Test Kawasaki KX450F 2027: nova mx zver

Test in poročilo: Jonas Ederer

Kawasaki je novo KX450F predstavil na medijski predstavitvi na Rocco's Ranchu blizu Barcelone. Posodobitev za modelno leto 2027 je obsežnejša, kot se zdi na prvi pogled: nova zračna komora, nov izpuh, prenovljeno podvozje, zavore Brembo in občutno razširjena elektronika s povezavo z aplikacijo. Po besedah predstavitve je KX450F s tem bolj dirkalno motorno kolo kot kdaj koli prej. Ali to drži, sem lahko sam preveril na zahtevni, 1,8 kilometra dolgi progi s 17 skoki. Na progi so bili med drugim 45 metrov dolg triple, piramida, cona doublov in hiter odsek v tretji in četrti prestavi. Skratka, pravo igrišče za 450-kubični stroj!

Največje spremembe zadevajo motor. Kawasaki je na novo zasnoval sesalni kanal, zračno komoro, izpušno cev in dušilec. Sesalni kanal je postal ožji. S tem se izboljša odzivnost v nizkem območju vrtljajev, hkrati pa prinese več moči pri visokih vrtljajih. Zračni filter ima 29 odstotkov večjo površino, je odpornejši proti vdoru peska in zmanjšuje hrup sesanja. Vbrizgalna šoba je zdaj nameščena pod kotom 90 namesto 40 stopinj glede na ohišje dušilne lopute. Dodana je še prenovljena nastavitev krmilne enote. Cilj sta močnejši občutek navora in neposrednejša odzivnost na plin.

Prenovljen okvir poskrbi za večjo okretnost, nova nihajka pa za boljši oprijem zadnjega kolesa. Dušilec ni več stožčast, temveč raven. Pri enaki prostornini je 300 gramov lažji, izpolnjuje strožje predpise o hrupu za leto 2027 in poskrbi za bolj športen videz. Kawasaki je delal tudi na podvozju: • Nov zadnji podokvir iz visokotrdnih materialov prihrani 200 gramov. • Nihajka ima na novo oblikovan prerez za optimizirano togost. • Dva dodatna člena verige (116 namesto 114) premakneta zadnjo os za 5 milimetrov nazaj. Medosna razdalja se s tem poveča s 1.480 na 1.485 milimetra. • Vilice Showa s premerom 49 milimetrov in vijačno vzmetjo so 350 gramov lažje in imajo novo notranjost z manjšimi dušilnimi bati. • Zgornje vpetje zadnjega amortizerja je na novo oblikovano za večjo togost. Zavorni sistem je zdaj v celoti Brembov. Spredaj z jekleno opleteno cevjo in 270-milimetrskim kolutom Sunstar. Zadaj Kawasaki prvič pri 450-kubičnem motokros motornem kolesu vgrajuje Brembovo zavorno črpalko in čeljust z 240-milimetrskim kolutom.

Karoserija je postala kompaktnejša. Spojlerji hladilnika imajo novo obliko za boljšo ergonomijo, sedež pa je dobil manj drsečo prevleko. Krmilo je mogoče namestiti v štiri položaje (standard, 25 milimetrov naprej, 15 milimetrov naprej, 10 milimetrov nazaj), serijsko pa je precej ozko. Stopalke je mogoče, kot je pri Kawasakiju običajno, nastaviti v dva položaja (standard ali 5 milimetrov nižje). Serijsko so nameščeni krmilo Renthal Fatbar, ročaji ODI Lock-On in pnevmatike Dunlop (MX34F spredaj, MX34 zadaj). Glede vzdržljivosti in kakovosti Kawasaki navaja številke iz dirkanja: Romain Febvre je kot svetovni prvak 2025 odpeljal vseh 20, leta 2026 pa vseh 19 velikih nagrad. Leta 2026 je končal 37 od 38 voženj, le ena vožnja v Španiji se je predčasno končala zaradi padca.

Novost je upravljanje prek aplikacije »Rideology The App KX2«. K opremi za povezljivost tovarniško spada enota GPS na motornem kolesu, ki se poveže s pametnim telefonom in je elegantno vgrajena v sprednji blatnik. Prek aplikacije je na voljo pet map motorja od blage do agresivne. Dve prosto nastavljivi pomnilniški mesti omogočata individualno prilagoditev količine vbrizga in časa vžiga. Med dvema mapama se preklaplja s stikalom na krmilu, ki se ne odzove vedno že ob prvem pritisku. Tudi nadzor zdrsavanja koles (KTRC) ima dva načina in ga je mogoče povsem izklopiti. V aplikaciji je mogoče jakost posredovanja nastaviti na Low, Standard ali High. Na voljo je še launch control s tremi stopnjami in nastavljivim omejevalnikom vrtljajev, ki se aktivira s hkratnim pritiskom obeh stikal. Poleg tega aplikacija ponuja spremljanje, s katerim je mogoče kadar koli preveriti stanje motornega kolesa. Za preverjanje funkcije GPS pri tem prikaže položaj povezanega motornega kolesa. Dodani so še števec obratovalnih ur, priročnik za nastavitev vzmetenja in vbrizga ter dnevniki voženj za analizo vožnje.

Motor: Motor je agresiven, a na prijeten način. Pas vrtljajev je zelo linearen. Moč prihaja enakomerno, zaviranje z motorjem je majhno. Kawasaki obljublja več ugriza v spodnjem območju in boljšo sredino, in prav ta značaj sem doživel kot prijetno agresiven. Vibracije pa so vseeno občutne.

Elektronika: Od obeh map mi je bolj ugajala manj agresivna. Nadzor zdrsavanja koles je zlasti na začetku v blatnih razmerah izrazito občuten, a ne posega premočno. Pozitiven stranski učinek: pomaga proti »armpumpu«.

Podvozje in vodljivost: Vzmetenje se na začetku prijetno odziva in nato postaja vse trše, kar mi je bilo všeč. V zavojih se KX450F pokaže z okretne plati. Ravnotežje je večinoma nevtralno, pri odskoku pa motorno kolo deluje bolj obteženo zadaj. Kawasaki z za 5 milimetrov daljšo medosno razdaljo stavi na večjo stabilnost. Rahlo nihanje krmila na ravnini sem kljub temu čutil.

Ergonomija: V predelu rezervoarja je Kawa zelo ozka, in to mi je všeč. Na sredini in zadaj je Kawasaki nekoliko širša. Tam sem imel dober občutek in dober oprijem s koleni. Pri sedežnem položaju imaš vtis, da je bodisi sedež nizko bodisi krmilo visoko. Njegov položaj je mogoče nastaviti v štirih stopnjah; po nastavitvi po osebnih željah položaj ustreza veliko bolje.

Sklopka in zavore: Hidravlična sklopka neopazno opravlja svoje delo. Zavore Brembo delujejo na običajno visoki ravni. Le pri zadnji zavori je bilo opazno močno segrevanje. Podrobnosti: Ohišje zračnega filtra se brez orodja zlahka odpre, filter pa je brez šarjenja preprosto zamenjati. Nastavek, ki spremeni dovod zraka, je mogoče enostavno namestiti in tako vplivati na navor Kawe.

Na voljo tudi kot KX450FX

Za cross-country je na voljo KX450FX z enakim motorjem, enakim podvozjem in istimi tehničnimi posodobitvami. Razlikuje se po kombinaciji koles 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj, enduro pnevmatikah Dunlop EN91, prilagojenih vzmetnih konstantah in dušenju ter stranskem stojalu. S tem je alternativa za cross-country dirke in klasične enduro dirke, kjer registracija ni potrebna.