej konfiguraciji. Ta podatek velja za dirkalno različico in ga je treba ločiti od serijske mase. Vrednosti moči in navora so podatki proizvajalca. Ducati opozarja, da na rezultate med drugim vplivajo proizvodne tolerance, okoljski pogoji, gorivo, vzdrževanje, stanje utečenosti in merilna metoda, zato rezultati na drugih dinamometrih niso nujno neposredno primerljivi.

Panigale V4 SP bo od marca 2027 v barvni shemi Winter Test na voljo pri Ducatijevih trgovcih v Evropi. Dobavljena bo kot enosed, komplet za sopotnika je na voljo kot dodatna oprema.

Po čem se SP razlikuje od Panigale V4? Oštevilčena različica Sport Production osnovo med drugim dopolni s karbonskimi platišči, suho sklopko STM, dirkalno verigo DID, nastavljivimi aluminijastimi stopalkami in aerodinamičnim paketom z večjimi krilci in stranskimi deflektorji Corner Sidepods.

Koliko moči ima Panigale V4 SP 2027? Ducati serijsko navaja 218 KM pri 13.500 vrt./min in 120,6 Nm pri 11.000 vrt./min. Za opcijski dirkalni izpuh Akrapovič je navedenih dodatnih enajst KM in sedem Nm.

Kako deluje menjalnik z Neutral Lock? Prosti tek je pod prvo prestavo. Sistem preprečuje njegovo izbiro med vožnjo in naj bi preprečil nenamerne preklope v prosti tek pri zaviranju v zavoju.

Kdaj pride in ali se lahko vozimo v dvoje? Prihod na evropski trg je predviden za marec 2027. SP je dobavljena kot enosed, komplet za sopotnika je na voljo kot dodatna oprema, karbonska platišča pa so odobrena za vožnjo v dvoje.