Honda CBR500R FOUR 2027: 72 KM in serijska E-Clutch

Štirje valji v srednjem razredu, delo s sklopko pa po želji prevzame elektronika. S tem receptom Honda predstavlja CBR500R FOUR za leto 2027. Zamisel v ozadju: športno motorno kolo za novo generacijo motoristov in motoristk, ki naj ostane dostopno tudi v vsakdanu. Honda pri tem nadaljuje lastno tradicijo vrstnih štirivaljnikov. V novinarskem gradivu znamka omenja CB400 SUPER FOUR, ki so jo na Japonskem ponujali več kot 30 let, ter modela CB400 SUPER FOUR in CBR400R FOUR, ki sta se lani vrnila po štiriletnem premoru. Nova petstotica sledi razvojnemu konceptu New Generation Sport. Odločilno bo, kako se športne ambicije ujemajo z vsakodnevno uporabo.

Smer določa motor: tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik DOHC, štirje ventili na valj in po tehničnem listu 502 cm³ prostornine. Motor je različica na novo razvite 400-kubične enote iz japonske CB400 Super FOUR s povečano prostornino. Honda navaja 72 KM oziroma 53 kW pri 11.000 vrt./min in 47,4 Nm pri 9.750 vrt./min. Rdeče polje se začne pri 12.500 vrt./min. To so ključni podatki za vse, ki radi vrtijo motor. Ali motor že v nizkih vrtljajih mehko potiska in enakomerno pridobiva v širokem pasu, kot obljublja Honda, bo pokazala vožnja. Iz tovarne je predvidena tudi različica A2 z 48 KM oziroma 35 kW.

Pod žarometoma sta dva kanala Ram-Air, skozi katera zrak prihaja v sesalni sistem. Nad zgorevalnimi prostori je 5,8-litrsko ohišje zračnega filtra, sistem s padajočim tokom dovaja zrak od zgoraj. Honda si od tega obeta spontan odziv na dodajanje plina. Zanimiva je različna dolžina štirih sesalnih lijakov: 70 mm za prvi in četrti valj, 90 mm za drugi in tretji valj. Ta zasnova naj bi oblikovala tudi zvok sesanja. Izpušni sistem 4-2-1 s stransko speljanimi kolektorji citira CB400F iz leta 1975. V dušilcu delujeta dve komori, katerih povezovalne cevi so uglašene na zvok in enakomerno pospeševanje. Zraven sodita tudi reguliran katalizator in dve lambda sondi.

Pri sklopki Honda ne posega po seznamu doplačil: E-Clutch je serijsko na krovu. Za speljevanje, ustavljanje in prestavljanje leve ročice ni treba uporabljati. Prestave še naprej izbirate z nožno prestavno ročico, šeststopenjski menjalnik torej ostaja ročni. Aktiviranje sklopke prevzameta dva elektromotorja v aktuatorski enoti, nameščeni ob strani motorja. Elektronika pri tem upošteva hitrost, vrtljaje, položaj dušilne lopute, prestavo in impulz prestavne ročice ter uskladi vžig in vbrizg. To naj bi olajšalo tudi speljevanje v klanec in preprečilo ugašanje motorja. Moč prek večlamelne sklopke v oljni kopeli in verige prehaja na zadnje kolo.

Skupaj s Throttle by Wire sistem pri prestavljanju navzdol omogoča samodejni medplin. E-Clutch poleg tega odpiranje dušilne lopute prilagodi izbranemu načinu vožnje. Če zazna grozeče poskakovanje kolesa, naj bi ukrepala funkcija proti poskakovanju (antihopping). Honda obljublja hitrejše in mehkejše menjave prestav kot z običajnim quickshifterjem. V menjalniku naj bi sedem parov zob za vklop med prvo in drugo prestavo ter osem med tretjo in šesto skrajšalo čas vklopa in zračnost. Kako gladko to dejansko deluje, ostaja vprašanje za testno vožnjo.

Za potrebno silo na prestavni ročici so na voljo stopnje Hard, Medium in Soft, ločeno za prestavljanje navzgor in navzdol. Indikator pri neustrezno visoki prestavi pozove k prestavljanju navzdol. Kdor želi sam upravljati sklopko, lahko ohranjeno ročico uporabi kadar koli. Nato se E-Clutch nad ne natančneje navedeno hitrostjo ponovno vklopi v manj kot sekundi, pri nižji hitrosti po petih sekundah. Popolnoma jo je mogoče izklopiti prav tako s stikalom na krmilu. Takrat se na TFT-zaslonu prikaže M. Elektronska pomoč z možnostjo ročnega posega – tako je zasnovan koncept.

Prek elektronske ročice za plin Honda ponuja tri vnaprej določene načine vožnje: STANDARD, SPORT in URBAN. K temu se pridružita USER1 in USER2. Moč motorja, zaviranje z motorjem in nadzor zdrsavanja koles HSTC je mogoče nastaviti v treh stopnjah. STANDARD združuje srednje nastavitve. SPORT uporablja tretjo stopnjo moči motorja ter zaviranje z motorjem in nadzor zdrsavanja koles na prvi stopnji. URBAN stavi na prvo stopnjo moči, drugo stopnjo zaviranja z motorjem in tretjo stopnjo HSTC. Tako naj bi bil razvoj moči mehkejši. V obeh uporabniških programih lahko parametre kombinirate sami in po potrebi izklopite nadzor zdrsavanja koles. Nastavitve ostanejo shranjene tudi po izklopu vžiga. Tehnični list navaja še nadzor vožnje po zadnjem (Wheelie Control).

Pri podvozju Honda stavi na nov, spodaj odprt mostni okvir iz jeklenih cevi. Motor ima nosilno funkcijo, sam okvir pa po tehničnem listu tehta 14 kg. Za celotno motorno kolo Honda navaja 189 kg z gorivom, največja dovoljena skupna masa znaša 367 kg. Medosna razdalja je 1.412 mm, kot krmilne glave in predtek pa 25 stopinj oziroma 99 mm. Ta kombinacija naj bi združila agilnost in stabilnost. Zadnje kolo vodi togo aluminijasto nihalo. Ali bo iz tega v ovinkih nastal obljubljeni zaupanja vreden občutek pri vožnji, iz samih mer še ni mogoče sklepati.

Spredaj delujejo 41-milimetrske obrnjene vilice KYB s 109 mm hoda. Niso nastavljive. Zadaj je na voljo 119 mm hoda, centralni blažilnik je pritrjen prek vzvoda Pro-Link in ponuja petstopenjsko nastavljivo predobremenitev vzmeti. Honda opisuje nastavitev kot povezavo udobja, nadzora in športne usmeritve. Pri kolesih so uporabljena aluminijasta lita platišča s petimi kraki v obliki črke Y. Sprednje platišče meri 3,5 x 17 palca, zadnje 4,5 x 17 palca. Na njih so pnevmatike Pirelli Diablo Rosso IV v dimenzijah 120/70-ZR17 spredaj in 160/60-ZR17 zadaj.

Zaviranje spredaj prevzemata dva plavajoča diska premera 296 mm in radialno nameščeni dvobatni čeljusti Nissin. Zadaj Honda kombinira 240-milimetrski disk z enobatno plavajočo čeljustjo Nissin. Dvokanalni ABS je del serijske opreme, prav tako signal za zasilno zaviranje (Emergency Stop Signal). Honda obljublja močno zakasnitev in natančen odziv prek zavornih cevi. To so podatki proizvajalca, ne naši preverjeni vtisi o zaviranju. Za nadaljnjo oceno kakovosti regulacije ali točke pritiska je potrebna praktična uporaba.

Višina sedeža znaša 780 mm. Skupaj z ozkim potekom okvira naj bi to olajšalo stik s tlemi in zagotovilo svobodo gibanja. Polkrmili narekujeta na sprednje kolo usmerjen sedežni položaj, višina krmila je navedena s 906 mm. Honda navaja obračalni krog 2,9 metra in v ospredje postavlja tudi okretnost v mestnem prometu. Motorno kolo meri 2.057 x 755 x 1.125 mm, oddaljenost od tal znaša 135 mm. Nizek sedež je pri tem oprijemljiv podatek. Kako sproščeno ali športno dejansko sedite, je odvisno tudi od lastne postave in tu ostaja odprto.

Rezervoar drži 14 litrov. Kot porabo po WMTC Honda navaja 4,5 litra na 100 kilometrov ter 105 g/km CO₂. V tehničnem listu sta navedena še najvišja hitrost 210 km/h in hrup v mirovanju 75,2 dB(A). To so vrednosti proizvajalca, ne naše meritve. Številke opisujejo napovedano stanje CBR500R FOUR 2027, za vse specifikacije si po novinarskem gradivu pridržujejo pravico do sprememb.

Na videz Honda uvaja nov oblikovni jezik: sprednji del prehaja v rezervoar in stranske dele, oklep se tesno prilega motornemu kolesu, zadek pa je visok in kratko zarisan. Podobo določajo dva projekcijska LED-žarometa s podpisom dnevnih luči, integrirani smerniki in LED-zadnja luč. Večplastni stranski oklepi vsebujejo aerodinamične elemente, ki naj bi zračni tok usmerjali skozi osrednje dele motornega kolesa. Dodane so oblikovane površine rezervoarja, odprto zarisana platišča in izrazite grafike. Honda želi s tem videz velikih supersport modelov prenesti v srednji razred. Izjave o dejanskem aerodinamičnem učinku novinarsko gradivo ne podaja.

V pilotski kabini je 5-palčni TFT-zaslon s tremi načini prikaza: stolpci, krog in minimalistični pogled. Pri optičnem lepljenju (Optical Bonding) je prostor med krovnim steklom in zaslonom zapolnjen s smolo. To naj bi zmanjšalo odseve in izboljšalo berljivost na sončni svetlobi. Sistem se upravlja z osvetljenim štirismernim stikalom na levi strani krmila. Desno spodaj na zaslonu je priključek USB-C. Honda RoadSync poveže pametne telefone iOS in Android ter omogoča navigacijo Turn-by-Turn na zaslonu ter telefoniranje in predvajanje glasbe prek Bluetooth-slušalk v čeladi. Pogoj sta aplikacija RoadSync iz ustrezne trgovine z aplikacijami in povezava z motornim kolesom. K nadaljnji opremi sodita imobilizator HISS in 12-voltni akumulator AGM s 6 Ah.

Honda CBR500R FOUR je za leto 2027 napovedana v barvah Ignition Red (Tricolour) in Mat Ballistic Black Metallic. Med originalno dodatno opremo Honda navaja torbo za sopotnikov sedež, blazinico za rezervoar in stranske blazinice za rezervoar oziroma kolena, višji zatemnjen vetrobran ter ogrevane ročke. Kot opcija je na voljo tudi alarmna naprava z zvočnim signalom. Konkretne prodajne cene ali natančnejšega datuma dobave priloženo novinarsko gradivo ne vsebuje. Kdor čaka na novo štirivaljno Hondo, torej že pozna tehniko in opremo. Vprašanje cene zaenkrat ostaja odprto.