Ducati Panigale V4 2027: 218 k, nová elektronika

Len dva roky po predstavení siedmej generácie Panigale Ducati opäť pridáva. Pre modelový rok 2027 Taliani prepracovali množstvo detailov svojho superbiku. V centre pozornosti pritom nie je len výkon motora, ale predovšetkým lepšia využiteľnosť dostupného výkonu na závodnej trati.

Motor Desmosedici Stradale V4 s objemom 1 103 cm³ bude po novom dosahovať 218 k pri 13 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 120,6 Nm poskytne pri 11 000 ot./min. Oproti doterajšiemu modelu tak maximálny výkon stúpa o 2 k.

Umožňuje to okrem iného prepracovaný výfukový systém, zväčšený prívod vzduchu a úpravy mazacieho okruhu na zníženie mechanických strát. Najväčšie prírastky výkonu sľubuje Ducati medzi 12 000 a 14 000 ot./min. Pri 13 000 ot./min má byť k dispozícii dokonca o 3,5 k viac. Nový prívod vzduchu zvyšuje náporový tlak pri 300 km/h o 0,6 percenta. Podľa Ducati z toho pri tejto rýchlosti vyplýva ďalších 1,3 k.

Okrem samotného výkonu motora sa Ducati venuje aj prenosu sily. Sekundárny prevod bol predĺžený z doterajších 16/41 na 17/42. Obmedzovač otáčok teraz aj na druhom až piatom prevodovom stupni zasahuje až pri 15 000 ot./min. To je o 500 ot./min viac ako doteraz. Jazdci tak môžu jednotlivé prevodové stupne dlhšie vytáčať do červených otáčok a najmä na závodnej trati sa vyhnúť zbytočnému preraďovaniu.

Na talianskej závodnej trati Vallelunga tak podľa Ducati prepracovaná Panigale V4 potrebuje o dve preradenia na kolo menej. Kto potrebuje ešte viac výkonu, môže siahnuť po novom výfuku Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Závodný výfukový systém sľubuje dodatočných 11 k a 7 Nm, pričom hmotnosť motorky klesne o 6,6 kilogramu.

Mimoriadne zaujímavé sú zmeny na podvozku. Ducati znižuje bočnú tuhosť takzvaného Front Frame o dvanásť percent. Čo na prvý pohľad znie ako krok späť, má priniesť výhody práve pri veľkých náklonoch. Rám dokáže lepšie absorbovať bočné sily a podporuje tak kontakt prednej pneumatiky s asfaltom. Ducati sľubuje lepší cit pre predné koleso, presnejšie zatáčanie a vyššie rýchlosti v zákrutách.

Aj zmenený sekundárny prevod sa prejavuje na ovládateľnosti. Úpravou geometrie reťaze sa efektívny rázvor skracuje o osem milimetrov. Panigale tak má byť pri rýchlych zmenách smeru svižnejšia. Panigale V4 S navyše dostáva nové nastaviteľné riadidlá clip-on. Na závodnej trati ich možno zdvihnúť o desať milimetrov. Vyššia poloha má vytvoriť lepšie pákové pomery a znížiť fyzickú námahu najmä pri tvrdom brzdení a rýchlych zmenách smeru.

Zásadný vývojový krok robí Panigale V4 2027 v oblasti elektroniky. Ducati zavádza dva nové systémy, ktoré majú optimalizovať predovšetkým fázu brzdenia a vstup do zákruty.

Nový Dynamic Engine Brake (DEB) nahrádza doterajší Engine Brake Control. Pomocou Ducati Vehicle Observer (DVO) systém zohľadňuje skutočné zaťaženie zadnej pneumatiky a podľa toho prispôsobuje brzdný účinok motora. Motorka sa tak má pri brzdení správať predvídateľnejšie a aj v náklone ponúkať väčšiu stabilitu.

Systém dopĺňa nový Race Brake Control (RBC). Ten má pri spomaľovaní viac zapojiť zadnú pneumatiku a čo najefektívnejšie využiť dostupnú priľnavosť. V súčinnosti majú oba systémy umožniť neskoršie brzdné body a užšie stopy pri vstupe do zákruty. Ducati tak chce techniky jazdy, ktoré boli doteraz vyhradené najmä profesionálnym pretekárom, sprístupniť aj ambicióznym amatérskym jazdcom.

K ďalšej elektronickej výbave patria okrem iného Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS s funkciou do zákrut, Ducati Power Launch DVO a Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S zostáva lepšie vybavenou verziou. Naďalej využíva semiaktívny systém Ducati Electronic Suspension 3.0 s elektronicky riadenými komponentmi Öhlins. Vpredu pracuje vidlica Öhlins NPX-30, vzadu tlmič TTX-36. Aj tlmič riadenia pochádza od Öhlins a je riadený systémom Smart EC 3.0.

Súčasťou výbavy sú aj kované hliníkové kolesá, lítiová batéria a monoblokové brzdové strmene Brembo Hypure. Obuté sú pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa V4 so zadnou pneumatikou 200/60. Hmotnosť s náplňami bez paliva je pri Panigale V4 S 187 kilogramov.

Štandardná Panigale váži za rovnakých podmienok 191 kilogramov. Využíva plne nastaviteľnú 43 mm vidlicu Showa Big Piston, zadný tlmič Sachs a tlmič riadenia Sachs. Namiesto kovaných kolies používa liate kolesá z ľahkej zliatiny. Okrem toho má klasickú olovenú batériu.

Obom verziám je spoločná 17-litrová hliníková nádrž, 6,9-palcový TFT displej vo formáte 8:3 a päť jazdných režimov Race A, Race B, Sport, Road a Wet.

S modelovým rokom 2027 Ducati po prvýkrát zaraďuje do programu Factory Made aj Panigale V4 S. Kupujúci si tak môžu svoj superbike rozsiahlo prispôsobiť už pri objednávke. Na výber je jedenásť farieb, z toho päť odtieňov z programu Ad Personam od Lamborghini. K tomu pribúdajú dva dizajny Corse a Performance. Okrem klasických Ducati Red a Ducati Yellow je na výber napríklad Thrilling Black, Arctic White Silk alebo nápadná Viola Pasifae.

Aj technické komponenty je možné namontovať priamo vo výrobnom závode. Patria k nim okrem iného brzdové balíky Front Brake PRO a PRO+, suchá spojka STM a nastaviteľné stupačky. Výhoda: požadované komponenty sa montujú už počas výroby v Borgo Panigale. Dodatočné úpravy u predajcu tak už nie sú potrebné.

Nová Ducati Panigale V4 má byť u európskych predajcov Ducati dostupná od marca 2027. V Severnej Amerike je začiatok predaja naplánovaný na apríl. Ďalšie trhy budú nasledovať. Oficiálne ceny pre Panigale V4 a Panigale V4 S modelového roku 2027 Ducati v dostupných informáciách zatiaľ neuvádza.