Na sejmu EICMA 2025 je Honda pokazala prototip, leto pozneje pa projekt dobiva vse bolj konkretno obliko: v Milanu zdaj stoji načrtovana serijska različica Honde V3R 900 E-Kompressor. Razstavljeno motorno kolo že kaže končni oblikovalski jezik. Mišičaste oblike in značilna asimetrična zasnova prototipa ostajajo. Honda tako nadaljuje samosvoj nastop, namesto da bi ga na poti do serijske proizvodnje zgladila.
Honda V3R 900 E-Kompressor: takšna je serijska različica
900 kubikov in zmogljivostne ambicije 1200-kubičnega motorja
Elektronsko krmiljeno prisilno polnjenje, titan in glasovno upravljanje: Honda na sejmu EICMA 2026 prikazuje načrtovano serijsko različico svojega projekta V3. Končni dizajn ostaja zvest asimetričnemu nastopu prototipa.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Avtor: Der Horvath")
Der Horvath
objavljeno na 2. 11. 2026
17.216 ogledov
Honda V3R 900: kompresor z lastnim krmiljenjem
V središču je 900-kubični motor z elektronsko krmiljenim kompresorjem. Njegova posebnost je po Hondinih besedah v tem, da lahko stiskanje sesalnega zraka krmili neodvisno od vrtljajev motorja. Tako naj bi bil navor takoj na voljo že pri nizkih vrtljajih. Tudi zmogljivostne ambicije Honda jasno izraža: motor naj bi dosegel raven, primerljivo z 1.200-kubičnim motorjem. Prisilno polnjenje je tako ključni tehnični pristop za tem projektom.
900-kubični motor naj bi po Hondinih besedah dosegel raven zmogljivosti, primerljivo z 1.200-kubičnim motorjem.
Honda V3R 900: titan za rezervoar in izpuh
Pri načrtovani serijski izvedbi Honda stavi na titan za rezervoar za gorivo, izpušne cevi in dušilec. Proizvajalec konstrukcijo opisuje kot lahko, kompaktno in dosledno funkcionalno. Izbira materiala je tako prav tako del koncepta kot izrazit oblikovalski jezik. Končni dizajn, prikazan na sejmu, to usmeritev združuje z asimetrijo, ki je zaznamovala že prototip na sejmu EICMA 2025.
Za načrtovano serijsko različico Honda napoveduje rezervoar za gorivo iz titana.
Honda V3R 900: RoadSync z glasovnim upravljanjem, podprtim z umetno inteligenco
Honda nadgrajuje tudi povezljivost. V3R 900 E-Kompressor dobi najnovejšo razvojno stopnjo sistema Honda RoadSync. Prenovljen vmesnik naj bi upravljanje naredil bolj intuitivno, med novimi funkcijami pa je glasovno upravljanje, podprto z umetno inteligenco. Honda namerava te funkcije povezljivosti postopoma uvesti tudi pri drugih združljivih motornih kolesih znamke. Pri projektu V3 tako k napovedanemu serijskemu obsegu poleg motorja in dizajna sodijo tudi nove funkcije upravljanja.
Najnovejša razvojna stopnja sistema RoadSync vključuje glasovno upravljanje, podprto z umetno inteligenco.
Več novic o naked motornih kolesih
Honda V3R 900 E-Kompressor: vprašanja in odgovori
Kaj Honda prikazuje na sejmu EICMA 2026?
Načrtovano serijsko različico V3R 900 E-Kompressor s končnim oblikovalskim jezikom. Prevzema mišičaste oblike in asimetrično zasnovo prototipa iz leta 2025.
Kaj je posebnega pri kompresorju Honde V3R 900?
Krmiljen je elektronsko in po Hondinih besedah lahko stiskanje sesalnega zraka krmili neodvisno od vrtljajev motorja. To naj bi omogočilo takoj razpoložljiv navor že pri nizkih vrtljajih.
Kateri sestavni deli V3R 900 so iz titana?
Honda napoveduje rezervoar za gorivo, izpušne cevi in dušilec iz titana.
Katero novo funkcijo dobi Honda RoadSync?
Najnovejša razvojna stopnja vključuje glasovno upravljanje, podprto z umetno inteligenco, in prenovljen vmesnik za po Hondinih besedah bolj intuitivno upravljanje.
Honda V3R 900 E-Kompressor: takšna je serijska različica Slike
Vir: 1000PS
Na sejmu EICMA 2026 bo nacrtovana serijska razlicica prvic razkrila svojo koncno oblikovno podobo.
Tudi z leve strani je prepoznaven mišicast dizajn prototipa.
Honda primerja zmogljivost 900-kubicnega motorja s kompresorjem z 1.200-kubicnim motorjem.
Stranski dušilec izpuha je izrazit element desne strani motocikla.
Desni bocni pogled razkriva izpostavljen motor in kompaktno silhueto.
Iz zadnjega poševnega kota sta vidna kratek zadek in bocno namešcen dušilec izpuha.
Pogled z leve strani razkriva asimetricno zasnovo.
Enostranska nihajka zaznamuje pogled z levega zadnjega boka.
Od spredaj izstopata vitek žaromet in stranski odprtini.
Pogled od zada razkriva ozek zadek nad zadnjim kolesom.
Pogled od zgoraj razkrije prehod med rezervoarjem, sedežem in zadkom.
Stranski zajem zraka daje sprednjemu delu izrazit poudarek.
Sprednji del združuje osrednji žaromet z razlicno oblikovanima stranicama.
Bližnji posnetek prikazuje obrobo velikega dovoda zraka ob vilicah.
Rezervoar in desni oklep tvorita kompaktno celoto.
Pogled pod zunanjo oblogo v obmocju sesalnega sistema.
Emblem Honda in napis V3R sta namešcena na desnem bocnem pokrovu rezervoarja.
Ozek žaromet je namešcen med krakoma vilic.
Leva stran rezervoarja nadaljuje mišicaste linije celotnega motocikla.
Motor pod rezervoarjem ostaja vecinoma viden.
Crne površine oklepa izstopajo ob kovinsko obarvanem rezervoarju.
Oznaka V3R-900 krasi bocno oblogo.
Sedež se nadaljuje v kratko oblikovan zadek.
Bližnji posnetek sprednjega kolesa prikazuje zavorna koluta in zavorno celjust.
Rdeca zavorna celjust doda barvni poudarek sprednjemu kolesu.
Pogled na motor z leve razkriva tudi hladilnik, namešcen pred njim.
Od blizu: nihajna roka, zadnje kolo in verižni prenos.
Detajl leve strani ohišja motorja.
Leva zadnja stran razkriva pogled na kolo in konstrukcijo nihajne roke.
Motor, izpušne cevi in dušilec zvoka na skupnem posnetku podrobnosti.
Oblik zakljucka dušilca dolocajo tri izpušne odprtine. Honda napoveduje uporabo titana.
Za serijski rezervoar za gorivo je predviden titan.
Pogled od zgoraj razkriva obris napovedanega titanovega rezervoarja za gorivo.
Rezervoar in krmilo iz voznikove perspektive.
Kokpit pripada modelu V3R 900 z najnovejšo razlicico sistema Honda RoadSync.