Ducati Panigale V4 SP 2027: karbónové kolesá a pretekárska prevodovka

SP znamená u Ducati Sport Production. Pri Panigale V4 SP modelového roku 2027 je táto skratka výslovne určená ambicióznym amatérskym jazdcom na závodnej trati. Základom je Panigale V4 MY27, ku ktorej Ducati pridáva karbónové kolesá, komponenty z pretekov a ďalšie možnosti nastavenia. Číslovaná séria navyše dostáva vlastný vzhľad Winter Test. Myšlienka je jasná: kto pravidelne odbočuje do boxovej uličky, dostane množstvo vhodných dielov priamo z výroby.

Desmosedici Stradale zostáva motorom V4 s objemom 1 103 cm³, protibežným kľukovým hriadeľom a pôvodom v MotoGP. Ducati uvádza 218 k pri 13 500 ot./min, o dva kone viac ako doteraz, a 120,6 Nm pri 11 000 ot./min. Nárast výkonu majú umožniť lepšia výmena náplne valcov a znížené mechanické trenie. Zväčšený predný nasávací otvor podľa výrobcu zvyšuje tlak vzduchu pri 300 km/h o 0,6 percenta. Dlhší sekundárny prevod a obmedzovač otáčok zvýšený v druhom až piatom prevodovom stupni o 500 ot./min majú priniesť vyššiu maximálnu rýchlosť a menej preradení na kolo. Zoznam výbavy uvádza ako hranicu otáčok 15 000 ot./min od druhého po šiesty prevodový stupeň.

Zvláštnosťou je prevodovka Ducati Racing Gearbox s funkciou Neutral Lock. Neutrál sa nachádza pod prvým prevodovým stupňom. Pri tvrdom brzdení by tak do toho nemal nečakane vstúpiť neutrál medzi jednotkou a dvojkou. Neutral Lock zabraňuje zaradeniu neutrálu počas jazdy. Na jeho zaradenie slúži samostatný ovládací postup, aký podľa Ducati používajú aj továrenskí jazdci v Superbike a MotoGP.

Súčasťou balíka SP je suchá spojka STM EVO-SBK. Ducati sľubuje účinnejšiu anti-hopping funkciu a plynulejšie správanie pri spomaľovaní. Nastaviť sa dá aj mechanický brzdný účinok motora. Suchá spojka navyše umožňuje použitie oleja Ducati Corse Performance Oil, pre ktorý výrobca uvádza až o 3,5 k vyšší maximálny výkon. Sekundárny pohon zabezpečuje ľahká pretekárska reťaz DID ERV7 v rozmere 520 s príslušným pastorkom a rozetou. Tento typ reťaze podľa Ducati používa aj viacero továrenských tímov. Skratka SP sa tu teda neobmedzuje len na lak.

Aerodynamický balík, ktorý je podľa Ducati homologovaný pre WorldSBK, kombinuje zväčšené dvojdielne winglety s rohovými sidepodmi (Corner Sidepods). Toto riešenie Ducati zaviedlo v roku 2021 v MotoGP a s Panigale V4 R ho prenieslo na sériovú motorku. Pri 270 km/h majú nové diely vytvárať o 25 percent väčší prítlak ako na Panigale V4, a tým zlepšiť stabilitu a presnosť pri vysokej rýchlosti. Corner Sidepods podľa výrobcu využívajú pri extrémnom náklone prízemný efekt. Motorka by tak mala ťahať tesnejšie k vrcholu zákruty, čo má umožniť vyššie rýchlosti v zákrutách a kratšie časy na kolo.

Karbónové kolesá s piatimi delenými lúčmi podľa Ducati v porovnaní s kovanými hliníkovými kolesami Panigale V4 S znižujú neodpružené hmotnosti a momenty zotrvačnosti. To má zlepšiť zmeny smeru, agilitu a presnosť riadenia. Kolesá sú schválené aj na jazdu so spolujazdcom. K tomu sa pridáva podvozok Front Frame s optimalizovanou bočnou tuhosťou, 17-litrová hliníková nádrž a lítiová batéria. V sériovej výbave sú pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa V4, vzadu v rozmere 200/60. Ako hmotnosť s náplňami bez paliva uvádza zoznam výbavy 188 kg.

Pri podvozku Ducati stavia na udalosťami riadený systém Öhlins Smart EC 3.0, resp. Ducati Electronic Suspension 3.0. Natlakovaná vidlica NPX spolupracuje so zadným tlmičom TTX36 a rovnako elektronicky riadeným tlmičom riadenia Öhlins. Vzadu sa dá predpätie pružiny meniť hydraulicky pomocou diaľkového nastavovača. Nová nastaviteľná spojovacia tyč odvodená z Panigale V4 R navyše umožňuje meniť výšku zadnej časti nezávisle od predpätia. Na ladenie medzi dvoma jazdami sú to praktické nastavovacie skrutky.

Monoblokové strmene Brembo Hypure sú kombinované s brzdovou pumpou MCS 19.21. Jej Multiple Click System ponúka tri nastavenia na prispôsobenie pocitu z páčky. Vzdialenosť páčky sa dá meniť diaľkovým nastavovačom na ľavej strane riadidiel aj počas jazdy. Brzdová a spojková páčka sú frézované. Pre jazdu na závodnej trati sú navyše pribalené karbónové chladiace kanály bŕzd. Frézované hliníkové stupačky majú karbónové chrániče päty a sú nastaviteľné. Počíta sa s rýchlou zmenou medzi normálnou a obrátenou schémou radenia. Možnosti prispôsobenia dopĺňajú nastaviteľné clip-on riadidlá, ich nastavenie je podľa podkladov určené výhradne na použitie na závodnej trati.

Základom elektronického balíka je šesťosová IMU. Patrí k nemu Race eCBS s funkciou do zákrut, Ducati Slide Control, quickshifter DQS 2.0, ako aj Dynamic Engine Brake a Race Brake Control. Kontrola trakcie, kontrola wheelie a Ducati Power Launch využívajú funkcie DVO systému Ducati Vehicle Observer. Na ladenie je k dispozícii päť jazdných režimov Race A, Race B, Sport, Road a Wet. Tlačidlá rýchlej voľby majú uľahčiť zmeny. O zobrazovanie sa stará nový 6,9-palcový TFT displej vo formáte 8:3. Full-LED osvetlenie s denným svietením a vpredu integrovanými smerovkami je v sériovej výbave, Ducati Data Logger a Ducati Multimedia System sú pripravené.

Grafika Winter Test sa inšpiruje motorkami Ducati Corse na predsezónnych testoch MotoGP a WorldSBK. Matne čierna kapotáž a karbónové kolesá sa stretávajú s viditeľne brúsenou hliníkovou nádržou a červenými akcentmi. Patrí k nim vlastné sedadlo s logom V4 SP a karbónový predný blatník. Na frézovanej oblasti hlavy riadenia je umiestnené priebežné sériové číslo. Na prestavbu pre závodnú trať dodáva Ducati kryty úchytov zrkadiel a držiaka ŠPZ, ako aj otvorený karbónový kryt spojky. Tlačová správa uvádza aj frézovaný hliníkový uzáver nádrže. Kryty a otvorený kryt spojky sú určené výhradne pre uzavreté závodné trate, nie pre verejné cesty.

Ako príslušenstvo ponúka Ducati kompletný titánový výfukový systém Ducati Performance vyvinutý s firmou Akrapovič, určený pre závodnú trať. Jeho vysoko uložené tlmiče výfuku sú umiestnené vedľa zadnej časti. Prepracovaný systém má spojiť vyšší výkon s nižšou hlučnosťou, a umožniť tak aj jazdu na tratiach s prísnymi hlukovými limitmi. Ducati uvádza nárast o jedenásť koní a sedem Nm, ako aj 180,4 kg s náplňami bez paliva v tejto konfigurácii. Tento údaj platí pre pretekársku verziu a treba ho odlíšiť od sériovej hmotnosti. Hodnoty výkonu a krútiaceho momentu sú údajmi výrobcu. Ducati upozorňuje, že výsledky ovplyvňujú okrem iného výrobné tolerancie, okolité podmienky, palivo, údržba, stav zábehu a metóda merania, a preto výsledky z iných dynamometrov nemusia byť priamo porovnateľné.

Panigale V4 SP prichádza od marca 2027 v laku Winter Test k predajcom Ducati v Európe. Dodáva sa ako jednomiestna, sada pre spolujazdca je dostupná ako príslušenstvo.

Čím sa SP líši od Panigale V4? Číslovaná verzia Sport Production dopĺňa základ okrem iného o karbónové kolesá, suchú spojku STM, pretekársku reťaz DID, nastaviteľné hliníkové stupačky a aerodynamický balík s väčšími wingletmi a Corner Sidepods.

Aký výkon má Panigale V4 SP 2027? Ducati uvádza v sériovom stave 218 k pri 13 500 ot./min a 120,6 Nm pri 11 000 ot./min. Pre voliteľný pretekársky výfuk Akrapovič sa uvádza navyše jedenásť koní a sedem Nm.

Ako funguje prevodovka s Neutral Lock? Neutrál je pod prvým prevodovým stupňom. Systém zabraňuje jeho zaradeniu počas jazdy a má predísť nechcenému zaradeniu neutrálu pri brzdení.

Kedy príde a dá sa na nej jazdiť vo dvojici? Uvedenie na európsky trh je naplánované na marec 2027. SP sa dodáva ako jednomiestna, sada pre spolujazdca je dostupná ako príslušenstvo a karbónové kolesá sú schválené na jazdu dvoch osôb.