Ducati Diavel V4 S 2027: zdaj s polaktivnim Öhlinsom

Diavel se od leta 2010 poigrava s sestavinami, ki jih le redko najdemo na istem motornem kolesu: videz cruiserja, tehnika naked motocikla in zajetna mera Ducatijeve športnosti. Pot vodi prek prve generacije in modela Diavel 1260 do V4. Za modelno leto 2027 se družina zdaj širi z modelom Diavel V4 S. Znani V4 RS prav tako ostaja v ponudbi. Novi S se osredotoča predvsem na vzmetenje, medtem ko številne tehnične novosti koristijo tudi običajnemu modelu Diavel V4.

Pri motorju Ducati ostaja zvest V4 Granturismo s prostornino 1.158 cm³. Štirivaljni motor, skladen z normo Euro 5+, po podatkih proizvajalca razvije 168 KM pri 10.750 vrt./min in 126 Nm pri 7.500 vrt./min na ročični gredi. Vrtina in gib merita 83 x 53,5 mm, masa motorja znaša 66,7 kg. Štiri eliptična ohišja dušilnih loput, vsako z enim vbrizgalnim ventilom, imajo ekvivalentni premer 46 mm. Motor deluje kot nosilni element podvozja.

Protismerno vrteča se ročična gred deluje proti žiroskopskim silam koles. Zaporedje vžigov Twin Pulse nastane z ročičnimi čepi, zamaknjenimi za 70 stopinj. Ducati s tem obljublja krepko razvijanje moči in značilen zvok. Pri majhnih odprtjih plina naj bi nova elektronska strategija krmiljenja vnaprej upoštevala zračnost v verižnem pogonu in blažila sunke pri menjavi obremenitve. Prav v nizkem in srednjem območju vrtljajev naj bi se V4 tako dal bolj gladko odmerjati.

Zadnja vrsta valjev se v mirovanju in pod določenimi pogoji tudi pri nizkih vrtljajih med vožnjo izklopi. To naj bi zmanjšalo porabo in toplotno obremenitev za motorista in sopotnika. Ko se vrtljaji ali zahteva po navoru povečajo, spet delujejo vsi štirje valji. Funkcija je aktivna v vseh načinih vožnje in spremeni tudi zvok izpuha. Servisni intervali: menjava olja vsakih 15.000 kilometrov ali dve leti, kontrola zračnosti ventilov po 60.000 kilometrih.

Posodobitev je deležen tudi menjalnik. Ducati Quick Shift 2.0 omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke ter dosedanje proženje s Hallovim mikrostikalom nadomešča z neposredno mehansko povezavo. Senzor zaznava vklopljeno prestavo in položaj bobna menjalnika, da prepozna željo po prestavljanju. Poleg tega je prestavna ročica nameščena na ležajih namesto na drsnih pušah. Manj trenja in zračnosti ter krajši gibi ročice naj bi po Ducatijevih besedah zagotovili bolj neposreden in natančen občutek pri prestavljanju. Mimogrede je zato območje leve stopalke bolj urejeno.

Pravi argument modela S se skriva spredaj in zadaj: Diavel prvič dobi polaktivno vzmetenje Öhlins Smart EC 3.0. Spredaj delujejo popolnoma nastavljive vilice NIX30 s premerom notranjih cevi 48 mm in prevleko TiN, zadaj blažilnik ARX40. Sistem uporablja podatke šestosne IMU in prilagaja dušenje zaviranju, pospeševanju in vožnji v zavoju. Drsni ventili naj bi omogočili hitrejše odzive in večje območje nastavitev. Trije načini vzmetenja se imenujejo Dynamic, Comfort in Low Grip ter so povezani z načini vožnje.

Prek razširjenega uporabniškega vmesnika OBTi je mogoče posege prilagoditi različnim voznim situacijam, zdaj tudi ločeno za prvo fazo pospeševanja. Nova strategija pri športnih nastavitvah po sprostitvi zavore poveča dušenje povratnega vzgona vilic. Tako naj bi sprednji del ostal mirnejši, motorno kolo pa bi sledilo ožjim linijam. Ko Cruise Detection zazna enakomerno vožnjo, denimo po avtocesti, postane dušenje mehkejše. Elektronika naj bi torej razmišljala z vami tako v ovinkih kot tudi na poti do njih.

Običajni Diavel V4 še naprej uporablja popolnoma nastavljive 50-milimetrske obrnjene vilice in popolnoma nastavljiv blažilnik z izravnalno posodico. Pri vilicah se kompresija in predobremenitev nastavljata levo, povratni vzgon desno. Hoda vzmetenja znašata spredaj 120 in zadaj 145 mm. Zadaj je to 15 mm več kot pri modelu Diavel 1260.

Osnovo tvorijo aluminijast monokok, aluminijasta enostranska nihajka in jeklen cevni zadnji okvir. Okvir je pritrjen na glave valjev. Ducati navaja 1.593 mm medosne razdalje, 26 stopinj naklona krmilne glave in 112 mm predteka. Jeklen rezervoar drži 20 litrov. Model S po podatkih proizvajalca tehta 222 kg v voznem stanju brez goriva, standardna različica 225 kg v enakem stanju. Lažja platišča in litijev akumulator naj bi pri modelu S izravnala dodatno maso polaktivnega vzmetenja in izpuha Euro 5+.

Nova petkraka platišča merijo spredaj 3,5 x 17 in zadaj 8,0 x 17 palcev. Pri modelu S so kraki dodatno obdelani. Nameščene so pnevmatike Pirelli Diablo Rosso IV v dimenzijah 120/70 ZR17 in 240/45 ZR17. Skupaj s platišči naj bi po Ducatijevih besedah omogočile bolj nevtralno obnašanje v zavojih in boljše držanje linije. Spredaj zavirata dva plavajoča 330-milimetrska diska z radialnimi monoblok čeljustmi Brembo Stylema in radialno zavorno črpalko PR16/19 z integrirano aluminijasto posodico. Zadaj delujeta 265-milimetrski disk in dvobatna čeljust Brembo.

Zadnja pnevmatika širine 240 ostaja vizualna izjava. Za leto 2027 se dodajo dovodi zraka, navdihnjeni pri modelu Diavel V4 RS, nove stranske obloge, vitkejši pokrov merilnikov in na novo oblikovan enosedežni zadnji del. Stranski izpuh ohranja svoje štiri zaključne cevi in dobi nov pokrov. Spredaj LED dnevne luči svetijo v obliki dvojnega C, zadaj LED matrika pod zadnjim delom povzema ta motiv. Dinamični smerniki so nameščeni pred zavorno in sklopčno armaturo na krmilu, odvisno od posamezne homologacije.

Višina sedeža znaša 790 mm. Na novo oblikovan sedež naj bi ponujal več prostora v vzdolžni smeri, oporo pri pospeševanju in svobodo gibanja v nagibu. K temu se pridružijo sredinsko nameščene stopalke in široko, visoko krmilo, ki je tako kot pri dosedanjem modelu V4 za 20 mm bližje motoristu kot pri 1260. Za sopotnika so predvideni širok, oblazinjen sedež ter zložljive stopalke in izvlečni ročaj. Sopotnikov sedež je del dobavnega obsega in po potrebi nadomesti pokrov zadnjega dela.

Šestosna IMU proizvajalca Bosch zagotavlja osnovo za Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO in Ducati Power Launch EVO. Dodana sta še quickshifter in tempomat. Štiri načine vožnje Sport, Touring, Urban in Wet je mogoče prilagoditi in ponastaviti na tovarniške nastavitve. Sport združuje polno moč z neposredno odzivnostjo dušilne lopute, zadržanim nadzorom zdrsavanja koles in vožnje po zadnjem ter stopnjo ABS 2. Touring ohranja polno moč, se odziva mehkeje ter uporablja močnejše regulacijske posege in stopnjo ABS 3.

Urban in Wet uporabljata Low Power Mode s 115 KM pri 8.750 vrt./min in 114 Nm pri 5.750 vrt./min. Urban to združuje z visokimi stopnjami posegov nadzora zdrsavanja koles in vožnje po zadnjem ter stopnjo ABS 3. Wet je uglašen za slab oprijem in posebej mehko odzivnost dušilne lopute. Trije načini moči High, Medium in Low se torej ne razlikujejo le po moči. High in Medium oba zagotavljata 168 KM in 126 Nm, vendar se na ročico plina odzivata različno.

ABS ponuja tri stopnje. Stopnja 1 deluje izključno spredaj ter se odpove funkciji za zavoje in zaznavanju dviga zadnjega kolesa, zaradi česar je pri zaviranju mogoče zanašanje zadka. Stopnja 2 ohrani funkcijo za zavoje, vendar se odpove zaznavanju dviga. Stopnja 3 aktivira oboje in optimizira sodelovanje sprednje in zadnje zavore. Nadzor zdrsavanja koles poleg nagiba in trenutnega zdrsa upošteva tudi hitrost njegove spremembe. Vpliva lahko na vžig, vbrizg in dušilne lopute ter ponuja štiri stopnje, od tega eno za mokro. Tudi nadzor vožnje po zadnjem je nastavljiv v štirih stopnjah.

Power Launch ponuja tri stopnje in pri speljevanju najprej regulira vrtljaje, nato oddajo navora. Motorist vklopi prvo prestavo, popolnoma odpre plin in odmerja sklopko. Pri tem pomagata nadzor zdrsavanja koles in vožnje po zadnjem. Funkcija se konča pri določeni hitrosti ali ob prestavljanju v tretjo prestavo. Algoritem za zaščito sklopke omejuje število zaporednih startov. Novi zaslon nato prikaže čase pospeševanja od 0 do 100 in od 0 do 200 km/h ter shrani najboljše vrednosti.

Novi 6,9-palčni TFT-zaslon v formatu 8:3 uporablja tehnologijo Optical Bonding in se upravlja s preklopnimi stikali levo na krmilu. Pogled Road zaslon razdeli na tri področja: na sredini merilnik vrtljajev in kazalnik prestav, levo med drugim nastavitve, navigacija, glasba in funkcije pametnega telefona, desno hitrost, ura, temperatura hladilne tekočine in stanje tempomata. Za navigacijo ali druge poglede lahko stolpci spremenijo velikost in položaj. V ustrezni postavitvi je mogoče prikazati tudi tlak v pnevmatikah.

Novost sta grafični prikaz posegov nadzora zdrsavanja koles in vožnje po zadnjem v realnem času ter serijska navigacija turn-by-turn. Zgoraj sta rumena kontrolna LED za sisteme pomoči in rdeča za opozorila za prestavljanje oziroma vrtljaje. V rezervi ostaneta vidna stolpec goriva in preostali doseg. Ducati Multimedia System, Bluetooth in aplikacija Ducati Link so integrirani, nova vtičnica USB-C v pilotski kabini zagotavlja 20 vatov. Model S serijsko prinaša ogrevane ročke v enakem dizajnu kot običajne ročke in litijev akumulator. Osnovna različica uporablja neogrevane ročke in svinčeno-kislinski akumulator.

Sistem Hands-Free zazna elektronski ključ na razdalji približno 1,5 metra in omogoča vklop s pritiskom na gumb. Tudi ključavnica krmila se upravlja električno. Funkcija Coming Home po izklopu v temi za kratek čas pusti prižgane zasenčene luči, pri dnevni svetlobi pa dnevne luči.

Z Ducati Factory Made je Diavel mogoče konfigurirati že ob nakupu, izbrani deli pa so nameščeni neposredno v tovarni. Barvne družine se imenujejo Icon z Ducati Red in Ducati Yellow, Style s Thrilling Black in Sandstone ter Sophistication z Dark Stealth in Silver Ice. Pri modelu S se pridružijo Ducati Corse, Performance in pet barv iz programa Lamborghini Ad Personam. Kdor pred slaščičarno raje pokaže lasten okus, ima tako na voljo obilico izbire.

Program obsega tudi platišča, zavorne čeljusti, posebne sedeže, poltrde stranske kovčke s sopotnikovim naslonom in pakete dodatne opreme vse do suhe sklopke. V katalogu Ducati Performance so na voljo celotni dirkalni izpušni sistemi, odprti kompleti suhe sklopke, frezani aluminijasti deli in karbonske komponente. Pri ponudbah izpuhov in sklopk, označenih z zvezdico, Ducati opozarja na posamezno homologacijo. Nova Diavel V4 in V4 S naj bi od januarja najprej prišla k italijanskim prodajalcem, drugi trgi bodo sledili postopoma.

V čem se Diavel V4 S razlikuje od običajnega V4? Model S dobi polaktivno vzmetenje Öhlins Smart EC 3.0, dodatno obdelana platišča, litijev akumulator in serijsko ogrevane ročke. Poleg tega so mu na voljo vse barvne možnosti Factory Made. Brez goriva po Ducatijevih podatkih tehta tri kilograme manj.

Koliko moči ima Ducati Diavel V4 S 2027? 1.158-kubični V4 razvije 168 KM pri 10.750 vrt./min in 126 Nm pri 7.500 vrt./min. Te vrednosti veljajo tudi za običajni Diavel V4.

Katere novosti dobita obe različici Diavel? Mednje sodijo prenovljena odzivnost dušilne lopute, Quickshifter 2.0, novi oblikovni deli in platišča, pnevmatike Diablo Rosso IV, 6,9-palčni TFT-zaslon, serijska navigacija, USB-C in Ducati Factory Made.

Kako primerna za vsakdanjo rabo je oprema? Ducati združuje 790 mm višine sedeža in 20-litrski rezervoar s tempomatom, sistemom Hands-Free in povezavo s pametnim telefonom. Sopotnikov sedež je vključen, ročaj in stopalke pa je mogoče pospraviti za enosedežno konfiguracijo.

Katere servisne intervale navaja Ducati? Menjava olja je na vrsti vsakih 15.000 kilometrov ali dve leti, kontrola zračnosti ventilov po 60.000 kilometrih.