BMW F 450 R 2027: novo naked bike motorno kolo s 48 KM in bogato opremo

BMW širi svojo še mlado družino modelov F 450. Po dvovaljniku, ki je bil sprva vgrajen v F 450 GS, sledi z BMW F 450 R samostojno naked bike motorno kolo za razred 48 KM. Vizualno BMW ne skriva, v katero smer gre pot. F 450 R se navdihuje po oblikovalskem jeziku modela S 1000 R. Tehnično pa prevzema bistvene osnove modela F 450 GS in prilagaja okvir, podvozje ter geometrijo za cestno uporabo.

V središču BMW F 450 R sedi na novo razvit dvovaljni vrstni motor, ki je bil sprva vgrajen v F 450 GS. Za R je bil motor po navedbah BMW ciljno usklajen za cestno uporabo. Dvovaljnik ima 420 ccm prostornine in 135-stopinjski zamik ročičnih čepov. Izravnalna gred naj bi podpirala mirno delovanje. Moč znaša 35 kW oziroma 48 KM pri 8.750 vrt/min, največji navor 43 Nm pa je na voljo pri 6.750 vrt/min.

Za vsakdanjo rabo je zanimiva še ena številka: že pri 3.000 vrtljajih je po navedbah BMW na voljo 80 odstotkov največjega navora. Na papirju to obljublja motor, ki ga ni treba nenehno navijati do skrajnosti. Navedena poraba znaša 3,8 litra na 100 kilometrov. Skupaj s 14-litrskim rezervoarjem BMW navaja doseg več kot 350 kilometrov. Interval vzdrževanja znaša 10.000 kilometrov.

Tehnično zanimiva postane F 450 R z opcijsko Easy Ride Clutch, na kratko ERC. Sistem glede na vrtljaje prevzame vklapljanje sklopke. Klasična ročica sklopke kljub temu ostane na motornem kolesu in jo je mogoče še vedno zavestno uporabljati. V kombinaciji s Schaltassistent Pro je mogoče F 450 R voziti in prestavljati, ne da bi moral motorist ročno uporabljati sklopko.

Pri BMW F 450 R M Sport z inovacijskim paketom je ERC del paketa. Za druge različice jo je po navedbah BMW mogoče naknadno namestiti prek originalne BMW Motorrad dodatne opreme. Schaltassistent Pro omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke in je vključen pri vseh različicah razen pri osnovni. Pri BMW F 450 R Basis ga je mogoče naknadno namestiti.

Pri elektroniki BMW tudi v razredu 48 KM ne varčuje preveč. Serijsko so na voljo trije načini vožnje: Rain, Road in Dynamic. Prav tako so tovarniško vgrajeni:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Nadzor zaviranja motorja (MSR)

ABS Pro pri zaviranju upošteva nagib motornega kolesa. Dynamic Brake Control naj bi v zahtevnih situacijah zaviranja preprečil nenamerno uporabo plina. MSR pa poseže, kadar pri spuščanju plina ali prestavljanju navzdol na zadnjem kolesu nastane premočan zavorni navor motorja. S Fahrmodi Pro se doda še individualno nastavljiv način Dynamic Pro. Pri različicah M Sport so na voljo tudi dodatni športni prikazi na TFT-zaslonu.

Pripravljena za vožnjo BMW F 450 R po navedbah proizvajalca tehta 175 kilogramov. Skupaj s 48 KM to pomeni maksimalno dovoljeno razmerje moč/masa znotraj razreda A2. Kot osnova služi koncept podvozja, razvit za F 450 GS, vendar je bila nastavitev spremenjena za cestno uporabo. Paličasti okvir je sestavljen iz varjenih jeklenih cevi in kovanih delov. Dvovaljnik je vgrajen kot sonosilni element.

Spredaj je vgrajena 43-milimetrska KYB narobe obrnjena vilica (upside-down). Pri tako imenovanem športnem podvozju jo je mogoče nastavljati tako v povratnem vzgonu kot v kompresiji. Zadaj BMW uporablja dvokrako nihajno roko iz litega aluminija. Neposredno vodeno KYB centralno vzmetno nogo je mogoče nastavljati v predobremenitvi in povratnem vzgonu.

Športno podvozje je sestavni del različic Exclusive in M Sport. S tem BMW vsaj pri bolje opremljenih modelih motoristu daje več možnosti za prilagoditev podvozja lastnemu okusu oziroma namenu uporabe. Platišča so iz litega aluminija. BMW montira brezzračnice v merah 110/70-17 spredaj in 150/60-17 zadaj. S tem F 450 R ostaja znotraj klasičnih dimenzij naked bike motornega kolesa.

Spredaj za upočasnjevanje skrbi plavajoče ležeč 310-milimetrski enojni zavorni disk. Prijema ga Brembo štiribatni monoblok fiksni zavorni čeljust. Zadaj deluje 240-milimetrski disk s plavajoče ležečim ByBre enobatnim zavornim čeljustom. Manj zanimivo od števila zavornih diskov je pripadajoča elektronika. ABS Pro je pri BMW F 450 R že serijski in omogoča regulacijo ABS ob upoštevanju nagiba motornega kolesa.

Dodatno je na voljo že omenjeni Dynamic Brake Control. Dinamična zavorna luč naj bi pri močnem zaviranju jasneje opozorila udeležence prometa za vozilom na zaviralni manever.

Tudi pri ergonomiji BMW sledi dostopnemu pristopu. Konusno oblikovano aluminijasto krmilo sedi visoko in blizu motorista. Rezervoar in karoserija sta oblikovana tako, da omogočata dober kot kolena. Serijski dvodelni sedež dviguje višino sedeža na 790 milimetrov. Prek originalne BMW Motorrad dodatne opreme je mogoče spremeniti položaj.

Visok športni sedež dvigne položaj sedenja za 20 milimetrov na izračunanih 810 milimetrov. Nizek sedež za voznika ga zniža za 15 milimetrov na 775 milimetrov.

Ročica menjalnika in nožna zavora ter stranski nogavec so iz kovanega aluminija. Nenavaden detajl za ta razred moči je obrnljiva shema prestavljanja. Logiko prestavljanja je po navedbah BMW mogoče brez večjega truda obrniti. S tem je mogoče F 450 R preklopiti na shemo, znano iz dirkanja. BMW to možnost predvideva predvsem za občasne izlete na dirkalno stezo.

Ali bodo mnogi lastniki 48-konjske F 450 R res pred trackdayem obrnili shemo prestavljanja ali se sploh odpravili na dirkalno stezo? To se bo pokazalo, a gre vsekakor za prijetno dodatno možnost. Poleg tega bi se na osnovi tega naked bike motornega kolesa gotovo dalo realizirati tudi supersport, h kateremu bi ta funkcija bolje pasala.

Pri kokpitu ni varčevanja. Serijsko pred motoristom sedi 6,5-palčni TFT-zaslon. Poleg tako imenovanega "Pure Ride Screen" ponuja funkcije povezljivosti. V povezavi s pametnim telefonom so mogoči telefonija, predvajanje glasbe in navigacija. Pri različicah M Sport s Fahrmodi Pro se dodajo trije dodatni Sport Screen prikazi.

Na voljo je tudi vtičnica USB-C v območju kokpita. Prav pri motornem kolesu, ki naj bi delovalo tudi kot nezapleten vsakodnevni spremljevalec, je to smiselnejše kot marsikatera spektakularna funkcija iz podatkovnega lista. In še ena točka za vsakdan: grelci ročic spadajo k serijski opremi.

BMW ponuja F 450 R v skupno štirih konfiguracijah.

BMW F 450 R Basis je na voljo v barvi Cosmic Black. Predstavlja vstopno različico in serijsko nima Schaltassistent Pro ter športnega podvozja. Schaltassistent je mogoče naknadno namestiti. Nad njo se pozicionira prav tako v Cosmic Black ponujena BMW F 450 R Exclusive. Pri tej spadata Schaltassistent Pro in športno podvozje k obsegu opreme.

BMW F 450 R M Sport nosi barvno kombinacijo Snaefell White / M Motorsport in dodaja Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro ter športno podvozje. Bel okvir in nalepke na robovih platišč v barvah M Motorsport jo vizualno ločijo od drugih. Na vrhu ponudbe stoji BMW F 450 R M Sport z inovacijskim paketom. Ta kombinira opremo M Sport dodatno še z Easy Ride Clutch.

Poleg štirih različic BMW napoveduje obsežen program dodatne opreme. Med njim so rešitve za prostor za shranjevanje, dizajn, varnost, ergonomijo, udobje, vzdrževanje, tehniko, navigacijo in komunikacijo.

Podatki in ključni podatki obetajo obetavno sliko: 175 kilogramov mokre mase, 48 Nm, 17-palčna kolesa in 790 milimetrov višine sedeža dajejo že na začetku razumne ključne podatke za kompaktno naked bike motorno kolo.

K temu je dodana obsežna serijska oprema z načini vožnje Rain, Road in Dynamic, DTC, MSR, DBC ter ABS Pro. TFT-zaslon, povezljivost, USB-C, LED-razsvetljava in grelci ročic zaokrožajo paket. Kako dobro nova F 450 R dejansko deluje, bo pokazal test.