Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept z aktywnymi skrzydłami

Benelli i trzycylindrowiec, no proszę! Tornado Tre i Tornado Naked Tre wyznaczały ten typ silnika w historii marki w pierwszej dekadzie lat 2000. Na EICMA 2026 Włosi podejmują ten wątek na nowo. Tornado Naked Tre 903 Concept to sportowy showbike, który łączy aktualne pomysły z Centro Stile oraz działu rozwoju w Pesaro. Chodzi tu o coś więcej niż nowy wygląd: silnik, rama i aerodynamika służą jako pole testowe dla przyszłych rozwiązań technicznych.

Jeśli chodzi o silnik, pozostaje przy znanym podstawowym układzie z poprzecznie zabudowanym rzędowym trzycylindrowcem. Pokrewieństwo z wcześniejszymi jednostkami kończy się jednak w tym miejscu, ponieważ konstrukcja jest nowa. Pojemność skokowa wynosi niemal 900 cm³, masę silnika producent podaje na 56 kilogramów. Wyraźnie większa średnica cylindra niż skok tłoka cechuje krótkoskokową konstrukcję, która ma umożliwiać maksymalną prędkość obrotową 14 000 obr./min. Sterowanie odbywa się przez ride-by-wire, do tego dochodzą sprzęgło antyhoppingowe oraz dwukierunkowy quickshifter. Zarządzanie elektroniczne wykorzystuje sześcioosiową IMU.

Do pakietu technicznego studium należy również układ wydechowy. Jego końcówka powstaje w druku 3D. Dzięki temu, jak twierdzi Benelli, można szczególnie precyzyjnie zrealizować kształty i grubości ścianek. Marka widzi w tym również potencjalną drogę produkcji motocykli powstających w bardzo małych seriach. Podejście sięga więc dalej niż samo zaprojektowanie showbike'a.

W przypadku ramy Benelli chce rozwinąć dalej typową ideę platformy. Stojąca za tym myśl: jeśli bardzo różne motocykle korzystają z tej samej, sztywnej ramy, geometria, położenie środka ciężkości i sztywność muszą pogodzić różne wymagania. Benelli stawia więc na trzy niezależne od siebie moduły: przedni, środkowy i tylny. Dzięki wymianie jednego lub kilku odcinków struktura ma dopasowywać się do różnych zastosowań i wymagań dotyczących sztywności. Jednocześnie producent liczy na bardziej efektywny montaż modeli, które w przyszłości będą korzystać z tej koncepcji.

W Tornado Naked Tre 903 Concept przedni i tylny moduł ramy wykonane są z aluminium. Środkowy odcinek wykonany jest z materiału kompozytowego i integruje podramę nośną siedzenia. Do podwozia należą ponadto aluminiowy wahacz tylny w odwróconej konstrukcji, opony slick oraz hamulce Brembo. Z przodu pracuje w pełni regulowane zawieszenie Marzocchi, z tyłu równie w pełni regulowany element zawieszenia Öhlins. W ten sposób Benelli łączy nową konstrukcję ramy z komponentami nastawionymi na sportowy charakter studium.

Inspirowana wyścigami stylistyka celowo wypada agresywnie. Przy detalach Benelli podkreśla jednak także praktyczne rozważania na co dzień. I tak mostek widelca przyjmuje zarówno mocowania klip-onów, jak i obudowę minimalistycznego, poziomo zorientowanego wyświetlacza. Przedni wlot powietrza prowadzi elastycznym kanałem do skrzynki filtra powietrza. Przebiega on obok główki ramy i ma dzięki temu zapobiegać ograniczaniu kąta skrętu przez prowadzenie powietrza. Opakowanie techniczne jest tu więc częścią koncepcji.

Najbardziej rzucające się w oczy rozwiązanie kryje się w aerodynamice. Skrzydła Tornado Naked Tre 903 Concept są sterowane przez IMU. Ich kąt natarcia zmienia się, jak twierdzi Benelli, w czasie rzeczywistym w zależności od prędkości i sytuacji jazdy, na przykład podczas hamowania, przyspieszania i w zakrętach. Obie strony można regulować niezależnie od siebie. Na postoju lub gdy skrzydła nie są potrzebne, wsuwają się one w kanały aerodynamiczne. W ten sposób mają spełniać swoją funkcję podczas jazdy, a na postoju znikać w linii nadwozia motocykla. Studium pokazuje tym samym, jaką rolę Benelli chce przypisać ruchomym elementom aerodynamicznym w dalszym rozwoju.

Czym jest Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept?

Sportowy showbike na EICMA 2026 oraz pole testowe pomysłów z działu designu i rozwoju Benelli w Pesaro. W centrum uwagi znajdują się nowy trzycylindrowiec, modularna rama i aktywna aerodynamika.

Jakie dane silnika podaje Benelli dla tego studium?

Nowy rzędowy trzycylindrowiec ma niemal 900 cm³ pojemności skokowej i waży według producenta 56 kilogramów. Jego mocno krótkoskokowa konstrukcja ma umożliwiać maksymalną prędkość obrotową 14 000 obr./min.

Czym wyróżnia się modularna rama?

Składa się z trzech niezależnych odcinków. Dzięki wymianie poszczególnych modułów ma pokrywać różne zastosowania i wymagania dotyczące sztywności. W studium Benelli łączy aluminium ze środkową częścią z materiału kompozytowego.

Jak działają aktywne skrzydła aerodynamiczne?

IMU steruje kątem natarcia w zależności od prędkości i sytuacji jazdy, niezależnie dla każdej strony. Na postoju lub gdy nie są używane, skrzydła wsuwają się w kanały aerodynamiczne.