Ducati Panigale V2 SP 2027: Závodná technika so suchou spojkou

Skratka SP má u Ducati jasnú úlohu: preniesť závodnú techniku do sériovej motorky. Zavedená bola už s modelom 851 SP a pri novej Panigale V2 SP sa vracia k tomuto pôvodnému významu. Verzia predstavená 2. novembra 2026 v Miláne vychádza z Panigale V2 S a podľa Ducati bola vyvinutá a homologizovaná pre nasadenie v majstrovstvách sveta FIM Supersport od sezóny 2027. Zúročili sa v nej skúsenosti z celej vývojovej sezóny v Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati pritom poukazuje na časy na kolo, ktoré s V2 dokázali zajazdiť mladí jazdci.

Srdcom je známy 90-stupňový V2 s objemom 890 cm³, variabilným časovaním sacích ventilov a homologizáciou Euro 5+. Ducati uvádza 120 k pri 10 750 ot./min a 93,3 Nm pri 8 250 ot./min. Už pri 3 000 ot./min má byť k dispozícii 70 percent maximálneho krútiaceho momentu. To je zaujímavé najmä vtedy, keď nechcete každý meter tráviť v hornej časti otáčkového spektra. Samotný motor podľa výrobcu váži 54,4 kg, teda o 9,5 kg menej než nahradený Superquadro. Ducati ho označuje za najľahší dvojvalcový motor, aký doteraz sama vyrobila.

Diéta sa však motorom nekončí. Pre kompletnú motorku Ducati uvádza 176 kg pripravenej na jazdu bez paliva. Túto referenčnú hodnotu by ste mali mať pri porovnávaní hmotnosti na pamäti. Pre čisto okruhovú prevádzku je navyše k dispozícii závodný výfuk, ktorý má podľa výrobcu priniesť šesť koní navyše a znížiť hmotnosť o 4,5 kg. Toto príslušenstvo je určené výhradne pre uzavreté závodné trate a nie je schválené pre verejnú cestnú premávku.

Mimoriadne typický detail pre Ducati sa nachádza na pravej strane motora: suchá spojka. Podľa výrobcu má zlepšiť funkciu antihoppingu, zaisťovať jemnejšie vypínanie a umožniť presnejšie brzdenie motorom. Toto riešenie navyše umožňuje použitie oleja Ducati Corse Performance Oil vyvinutého pre preteky. Ducati pri ňom uvádza možný nárast výkonu až o 1,2 k.

Podvozok je postavený na monokoku, v ktorom motor plní nosnú funkciu. K tomu sa pridáva vidlica Öhlins NIX-30 a zadný tlmič Öhlins. Dvojramenná kyvná vidlica vyvinutá špeciálne pre SP je dlhšia než pri Panigale V2 S. Ducati tým chce dostať viac záťaže na predné koleso, zvýšiť stabilitu a presnosť riadenia a znížiť sklon k wheelie pri akcelerácii. Práve na výjazde zo zákruty má nová geometria naplno ukázať svoje prednosti.

Pri dizajne kyvnej vidlice sa Taliani inšpirovali kyvnou vidlicou Hollow Symmetrical Swingarm z Panigale V4. Ducati od toho sľubuje stabilnejšie správanie pri akcelerácii zo zákruty a lepší cit pri jazde na závodnej trati, aj pri využívaní moderných slickov. Komponenty SP sú navyše vyladené na spoluprácu so závodným kitom vyvinutým Ducati Corse. Tento kit bude tímom k dispozícii pre nasadenie v majstrovstvách sveta Supersport.

Biele kolesá patria k najnápadnejším znakom SP. Skrýva sa za nimi viac než len vzhľad ladiaci s lakovaním Winter Test: kované hliníkové kolesá nahrádzajú liate kolesá verzie S a podľa Ducati ušetria spolu 1,5 kg. Moment zotrvačnosti sa podľa výrobcu znižuje vpredu o 27 percent a vzadu o 21 percent. To má zlepšiť agilitu a akceleráciu. Biely povrch má navyše obmedziť absorpciu tepla v oblasti predného kolesa a podporiť tak konštantnejší výkon pneumatík na závodnej trati.

Sériovo Ducati montuje pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozmeroch 120/70 vpredu a 190/55 vzadu. Na prednom kolese brzdia dva 320 mm kotúče a monoblokové strmene Brembo M50. Ako ďalšiu sériovú výbavu uvádza Ducati lítiovú batériu. SP tak zasahuje na viacerých miestach do hmotnosti a komponentov, namiesto toho, aby svoje športové postavenie definovala len vyšším maximálnym výkonom.

Základom elektronického balíka je šesťosová IMU. Patrí k nemu Sport Cornering ABS s funkciou Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control a Engine Brake Control. V zozname výbavy nechýba ani Ducati Power Launch a obmedzovač rýchlosti v boxoch (pit limiter). Ducati Quick Shift 2.0 pochádza v rovnakom systémovom vyhotovení z Panigale V4. Na prispôsobenie trati, ceste a podmienkam slúžia štyri jazdné režimy Race, Sport, Road a Wet.

Ovládanie zabezpečuje nový joystick v tvare kvetu, zobrazovanie nový 5-palcový TFT displej vo formáte 16:9. K výbave patria plne LED svetlomety s denným svietením, ako aj príprava pre Ducati Multimedia System. SP sa dodáva ako jednosed, sada pre spolujazdca je k dispozícii ako príslušenstvo. Lakovanie Winter Test spája tmavý vzhľad s bielymi kolesami a závodné zameranie robí viditeľným už v stoji.

So SP sa rodina Panigale V2 pre rok 2027 ďalej rozrastá. Ducati pre nadchádzajúci modelový rok uvádza Panigale V2, Panigale V2 S vo farbách Ducati Red a Ducati Yellow, ako aj Panigale V2 SP a Panigale V2 MM93. V rámci tejto ponuky preberá SP úlohu verzie cielene vyvinutej pre nasadenie v MS Supersport. Dlhšia kyvná vidlica, kované kolesá, odpruženie Öhlins a suchá spojka tvoria hlavné rozdiely oproti verzii S, z ktorej vychádza.

Čím sa Panigale V2 SP líši od V2 S? SP vychádza z verzie S, dostáva však okrem iného dlhšiu kyvnú vidlicu, kované hliníkové kolesá a suchú spojku. K podvozku patrí vidlica Öhlins NIX-30 a zadný tlmič Öhlins. Koncepcia zohľadňuje závodný kit od Ducati Corse pre tímy MS.

Aký výkon a akú hmotnosť uvádza Ducati? Výrobca uvádza 120 k pri 10 750 ot./min, 93,3 Nm pri 8 250 ot./min a 176 kg pripravenej na jazdu bez paliva. Voliteľný závodný výfuk má umožniť o šesť koní viac a o 4,5 kg menej, je však určený výhradne pre uzavreté závodné trate.

Odkedy má SP štartovať v MS Supersport? Ducati vyvinula novú verziu pre nasadenie od sezóny 2027 a podľa vlastných slov ju aj homologizovala. Do vývoja sa premietli skúsenosti z Lenovo V2 Future Champs Academy.

Všetky technické údaje a údaje o účinkoch pochádzajú od Ducati. Výrobca upozorňuje, že výkon a krútiaci moment sa môžu líšiť okrem iného v dôsledku výrobných tolerancií, okolitých podmienok, kvality paliva, údržby, stavu zábehu a metódy merania. Výsledky z rôznych dynamometrov preto nie sú priamo porovnateľné.