BENDA Rock 707: V2 cruiser z zračnim vzmetenjem in e-sklopko

Cruiserji ne veljajo ravno za igrišče za nenavadne tehnične rešitve. Pri BENDI in zdaj tudi pri novi Rock 707 pa je stvar drugačna. Z adaptivnim zračnim vzmetenjem, vključno z variabilno višino sedeža, in elektronsko krmiljeno sklopko kitajski proizvajalec v svoj nov V2 cruiser vgrajuje dve zanimivi rešitvi. Motorno kolo naj bi bilo od sredine septembra 2026 na voljo pri evropskih BENDA trgovcih.

V središču BENDA Rock 707 sedi 692 cm³ velik V2 motor, ki razvije 54 kW oziroma 73 KM pri 9.000 vrt/min. Največji navor znaša 68 Nm pri 6.500 vrt/min. BENDA po lastnih navedbah motor zasnuje za močan potek moči pri nizkih vrtljajih ter živahno odzivnost v srednjem območju vrtljajev. Ali V2 dejansko postane vir veselja, bo seveda šele pokazal vozni test.

Elektronsko krmiljenje dušilne lopute naj bi omogočilo natančno odzivnost dušilne lopute. Pot do zadnjega kolesa poteka prek jermenskega pogona, ki naj bi po navedbah BENDE združeval tih tek z majhnim vzdrževanjem. Za daljše etape Rock 707 dobi tudi tempomat.

Bolj zanimiv kot čisti podatki o moči je pri Rock 707 vsekakor pogled na tehniko okoli menjalnika. BENDA vgrajuje elektronsko krmiljeno sklopko BEC MK-III. Sistem kombinira elektronsko krmiljenje z mehanskim aktiviranjem. S tem naj bi bili speljevanje, prestavljanje in ustavljanje mogoči brez uporabe ročice sklopke. Predvsem promet v koloni in počasno manevriranje naj bi tako postala prijetnejša. Kdor raje sklaplja klasično, lahko to po navedbah BENDE še vedno počne: sklopko je mogoče upravljati tudi popolnoma ročno.

Prav ta kombinacija se ujema z nekoliko nenavadnim značajem Rock 707. Po eni strani ostaja klasična ročica sklopke, po drugi strani pa jo je v vsakdanji vožnji mogoče preprosto ignorirati. Kako harmonično BEC MK-III deluje v praksi, bo lahko pokazal šele test.

Drugi tehnični klicaj se nahaja na zadku. Tam deluje adaptivno dvokomorno zračno vzmetenje. Elektronsko krmiljene zračne komore se po navedbah BENDE odzivajo na težo voznika in sopotnika ter na stanje vozišča. Poleg tega sistem pri ustavljanju in speljevanju samodejno spreminja višino vozila. Višino sedeža je tako mogoče spreminjati za 30 milimetrov med 690 in 720 milimetrov. Pri opiranju z nogo, na bencinski črpalki ali na bočno nagnjeni podlagi je Rock 707 mogoče znižati. Med vožnjo naj bi nato ponovno dosegel svoj normalni vozni nivo.

Princip je že znan iz obstoječih modelov BENDA - da brezhibno deluje tudi pri Rock 707, lahko domnevamo.

Pri preostalem podvozju gre bolj konvencionalno. BENDA Rock 707 temelji na jeklenem okvirju v zibelčni izvedbi. Spredaj vzmetenje prevzamejo obrnjene vilice, zadaj deluje elektronsko krmiljeno zračno vzmetenje. Zaviranje poteka z diskovnimi zavorami na sprednjem in zadnjem kolesu. ABS in nadzor zdrsavanja koles prav tako spadata k paketu. Poleg tega je na krovu sklopka proti udarjanju.

Tudi pri zadku BENDA dopušča nekaj manevrskega prostora. Serijsko je Rock 707 zasnovan kot dvosed. Sopotnikov sedež pa je mogoče zamenjati za dodaten prtljažnik. Ta se montira prek posebnega nosilca iz kromiranega aluminija. Tako je mogoče Rock 707 glede na namen uporabe preurediti med delovanjem s sopotnikom in prevozom prtljage.

Evropskim zainteresiranim ni treba čakati dolgo. BENDA Rock 707 naj bi bila od sredine septembra 2026 na voljo pri evropskih BENDA trgovcih. Le nekaj tednov kasneje sledi veliki sejemski nastop: BENDA želi Rock 707 skupaj z drugimi novimi modeli predstaviti 3. novembra 2026 na sejmu EICMA v Milanu. Proizvajalca naj bi našli v dvorani 18 na stojnici A54.