Kawasaki Versys 900 in SE 2027: pregled tehnike

Kaj se zgodi, ko Kawasaki koncepta Versys ne začini zgolj z več moči, temveč ga tesno poveže z vrstnim štirivaljnikom iz Z900? Odgovor je Kawasaki Versys 900 2027. Združuje športno nastavljen 948-kubični štirivaljnik z vzmetenjem z dolgim hodom, pokončno ergonomijo in prtljažnim sistemom za tri kovčke. Prvič v družini Versys so tu še radarski asistenčni sistemi. Iz znane ideje potovalnega crossoverja tako nastane izrazito bolj športno cestno motorno kolo. Kawasaki Versys 900 SE 2027 isto tehnično osnovo dopolnjuje z vrsto komponent za udobje in zaščito.

Tekočinsko hlajeni vrstni štirivaljnik ima 948 cm³ prostornine, štiri ventile na valj ter vrtino 73,4 in gib 56 milimetrov. Kawasaki navaja 122 KM pri 9.500 vrt./min in največji navor 97,3 Nm pri 8.000 vrt./min. Te vrednosti so zelo blizu Z900, vendar Versys dobi nastavitev sesalnega sistema, izpuha in menjalnika, prilagojeno njeni širši uporabnosti. Dolgi, ozki sesalni kanali naj bi podpirali navor v nizkem in srednjem območju vrtljajev. Nad 6.000 vrt./min Kawasaki obljublja neposrednejši, linearno naraščajoč razvoj moči.

Prilagojeno je bilo tudi končno prestavno razmerje. Versys 900 uporablja razmerje 42 proti 15, Z900 pa 44 proti 15. Tako naj bi Versys pri potovalni hitrosti tekla z nižjimi vrtljaji in v vsaki prestavi pokrila širši razpon hitrosti. Ali je štirivaljnik pri tem res hkrati uglajen potovalni motor in za ovinke primeren motor, močan in odziven pri visokih vrtljajih, bo mogoče presoditi šele na testni vožnji.

Izpušni sistem ima zasnovo 4-v-1 s predglušnikom in kompaktnim končnim glušnikom. Različno povezani pari izpušnih kolen naj bi podpirali navor v nizkem in srednjem območju vrtljajev. Asistenčna sklopka z drsnim mehanizmom (anti-hopping) po Kawasakijevih navedbah zmanjšuje potrebno silo na ročici in pri ostrem prestavljanju navzdol omejuje zavorni moment motorja na zadnjem kolesu.

Versys 900 in Z900 si ne delita iste prostornine po naključju. Vrtina, gib, premer dušilnih loput in osnovna arhitektura motorja so enaki. Z900 2026 razvije 124 KM pri 9.500 vrt./min in doseže 97,4 Nm pri 7.700 vrt./min. Versys s 122 KM zaostaja le malenkost in svoj skoraj enak največji navor doseže 300 vrtljajev pozneje. Samo iz teh majhnih številčnih razlik pa značaja motorja ni mogoče razbrati. Sesalni kanali, izpušni sistem, krmiljenje in daljše končno prestavno razmerje Versys namreč spremenijo, kako moč pride do zadnjega kolesa.

Izraziteje se sestri razlikujeta pri podvozju. Versys ima medosno razdaljo 1.550 milimetrov, torej 100 milimetrov več kot Z900. Hkrati imajo njene 43-milimetrske vilice in vodoravni zadnji amortizer Back-Link daljši hod, 150 oziroma 159 milimetrov. Z900 ponuja 120 in 140 milimetrov. 20-litrski rezervoar Versys sprejme tri litre več. Višino sedeža je mogoče brez orodja spreminjati med 825 in 845 milimetri, medtem ko Kawasaki za Z900 navaja 830 milimetrov.

Kljub daljši medosni razdalji Kawasaki pri Versys stavi na kot krmilne glave 24,5 stopinje in 106 milimetrov predteka. Pri Z900 je to 24,7 stopinje in 110 milimetrov. Geometrija Versys naj bi tako še vedno omogočala neposredno zavijanje. Ali bo s tem delovala podobno okretno kot precej kompaktnejša Z900, ostaja odprto. Mokra masa Versys 900 še ni potrjena. A če aktualna Z900 s 17-litrskim rezervoarjem, brez vetrobranskega stekla in obilnega oklepa, brez nove elektronike in s skupno manjšimi merami doseže 213 kg mokre mase, bo Versys po oceni tehtala približno 225 do 230 kg.

Za Versys 900 je Kawasaki razvil nov jekleni cevni okvir. Motor je na petih točkah togo privijačen in ima nosilno funkcijo. Zelo obremenljiv zadnji podokvir naj bi zdržal sopotnika in tri kovčke. Kawasaki navaja največjo nosilnost 220 kilogramov.

Ciljna porazdelitev mase je približno 50 proti 50. Položaj motorista, vrtišče nihajke in oblika rezervoarja so zasnovani tako, da je mogoče aktivno obremeniti sprednje kolo. Spredaj deluje nastavljiva 43-milimetrska obrnjena vilica (USD) s 150 milimetri hoda. Zadaj je na voljo 159 milimetrov. Predobremenitev in povratni vzgon sta nastavljiva spredaj in zadaj, predobremenitev zadnjega amortizerja pa se udobno prilagaja z ročnim nastavljalnikom.

Versys se vozi na 17-palčnih litih platiščih v slogu Z900. Kawasaki montira pnevmatike Metzeler ROADTEC 01. Spredaj zavirata dva 310-milimetrska diska z radialno pritrjenimi štiribatnimi monoblok čeljustmi, zadaj deluje 260-milimetrski disk z enobatno čeljustjo. Tako je, kot njeni sestri Versys 650 in 1100, 100-odstotno razvita za cesto.

Pokončen sedežni položaj ostaja bistveni del koncepta Versys. Široko, gumijasto vpeto krmilo, gumirane stopalke ter ločena sedeža za motorista in sopotnika naj bi naredili dolge etape prijetnejše. Sedež motorista je brez orodja nastavljiv na 825 ali 845 milimetrov. Dodatni visoki sedež doda še 20 milimetrov. Sprednji del sedeža in rezervoarja je ozek, da motorist lažje doseže tla.

Vetrobransko steklo je nastavljivo v sedmih stopnjah v skupnem razponu 48 milimetrov. Kawasaki govori o več kot 100 preizkusih v vetrovniku, a ščita namenoma ni želel napihniti v ogromno potovalno steklo. Komur to ni dovolj, je med dodatno opremo na voljo za 98 milimetrov višje steklo.

Za prtljago je na voljo sistem dobavitelja SHAD. 47-litrski zgornji kovček po Kawasakijevih navedbah sprejme dve integralni čeladi. Stranska kovčka imata vsak po 32 litrov. Zgornji in stranska kovčka je mogoče namestiti hkrati. Dušeni nosilci naj bi zmanjšali vibracije in gibanje podvozja, stranska kovčka, nameščena blizu težišča motornega kolesa, pa naj bi čim manj vplivala na vodljivost. Vse tri kovčke je mogoče upravljati s ključem motornega kolesa.

Z Versys 900 Kawasaki v tej modelni družini prvič uvaja radarske asistenčne sisteme. Radarski senzor spredaj oskrbuje Adaptive Cruise Control Lite in opozorilo pred čelnim trkom. Drugi senzor nadzoruje zadnje območje za zaznavanje mrtvega kota. LED-lučke v ogledalih opozarjajo na vozila na sosednjih pasovih. Če ob zaznanem vozilu vklopite smernik, utripa tudi ustrezna opozorilna lučka.

Beseda Lite pri prilagodljivem tempomatu je pomembna. Sistem prek elektronskih dušilnih loput spreminja hitrost in ohranja tri izbirne razdalje do vozila spredaj. Za razliko od obsežnejše rešitve na Ninja H2 SX pa ne posega samodejno v zavorni sistem. Če je potrebno močnejše zaviranje, mora zavirati motorist. Opozorilo pred čelnim trkom prav tako le opozarja, samodejnega zasilnega zaviranja ne izvede.

Emergency Stop Signal ob močnem zaviranju hitro utripa s smerniki, da opozori promet zadaj. Dodani so še IMU, ABS, odvisen od nagiba, tri stopnje nadzora zdrsavanja koles z možnostjo izklopa in Kawasaki Cornering Management. Versys 900 ponuja tudi načine vožnje Sport, Road, Rain in Rider ter dva načina moči. V načinu Low Power je moč, odvisno od vrtljajev in položaja ročice plina, omejena na približno 75 odstotkov.

Dvosmerni Kawasaki Quick Shifter po navedbah proizvajalca deluje že od 1.500 vrt./min. Omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke ter naj bi tako zmanjšal delo s sklopko tako na vijugastih cestah kot na potovanjih. Nenavadno je, da sistem po navedbah s predstavitve podpira tudi prestavljanje navzdol med pospeševanjem in navzgor med zaviranjem.

5-palčni TFT ponuja dva prikaza. Prva postavitev v ospredje postavi merilnik vrtljajev in s tem športni značaj štirivaljnika. Druga postavitev ustvari več prostora za navigacijo, podatke o vozilu in opozorila radarskih asistentov. Prek aplikacije RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE je mogoče dostopati do podatkov o vozilu, informacij o vzdrževanju, dnevnikov voženj in nastavitev. Navigacija Turn-by-Turn in glasovno upravljanje sta predvidena, vendar lahko zahtevata veljavno licenco in nista nujno na voljo v enakem obsegu v vsaki državi.

Za Evropo tehnična predstavitev navaja še različici s 70 kW in 35 kW. Pri teh različicah ostane tristopenjski nadzor zdrsavanja koles z možnostjo izklopa. Načini moči in integrirani načini vožnje pa niso predvideni. Katere različice bo Kawasaki dejansko ponudil na posameznih trgih, mora še potrditi posamezna nacionalna spletna stran.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 uporablja isti motor, okvir, isto vzmetenje in isto elektroniko kot standardna različica. SE tu označuje predvsem tovarniško nameščen paket dodatne opreme. Vanj spadajo LED-meglenke, ščitniki rok, ogrevani ročaji, zaščitna mrežica hladilnika, zaščitni čepi okvirja, spodnji oklep in sredinsko stojalo.

SE zato ni samodejno tehnično radikalnejši ali sodobnejši model. Za razliko od modelne serije Versys 1100 nima ne drugačnega podvozja ne drugačnih zavor ali dodatne nastavitve motorja. Njena dodana vrednost je v opremi za celoletno uporabo in potovanja. Številne naštete komponente so za navadno Versys 900 na voljo posamično kot dodatna oprema. Poleg tega Kawasaki prek svojih prodajalcev napoveduje izvedbi Tourer in Grand Tourer, katerih natančne sestave pa še ne poznamo.

Navadna Kawasaki Versys 900 je v Nemčiji na voljo v barvi Metallic Spark Black. Priporočena maloprodajna cena znaša bruto od 12.795 evrov franko tovarna. Vključno s stroški dostave se začne pri 13.270 evrih. V Avstriji Versys 900 stane 14.349 evrov. Tam sta na izbiro Metallic Spark Black in dodatno Pearl Robotic White.

Kawasaki Versys 900 SE je v obeh državah na voljo v kombinaciji Plasma Lime Green z Metallic Spark Black ter Firecracker Red z Metallic Carbon Gray. V Nemčiji SE stane od 13.695 evrov bruto franko tovarna. Vključno s stroški dostave od 14.170 evrov. Avstrijska cena Versys 900 SE znaša 15.249 evrov. Doplačilo za SE je tako v Nemčiji kot v Avstriji 900 evrov. Oba modela naj bi bila na voljo od aprila 2027.

Na papirju je slika razumljiva. Versys 900 prevzema osnovno arhitekturo štirivaljnika iz Z900, ki je močan in odziven pri visokih vrtljajih, vendar ga vgradi v daljše podvozje z več hoda vzmetenja, večjim rezervoarjem, pokončno ergonomijo in obilico možnosti za prtljago. Hkrati s 17-palčnimi kolesi, športno geometrijo in močnimi zavorami namenoma ne ubira poti potovalne ladje.

Prav v tem je čar tega motornega kolesa. Kawasaki Versys 900 2027 noče biti zgolj udobna Z900 z visokim steklom niti manjša kopija velikega potovalnega motornega kolesa. Zahteva lasten položaj med športom, vsakdanom in potovanji. Ali se bo račun izšel tudi med vožnjo, bo pokazal šele test. Zares vroče bo na prvih primerjalnih testih. Navsezadnje se v segmentu crossoverjev gnetejo zelo podobne, zmogljive tekmice, kot so Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 in BMW F 900 XR.

Kawasaki Versys 900 2027 razvije 122 KM pri 9.500 vrt./min. Največji navor znaša 97,3 Nm pri 8.000 vrt./min. Vrstni štirivaljnik ima 948 cm³ prostornine.

Kawasaki Versys 900 2027 uporablja tesno sorodno arhitekturo motorja, vendar ima lastno nastavitev sesalnega in izpušnega sistema, daljše končno prestavno razmerje, 100 milimetrov daljšo medosno razdaljo, daljše hode vzmetenja, 20-litrski rezervoar in nastavljivo višino sedeža. Kawasaki Z900 2026 razvije 124 KM, Versys 900 pa 122 KM.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 dobi LED-meglenke, ščitnike rok, ogrevane ročaje, zaščitno mrežico hladilnika, zaščitne čepe okvirja, spodnji oklep in sredinsko stojalo. Motor, podvozje in asistenčni sistemi so po dosedanjih podatkih enaki kot pri standardni različici.

Ne. ACC Lite pri Kawasaki Versys 900 2027 uravnava hitrost prek elektronskih dušilnih loput, vendar ne posega samodejno v zavorni sistem. Pri potrebi po močnejšem zaviranju mora zavirati motorist.

Kawasaki Versys 900 2027 in Kawasaki Versys 900 SE 2027 naj bi bili v Nemčiji na voljo od aprila 2027. Cene še niso bile objavljene.

Tehnična predstavitev za Evropo navaja različico s 70 kW in različico s 35 kW Kawasaki Versys 900 2027. Konkretno razpoložljivost v Nemčiji ali Avstriji mora Kawasaki še potrditi.