Tyto motocykly potřebujeme v roce 2027!

Přání se plní. Kawasaki Ninja H2 se v roce 2027 vrací, Honda CB1000F přináší zpět Bol d'Or a KTM 790 Duke stojí od léta kompletně přepracovaná u dealerů. Tři motocykly, které jsme odepsali nebo nám chyběly. 1000PS letos slaví 25 let a za čtvrtstoletí se toho nashromáždí dost: motocykly, které jsme milovali, a mezery, které už nikdo nezaplní. Proto v seznamu pokračuji. U každé položky uvádím, co je potvrzené, co zůstává fámou a co je zatím jen naším přáním. Vše, co výrobci skutečně už ukázali, najdeš v přehledu Motocyklové novinky 2027. Tady jde o zbytek. O motocykly, které chybí.

V roce 2020 jsme byli u 1000PS přesvědčeni, že projekt jako Kawasaki s kompresorem zůstane ojedinělý: „Něco takového už docela jistě nebude.“ Teď je Kawasaki Ninja H2 pro rok 2027 potvrzená, s normou Euro 5+ a zpět v Evropě. Málokdy jsem se mýlil raději. V roce 2015 jsem mohl jet první Ninju H2 v Kataru a v paměti mi neutkvělo těch 300 koní. Utkvěl mi pocit, že by ten motor mohl přidat ještě dalších sto, kdyby jen chtěl. Stejně tak potvrzené: Honda CB1000F, se kterou Zonko v Římě znovu našel Bol d'Or, a KTM 790 Duke. Ponaučení: výrobci naslouchají. Jen to někdy trvá déle, než bychom chtěli.

Pro Rakousko začíná každý seznam přání v Mattighofenu a tam se naposledy dodávalo. Potvrzená a v prodeji: 790 Duke modelového roku 2027. Evropa dostává 95 koní místo dřívějších 105 a Horvath v testu KTM 790 Duke 2027 odpověděl na otázku, jestli člověku něco chybí, jedním slovem: „Ne.“ Vyřízený je i druhý comeback. V roce 2021 jsme o RC8 napsali: „Denně se modlíme, aby KTM oživila RC8 s aktuálním LC8.“ Vidlicový dvouválec to nakonec není, ale KTM 990 RC R tu stojí se silniční homologací. Otevřené zůstávají 990 Adventure a 990 SMT: obě byly vyfotografovány jako prototypy, KTM k tomu mlčí. Tedy fáma. 3. listopadu zve KTM v Miláně na tiskovou konferenci. Jsem zvědavý.

Teď k přání. Velký jednoválec žije: 690 Rally je potvrzená pro rok 2027, se 79 koňmi a vyráběná v Mattighofenu, KTM 690 SMC R prošla modernizací a náš test v Barceloně došel k závěru: „LC4 se pořád cítí jako skutečný jednoválec – jen modernější.“ Chybí nahá sestra. O nové 690 Duke neexistuje žádná fotka, žádné vyjádření, nic. V roce 2007 jsem jel s KTM 690 Supermoto po vlastní ose na trackday, bez dodávky a bez přívěsu. Přesně tohle umí jen takový jednoválec: dojet tam, poslat to, dojet domů. Milá posádko KTM, motor je hotový a čerstvě homologovaný. Postavte k němu Duke. Čekáme.

U Yamahy R6 musím být upřímný: je to přání, a to zbožné. V Evropě existuje od roku 2021 už jen bez silniční homologace a výroba prý v roce 2027 definitivně končí. Přitom přesně víme, o co přicházíme. V roce 2017 stálo v testu 1000PS: „Co ta šestistovka umí. Jakou má přesnost na vjezdu do zatáčky.“ Sám jsem v roce 2007 seděl v Sugu na YZF-R6 modelového roku 2008 a první výjezd byl zklamáním. Důvod: „Páčky byly nastavené perfektně – pro dětské ruce.“ Pár otočení šroubovákem později táhla jako drak.

R1 je zajímavější případ, protože tady někdo promluvil. Od roku 2025 existuje v Evropě už jen pro závodní trať. V rozhovoru pro 1000PS se Poky v prosinci 2025 přímo zeptal šéfa Yamahy Evropa Oliviera Prévosta, jestli zase přijde verze se SPZ. Odpověď: „Nevzdáváme to. Tuhle oblast nevzdáváme.“ Jak a kdy, říct nechtěl. K tomu koluje patent na aktivní aerodynamiku, který někteří čtou jako náznak nové silniční R1. Špionážní fotky ani termín neexistují. Kdo tedy hledá Yamahu R1 2027, dostane ode mě poctivou odpověď: fáma, s šéfem, který nápadně málo dementuje. Beru to jako dobré znamení. Značka, která závodí, potřebuje vlajkovou loď se SPZ.

Po žádném motocyklu z tohoto seznamu se nehledá častěji a u žádného není fáma tak hmatatelná. BMW samo v květnu 2025 ukázalo Concept RR a v červenci 2026 informoval motorradonline.de o sotva maskovaných předsériových kusech na Nordschleife, s winglety a novým rámem. 215 koní, o kterých se k tomu mluví, BMW nepotvrdilo. Oficiálně přináší modelový rok 2027 u S 1000 RR novou barvu. V roce 2010 stála v mé garáži vlastní S 1000 RR a do prvního servisu se točila jen do 9.000 otáček. Bylo to tehdy tak trochu jako petting s neskutečně sexy přítelkyní. Co si přeju od té nové, stojí v našem testu BMW S 1000 RR z roku 2025: „Nebýt brnivých vibrací, byl by pohon za čistou jedničku.“ Prosím přesně tohle. Zbytek sedí. A BMW už navíc ohlásilo naháč s motorem 450. Enduro už existuje, naháč byl ohlášen – nemusíš být génius, abys poznal, že BMW jednou přinese i supersport 450.

Teď to bude nepříjemné, protože tady musím někomu vzít naději. Hodně z vás hledá novou verzi Yamahy XT 500, včetně ceny. Pravda: neexistuje. Žádné oznámení, žádný patent, ani slovo od Yamahy. Videa údajně nové XT vytvořila umělá inteligence, poznáte to podle toho, že výfuk mění stranu.

Lépe je na tom velká Yamaha do hrubého terénu. Od té doby, co Super Ténéré 1200 nedostala update na Euro 5, zeje nad sedmistovkou díra. V roce 2022 jsem jezdil Ténéré 700 soukromě. Ve srovnání v Pyrenejích měla méně výkonu než ostatní, a přesto byla oblíbená, a právě proto chápu každého, kdo po pár letech chce udělat další krok. Prévost k tomu ve stejném rozhovoru řekl: „Nemohu nic potvrdit, ale toto přání nemůžeme ignorovat.“ Mezitím Yamaha zve na 2. listopadu do Milána a teaser ukazuje tři nepravidelné údery srdce. Tři údery, tři válce, říkají kolegové. Jméno Ténéré 900 Yamaha nezmínila, nástupce pro Super Ténéré 1200 také ne. Zůstává to fámou. Ale takovou, na kterou bych vsadil kafe.

Honda dřív stavěla věci, na které si nikdo jiný netroufl. Třeba RC30, která v roce 1988 přišla do Evropy: V4 se 748 kubíky, limitovaná na zhruba 5.000 kusů. Tahle Honda mi chybí a teď se hlásí zpět. Na výstavním stánku v roce 2025 v našem videu o V3 s elektrickým kompresorem zaznělo: „teď zase uděláme něco úplně šíleného“. Stav fám kolem Hondy: koncern oznámil, že pokračuje ve vývoji pro sériovou výrobu, a přihláška designu ukazuje motocykl už se zrcátky, blinkry a držákem SPZ. Výkon ani start prodeje nikdo nezná. Jako sériový model tím V3R 900 ještě potvrzená není, kolegové ji očekávají na EICMA. Všechno nad to, od supersportu po Africa Twin s kompresorem, je věštění z kávové sedliny. Já si beru nejdřív naháč.

U Suzuki mnozí z vás hledají totéž: nástupce pro Bandit 1250. Stav se dá shrnout rychle. Přání, nic víc. V nabídce, kterou Suzuki dosud pro rok 2027 ukázalo, žádný Bandit není a jediná známka života značky se týká SV650. Přitom recept byl tak jednoduchý. První velký Bandit přišel v roce 1996 se vzduchem a olejem chlazeným čtyřválcem z GSX-R1100 a byl to „velký motocykl za malou cenu“. O GSX 1400 Zonko v roce 2017 řekl: „když jsem ji poprvé viděl, úplně jsem se zhroutil“. Takové věty nikdo neřekne o crossoveru. GSX-S1000GX letos vyhrála naše hodnocení sportovních cestovních motocyklů a crossoverů a je to skvělý motocykl. Jenže prostě není Bandit. Hodně kovu, hodně objemu, málo divadla: Suzuki, vy to umíte. A my bychom to koupili.

V roce 2017 jsem v našem Top 5 supersportů na okresky napsal: „Žádný supersport nedefinuje zlatou střední cestu tak jako Gixxer 750“. Za tím si stojím dodnes. V roce 2008 jsem byl s loňskou GSX-R 750 rychlejší než kolegové na silnějších motocyklech, a rozhodně to nebylo jezdcem. Víc tahu než šestistovka, méně stresu než litr. Stav pro Evropu: přání. V USA je sedmipadesátka k dispozici i pro rok 2027, s novými barvami a bez technických změn, k Evropě Suzuki neřekne ani slovo. Už v prosinci 2018 jsme psali, že jsme i přes dlouhé spekulace žádnou novou odnož neviděli. Na tom se nic nezměnilo. Přesto to nevzdávám. Zlatá střední cesta nikdy nevyjde z módy.

Otázky nejblíže nákupu na tomto seznamu pocházejí od cestovatelů. Kde je nástupce Yamahy FJR 1300, Hondy Crosstourer, Hondy Deauville? Odpověď: nikde, je to přání. FJR v Evropě skončila s Euro 5, po více než 120.000 vyrobených kusech. V roce 2024 jsme v našem hodnocení sportovních cestovních motocyklů suše konstatovali: „Sportovních cestovních motocyklů je čím dál méně.“ Když jsem v roce 2022 testoval Hondu NT1100, musel jsem myslet na Deauville a uvědomil jsem si, co chybí: kardan. Mazat řetěz večer na dvoře hotelu není dovolená.

Když Japonci své supersporty zakonzervují, mezeru zaplní někdo jiný. CFMOTO V4 SR-RR je prototyp, u kterého výrobce hlásí 315,82 km/h, a podle CFMOTO Europe z něj má být sériový motocykl. Termín neexistuje. Tedy fáma, i když hlasitá. Počítáme se sériovým motocyklem na EICMA v listopadu 2026 a testem na 1000PS nejpozději v březnu 2027. ZXMOTO 820 RR je dál: v mistrovství světa Supersport s ní Valentin Debise upozornil na sebe a ve Švýcarsku už stojí u prvních dealerů, jak ukazuje náš test ZX Moto 820RR.

Tento seznam má datum spotřeby, a to je dobře. 2. listopadu ukáže Yamaha v Miláně, co se skrývá za třemi údery srdce, 3. listopadu následuje KTM a od 5. do 8. listopadu probíhá EICMA pro veřejnost. Poté tady na 1000PS doplním, ze které fámy se stal motocykl a které přání zůstává přáním. Moje prognóza: velká Ténéré přijde, BMW se ukáže, u XT 500 a Banditu budu muset dál žebrat – a Honda z V3R udělá sériový motocykl. Ale ruku na srdce: na novou Ninju H2 by taky nikdo nevsadil, my ze všech nejméně. Výrobci staví, co se kupuje, a kupuje se to, co se dost hlasitě žádalo.