Tieto motorky potrebujeme v roku 2027!

Želania sa plnia. Kawasaki Ninja H2 sa v roku 2027 vracia, Honda CB1000F prináša späť Bol d'Or a KTM 790 Duke stojí od leta kompletne prepracovaná u predajcov. Tri motorky, ktoré sme odpísali alebo nám chýbali. 1000PS má tento rok 25 rokov a za štvrťstoročie sa toho nazbiera dosť: motorky, ktoré sme milovali, a medzery, ktoré už nikto nezaplní. Preto v zozname pokračujem. Pri každej položke je uvedené, čo je potvrdené, čo zostáva fámou a čo je zatiaľ len naším želaním. Všetko, čo výrobcovia už naozaj ukázali, nájdeš v prehľade Motocyklové novinky 2027. Tu ide o zvyšok. O motorky, ktoré chýbajú.

V roku 2020 sme boli v 1000PS presvedčení, že projekt ako Kawasaki s kompresorom zostane ojedinelý: „Niečo také už takmer určite nebude.“ Teraz je Kawasaki Ninja H2 pre rok 2027 potvrdená, s Euro 5+ a späť v Európe. Len zriedka som sa mýlil radšej. V roku 2015 som mohol jazdiť na prvej Ninja H2 v Katare a v pamäti mi neutkvelo tých 300 koní. Utkvel mi pocit, že tento motor by mohol pridať ešte sto, keby len chcel. Rovnako potvrdené: Honda CB1000F, s ktorou Zonko v Ríme znovu našiel Bol d'Or, a KTM 790 Duke. Ponaučenie: výrobcovia počúvajú. Niekedy to len trvá dlhšie, než by sme chceli.

Pre Rakúsko sa každý zoznam želaní začína v Mattighofene a tam naposledy dodali. Potvrdená a v predaji: 790 Duke modelového roka 2027. Európa dostáva 95 koní namiesto niekdajších 105 a Horvath v teste KTM 790 Duke 2027 odpovedal na otázku, či niečo chýba, jediným slovom: „Nie.“ Aj druhý comeback je vybavený. V roku 2021 sme o RC8 napísali: „Denne sa modlíme, aby KTM oživilo RC8 s aktuálnym LC8.“ Nie je z toho V2, ale KTM 990 RC R je tu s homologizáciou pre cestnú premávku. Otvorené zostávajú 990 Adventure a 990 SMT: obe boli nafotené ako prototypy, KTM k tomu mlčí. Teda fáma. 3. novembra pozýva KTM do Milána na tlačovú konferenciu. Som zvedavý.

Teraz k želaniu. Veľký jednovalcový motor žije: 690 Rally je potvrdená pre rok 2027, so 79 koňmi a vyrábaná v Mattighofene, KTM 690 SMC R bola prepracovaná a náš test v Barcelone dospel k záveru: „LC4 sa stále cíti ako pravý jednovalec – len modernejší.“ Chýba nahá sestra. O novej 690 Duke neexistuje žiadna fotka, žiadne vyjadrenie, nič. V roku 2007 som s KTM 690 Supermoto išiel po vlastnej osi na trackday, bez dodávky a bez prívesu. Presne toto dokáže len takýto jednovalec: dôjsť, jazdiť na hrane, ísť domov. Milá KTM crew, motor je hotový a čerstvo homologizovaný. Postavte k nemu Duke. Čakáme.

Pri Yamahe R6 musím byť úprimný: toto je želanie, a to zbožné. V Európe ju od roku 2021 predávajú už len bez homologizácie pre cestnú premávku a údajne sa výroba v roku 2027 definitívne končí. Pritom presne vieme, čo sa stráca. V roku 2017 sa v teste 1000PS písalo: „Čo všetko dokáže šesťstovka. Aká presnosť na vstupe do zákruty.“ Ja sám som v roku 2007 v Sugu sedel na YZF-R6 modelového roka 2008 a prvá jazda bola sklamaním. Dôvod: „Páčky boli nastavené dokonale – pre detské ruky.“ Pár otočení skrutkovačom neskôr poriadne ťahala.

R1 je zaujímavejší prípad, pretože tu niekto prehovoril. Od roku 2025 ju v Európe predávajú už len pre závodnú trať. V rozhovore pre 1000PS sa Poky v decembri 2025 priamo spýtal šéfa Yamahy Európa Oliviera Prévosta, či príde opäť verzia s evidenčným číslom. Odpoveď: „Nevzdávame sa. Tento segment nevzdávame.“ Ako a kedy, povedať nechcel. K tomu koluje patent na aktívnu aerodynamiku, ktorý niektorí čítajú ako náznak novej cestnej R1. Maskovaný prototyp ani termín neexistuje. Kto teda hľadá Yamaha R1 2027, dostane odo mňa úprimnú odpoveď: fáma, so šéfom, ktorý nápadne málo popiera. Beriem to ako dobré znamenie. Značka, ktorá jazdí preteky, potrebuje vlajkový model s evidenčným číslom.

Po žiadnej motorke z tohto zoznamu sa nehľadá častejšie a pri žiadnej nie je fáma taká hmatateľná. BMW samo v máji 2025 ukázalo Concept RR a v júli 2026 informoval motorradonline.de o len slabo maskovaných predsériových modeloch na Nordschleife, s krídelkami a novým rámom. 215 koní, o ktorých sa v tejto súvislosti hovorí, BMW nepotvrdilo. Oficiálne prináša modelový rok 2027 pre S 1000 RR novú farbu. V roku 2010 stála v mojej garáži vlastná S 1000 RR a až do prvého servisu točila len 9 000 otáčok. Bolo to vtedy akosi ako petting so super sexi priateľkou. Čo si želám od novej, stojí v našom teste BMW S 1000 RR z roku 2025: „Nebyť tých šteklivých vibrácií, pohon by si zaslúžil čistú jednotku.“ Prosím presne toto. Zvyšok sedí. A BMW už ohlásilo aj naked bike so 450-kubíkovým motorom. Enduro už existuje, naked bike bol ohlásený – netreba byť génius, aby človek pochopil, že BMW raz prinesie aj 450-kubíkový superšport.

Teraz to bude nepríjemné, pretože tu musím niekomu vziať nádej. Veľmi veľa z vás hľadá novú generáciu Yamahy XT 500, aj s cenou. Pravda: neexistuje. Žiadne ohlásenie, žiadny patent, ani slovo od Yamahy. Videá údajne novej XT vytvorila umelá inteligencia, čo spoznáš podľa toho, že výfuk mení stranu.

Lepšie je na tom veľká Yamaha do terénu. Odkedy Super Ténéré 1200 nedostala update na Euro 5, nad sedemstovkou zíva diera. V roku 2022 som jazdil na Ténéré 700 súkromne. V porovnávačke v Pyrenejach mala menej výkonu ako ostatné, a predsa bola obľúbená, a práve preto chápem každého, kto po pár rokoch chce urobiť ďalší krok. Prévost k tomu v tom istom rozhovore povedal: „Nemôžem nič potvrdiť, ale toto želanie nemôžeme ignorovať.“ Medzitým Yamaha pozýva na 2. novembra do Milána a teaser ukazuje tri nepravidelné údery srdca. Tri údery, tri valce, hovoria kolegovia. Názov Ténéré 900 Yamaha nespomenula, nástupcu pre Super Ténéré 1200 tiež nie. Zostáva to fámou. Ale takou, na ktorú by som stavil kávu.

Honda kedysi stavala veci, do ktorých sa nikto iný neodvážil. Napríklad RC30, ktorá prišla do Európy v roku 1988: V4 so 748 kubíkmi, limitovaná na približne 5 000 kusov. Táto Honda mi chýba a teraz sa hlási späť. Na výstavnom stánku v roku 2025 zaznelo v našom videu o V3 s elektrickým kompresorom: „teraz zase urobíme niečo úplne šialené“. Stav fám o Honde: koncern vyhlásil, že pokračuje vo vývoji pre sériovú výrobu, a prihláška dizajnu už ukazuje motorku so zrkadlami, smerovkami a držiakom evidenčného čísla. Výkon a uvedenie na trh nepozná nikto. Potvrdená ako sériový model teda V3R 900 ešte nie je, kolegovia ju očakávajú na EICMA. Všetko ostatné, od superšportu po Africa Twin s kompresorom, je veštenie z kávovej usadeniny. Ja si najprv vezmem naked bike.

Pri Suzuki mnohí z vás hľadajú to isté: nástupcu pre Bandit 1250. Stav sa dá povedať rýchlo. Želanie, nič viac. V ponuke, ktorú Suzuki zatiaľ pre rok 2027 ukázalo, žiadny Bandit nie je, a jediný znak života značky sa týka SV650. Pritom recept bol taký jednoduchý. Prvý veľký Bandit prišiel v roku 1996 so vzduchom a olejom chladeným štvorvalcom z GSX-R1100 a bol „veľkou motorkou za malé peniaze“. O GSX 1400 povedal Zonko v roku 2017: „keď som ju prvýkrát uvidel, zrútil som sa“. Takéto vety nikto nepovie o crossoveri. GSX-S1000GX tento rok vyhrala naše hodnotenie športových cestovných motoriek a crossoverov a je to skvelá motorka. Len to jednoducho nie je Bandit. Veľa kovu, veľa objemu, málo divadla: Suzuki, vy to viete. A my by sme to kúpili.

V roku 2017 som v našej Top 5 superšportov pre okresky napísal: „Žiadny superšport nedefinuje zlatý stred tak ako Gixxer 750“. Za tým si stojím dodnes. V roku 2008 som bol na GSX-R 750 z predchádzajúceho roka rýchlejší ako kolegovia na silnejších motorkách, a určite to nebolo jazdcom. Viac ťahu ako šesťstovka, menej stresu ako litrovka. Stav pre Európu: želanie. V USA je 750-ka k dispozícii aj pre rok 2027, s novými farbami a bez technických zmien, k Európe Suzuki mlčí. Už v decembri 2018 sme písali, že sme napriek dlhým špekuláciám nevideli žiadneho nového potomka. Na tom sa nič nezmenilo. Napriek tomu sa nevzdávam. Zlatý stred nikdy nevyjde z módy.

Otázky najbližšie k nákupu na tomto zozname prichádzajú od cestovateľov. Kde je nástupca pre Yamahu FJR 1300, pre Hondu Crosstourer, pre Hondu Deauville? Odpoveď: nikde, je to želanie. FJR v Európe skončila s Euro 5, po viac ako 120 000 vyrobených kusoch. V roku 2024 sme v našom hodnotení športových cestovných motoriek suchopárne skonštatovali: „Športových cestovných motoriek je čoraz menej.“ Keď som v roku 2022 testoval Hondu NT1100, musel som myslieť na Deauville a uvedomil som si, čo chýba: kardan. Mazanie reťaze večer na hotelovom dvore nie je dovolenka.

Keď Japonci odkladajú svoje superšporty do naftalínu, medzeru zaplní niekto iný. CFMOTO V4 SR-RR je prototyp, pre ktorý výrobca uvádza 315,82 km/h, a podľa CFMOTO Europe sa z neho má stať sériová motorka. Termín neexistuje. Teda fáma, aj keď hlasná. Počítame so sériovou motorkou na EICMA v novembri 2026 a s testom na 1000PS najneskôr v marci 2027. ZXMOTO 820 RR je ďalej: v majstrovstvách sveta Supersport s ňou Valentin Debise upozornil na seba a vo Švajčiarsku už stojí u prvých predajcov, ako ukazuje náš test ZX Moto 820RR.

Tento zoznam má dátum spotreby, a to je dobre. 2. novembra ukáže Yamaha v Miláne, čo sa skrýva za tromi údermi srdca, 3. novembra nasleduje KTM a od 5. do 8. novembra je EICMA otvorená pre verejnosť. Potom tu na 1000PS doplním, z ktorej fámy sa stala motorka a ktoré želanie zostáva želaním. Moja prognóza: veľká Ténéré príde, BMW sa ukáže a pri XT 500 a Bandit budem musieť ďalej žobrať – a Honda urobí z V3R sériovú motorku. Ale ruku na srdce: na novú Ninja H2 by tiež nikto nestavil, my najmenej. Výrobcovia stavajú to, čo sa kupuje, a kupuje sa to, čo sa dostatočne nahlas žiadalo.