Nová Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 v troch verziách

Príbeh Fireblade sa začína v roku 1992. Pre modelový rok 2027 Honda obracia vývojový proces svojej superšportovej motorky: spolu s HRC a továrenským tímom z MS Superbike sa najprv stanovia požiadavky na pretekársku motorku. Až potom nasleduje realizácia pre cestu. Čo z toho vzišlo? Nová Honda CBR1000RR-R Fireblade, verzia SP s elektronickým podvozkom Öhlins a HRC Works Edition, ešte cielenejšie zameraná na nasadenie na závodnej trati. Maximálny výkon zostáva rovnaký, pod ním sa však poriadne prestavuje.

Všetky tri verzie využívajú kvapalinou chladený radový štvorvalec DOHC s objemom 1 000 cm³, 16 ventilmi a pohonom vačkových hriadeľov Semi-Cam. Honda naďalej uvádza 217,6 k, resp. 160 kW pri 14 000 ot./min a 114 Nm pri 10 500 ot./min. Aj vŕtanie a zdvih zostávajú nezmenené na 81 x 48,5 mm. Pokrok má byť predovšetkým v strednom pásme otáčok. Kompresný pomer preto stúpa z 13,6:1 na 13,8:1. Presnejšie obrobené dná piestov a spaľovacie priestory majú zlepšiť spaľovanie, k tomu pribúdajú upravené časovanie rozvodov, optimalizované ventilové pružiny a väčší rozsah prestavenia na kolesách vačkových hriadeľov.

Najdôležitejšou novinkou v sacom trakte sú dvojstupňovo variabilné sacie hrdlá, podľa Hondy po prvýkrát na sériovej motorke značky. Pod 11 750 ot./min pracujú v dlhej polohe, aby zlepšili plnenie a tým aj výkon v strednom pásme otáčok. Nad touto hranicou sa prepnú do krátkej konfigurácie pre vysoký maximálny výkon. 52 mm škrtiace klapky naďalej ovládajú dva servomotory: jeden pre valce jeden a dva, druhý pre tri a štyri. Pri malých otvoreniach možno páry valcov regulovať rozdielne, pri vysokých otáčkach pracujú všetky štyri klapky synchrónne. Aj účinok brzdenia motorom sa ladí cez toto oddelené ovládanie.

Honda posiela na diétu aj motor. Veko hlavy valcov, pravé veko kľukovej skrine, veko spojky a olejová vaňa sú teraz z horčíka namiesto hliníka. K tomu 35 hliníkových spojovacích prvkov nahrádza doterajšie oceľové diely a spolu ušetria 215 gramov. Tlačové materiály k SP/HRC vyčísľujú celkovú úsporu vďaka opísaným opatreniam na 1 099 gramov, a to ešte bez ďalšieho príspevku ľahšej kľukovej skrine. Kované titánové ojnice TI-64A zostávajú súčasťou konštrukcie. Podľa Hondy vážia polovicu toho, čo zodpovedajúce ojnice z chróm-molybdénovej ocele. Špeciálne povrchy ložísk a povlaky DLC majú odolať namáhaniu pri vysokých otáčkach.

Kované piesty majú povlakované plášte a zospodu ich chladia viacbodové olejové trysky. Pri nízkych otáčkach môžu guľové ventily prerušiť prietok oleja, aby sa znížili tlakové straty a trenie. Pre rok 2027 bolo navyše prepracované sitko pred olejovým čerpadlom, aby olej menej penil. Chladiaci systém so spodným bypassom má vyrovnať rozloženie teplôt pozdĺž vŕtaní valcov. Sacie ventily merajú 32,5 mm, výfukové 28,5 mm. Prostredníctvom vahadiel a kompaktného pohonu Semi-Cam Honda spája tento ventilový rozvod s krátkozdvihovou základnou koncepciou.

Vzdialenosť medzi hlavným a predlohovým hriadeľom rastie o tri na 68 mm. Podľa Hondy to dáva viac priestoru pri navrhovaní pretekárskych prevodov. V sériovej šesťstupňovej prevodovke je prvý stupeň teraz o päť percent dlhší. O prenos sily sa stará viaclamelová spojka v olejovom kúpeli s funkciou asistencie a anti-hopping, na zadnom kolese teraz pracuje užšia reťaz 520 namiesto doterajšej 525. Len táto zmena podľa výrobcu ušetrí 270 gramov. Funkcia štartovania motora pôsobí na hlavný hriadeľ spojky, vďaka čomu môže byť kľukový hriadeľ kompaktný.

Štyri oválne tvarované výfukové zvody ústia do sériového koncového tlmiča Akrapovič z titánu. Jeho kompaktná konštrukcia má centralizovať hmotnosti a ponechať vpravo čo najväčší maximálny uhol náklonu. Pre všetky tri varianty Honda uvádza Euro 5+, maximálnu rýchlosť 299 km/h a spotrebu WMTC 6,7 l/100 km pri 155 g/km CO₂. Tieto hodnoty spotreby pochádzajú zo štandardizovaných testov výrobcu s jedným jazdcom a bez dodatočnej výbavy. Štýl jazdy, zaťaženie, počasie a ďalšie podmienky používania môžu skutočnú spotrebu zmeniť.

Spoločný základ podvozku sa výrazne mení. Nový hliníkový mostový rám vzniká kokilovým liatím s hrúbkou stien až do dvoch milimetrov a podľa technického listu váži deväť kilogramov. Honda znižuje bočnú tuhosť oproti doterajšej konštrukcii o 20 percent. Priskrutkovaná vzpera na prednom bloku valcov nahrádza výstuhu doteraz integrovanú v ráme. Zároveň sa spodný úchyt zadného odpruženia presúva z rámu na motor. To má priniesť viac spätnej väzby o dostupnej priľnavosti a lepšiu kontrolu od zatočenia až po akceleráciu zo zákruty.

Aj hliníková kyvná vidlica je nanovo naladená. Meria 620,6 mm, stráca 200 gramov a dostáva os zníženú na 17 mm. Jej bočná tuhosť klesá o dvanásť percent, zatiaľ čo torzná tuhosť zostáva zachovaná. Poloha kľukového hriadeľa stúpa o 5,2 na 432,5 mm, navyše rastie zaťaženie predného kolesa na 53,3 percenta. Spolu s vyšším posedom tak Honda sleduje iné vyváženie jazdca a motorky. Nové liate hliníkové kolesá majú sedem dutých ramien a ušetria vpredu 190, vzadu 590 gramov. Pneumatiky zostávajú v rozmeroch 120/70-ZR17 a 200/55-ZR17, Honda uvádza Bridgestone Battlax Racing Street RS12, resp. Michelin Power GP2.

Nová kapotáž základnej verzie a SP sa zaobíde bez samostatných krídielok. Podľa Hondy má napriek tomu vytvárať rovnaký prítlak ako predchádzajúca konštrukcia, pri nižšom odpore vzduchu a lepšej ochrane pred vetrom. Rozhodujúci je novo navrhnutý predný spojler, viacvrstvový stredový diel kapotáže a sidepody v spodnej časti. Tieto prvky odvodené z koncepcií MotoGP majú pôsobiť najmä pri vysokej rýchlosti v zákrute a v náklone. Zároveň sa zväčšila čelná plocha, aby mal jazdec viac voľnosti pohybu. Honda na to kombinuje simulácie prúdenia, hlinené modely a testovacie jazdy na závodných tratiach.

16,6-litrová nádrž je z titánu a už nepotrebuje dodatočný plastový kryt. Podľa Hondy to umožnili pokroky v spracovaní titánu a lakovacej technike. Podklady k SP/HRC uvádzajú pre túto zmenu úsporu hmotnosti 1,4 kilogramu. Nový LED svetlomet integruje denné svietenie DRL a na trackdays sa dá demontovať. Vzadu sedí nové ľahké LED zadné svetlo. Vo vybraných dieloch Honda navyše používa priemyselne recyklovaný polypropylén a polyamid, polypropylén získaný zo spotrebiteľského odpadu a biologický plast Durabio.

Šesťosová IMU od Boschu dodáva údaje o pohybe pre asistenčné systémy. Pre rok 2027 boli upravené nastavenia motora a podvozku. K dispozícii sú tri jazdné režimy, výkon sa dá nastaviť v piatich stupňoch. Brzdenie motorom ponúka tri stupne, pričom stupeň jeden vytvára najsilnejší brzdný účinok. Wheelie Control pracuje tiež v troch stupňoch a dá sa deaktivovať, kontrola trakcie HSTC ponúka deväť stupňov a možnosť vypnutia. Okrem iného zohľadňuje rozdielne otáčky kolies, aby rozpoznala preklz. Pre pretekárske štarty obmedzuje Launch Control otáčky voliteľne na 6 000, 7 000, 8 000 alebo 9 000 ot./min.

Zákrutové ABS má nastavenia Standard, Track a Race. Standard je naladený na cestnú prevádzku, Track na podmienky tvrdého brzdenia na závodných tratiach. V režime Race je ABS na zadnom kolese deaktivované. K tomu pribúda detekcia nadvihnutia zadného kolesa a elektronický tlmič riadenia Showa HESD nastaviteľný v troch stupňoch. Má tyčovú konštrukciu, sedí pod hlavou riadenia a spracúva údaje zo snímačov otáčok kolies a IMU. Rozdiely medzi tromi verziami modelu sa teda začínajú pri komponentoch, zatiaľ čo základná elektronická výbava tvorí spoločný východiskový bod.

Ovládanie zabezpečuje štvorsmerový ovládač vľavo a prispôsobiteľný päťpalcový TFT displej. Hore a dole sa volia parametre jazdného režimu, vľavo a vpravo informácie a zobrazenie obrazovky. Pri studenom motore začína červené pole otáčkomera na 8 000 ot./min. Až s chladiacou kvapalinou zahriatou na prevádzkovú teplotu sa posunie nad 14 500 ot./min. Smartkey, imobilizér, elektronický zámok riadenia a samovypínacie smerovky patria tiež do výbavy. Núdzový brzdový signál ESS rozbliká pri prudkom brzdení zadné smerovky na výstrahu vozidiel idúcich za vami.

Bežná CBR1000RR-R Fireblade kombinuje novú techniku s mechanicky nastaviteľnými prvkami odpruženia Showa. Vpredu je 43 mm upside-down vidlica Big Piston v prepracovaných mostoch. Je o niečo dlhšia, aby pri ladení na trať zostalo viac priestoru v geometrii. Nastaviteľné sú predpätie, kompresia a prepruženie. Vzadu pracuje tiež plne nastaviteľný tlmič Showa BFRC Lite. Jeho dvojrúrková konštrukcia presúva vytváranie tlmenia z piestu do samostatnej jednotky. Rovnomernejšie zmeny tlaku majú podľa Hondy podporovať kontrolovanú odozvu aj pri prechode medzi roztiahnutím a stlačením. Zdvihy odpruženia sú vpredu 125 a vzadu 143 mm.

Vpredu zvierajú dva 330 mm kotúče ľahšie, radiálne uchytené štvorpiestové strmene Nissin. Hrúbka kotúčov klesá z piatich na 4,5 mm. Materiál piestov a povrchová úprava strmeňov sú navrhnuté na odvod tepla. Vzadu zostáva 220 mm kotúč s dvojpiestovým strmeňom Brembo. Honda uvádza pre základnú verziu hmotnosť s plnou nádržou 199 kg. Výška sedadla je 843 mm, rázvor 1 455 mm, uhol hlavy riadenia 24 stupňov a záklon 101 mm. Svetlá výška je 130 mm. Základná verzia prichádza vo farbe Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter je tu súčasťou príslušenstva.

SP vsádza na oboch koncoch na elektronicky riadené komponenty Öhlins. Vpredu pracuje 43 mm upside-down vidlica NPX-SV so Smart Electronic Control SE-C3.0, vzadu tlmič TTX36-SV. Oba využívajú technológiu Spool Valve. Cez ovládacie rozhranie OBTi v TFT displeji sa dajú predok aj zadok naladiť podľa požiadaviek. Uložiť možno tri vlastné nastavenia, napríklad na reakciu na rôzne počasie, opotrebenie pneumatík či množstvo paliva. Pre manuálne nastaviteľné predpätie displej zobrazuje odporúčania na základe hmotnosti jazdca. Horný aj dolný most vidlice sú z kovaného hliníka.

Pri brzdách nahrádzajú doterajšie strmene Stylema štvorpiestové strmene Brembo Hypure. K tomu pribúda nová hlavná brzdová pumpa a páčka Brembo. Aj SP používa vpredu 330 mm kotúče s hrúbkou 4,5 mm, vzadu 220 mm kotúč s dvojpiestovým strmeňom Brembo. Zdvihy odpruženia zostávajú 125 a 143 mm. S hmotnosťou s plnou nádržou 201 kg je SP o dva kilogramy ťažšia než základná verzia. Výška sedadla, uhol hlavy riadenia a záklon sú 843 mm, 24 stupňov a 101 mm. Quickshifter je sériový. Honda ponúka SP vo farbách Ignition Red a Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition preberá nový vývoj motora a rámu, rozširuje však možnosti cieleného ladenia na závodnú trať. Pomocou vložiek sa dá meniť uhol hlavy riadenia, navyše je nastaviteľná poloha čapu kyvnej vidlice. Tým možno prispôsobiť správanie zadku pri akcelerácii a brzdení, odborne anti-squat a anti-lift. V uvedenej základnej konfigurácii Honda udáva uhol hlavy riadenia 23,8 stupňa a záklon 99,8 mm. Sedadlo je s výškou 847 mm ešte vyššie než pri základnej verzii a SP, svetlá výška je 135 mm.

Pri podvozku ide Honda inou cestou ako pri SP. HRC Works Edition dostáva čisto mechanickú, plne nastaviteľnú upside-down vidlicu Öhlins NPX28-30 a tlmič TTX36. Priemer vidlice je aj tu 43 mm, zdvihy sú rovnako 125 a 143 mm. Vpredu sa používajú štvorpiestové strmene Brembo Hypure Sport. Honda pre ne uvádza o 32 gramov nižšiu hmotnosť oproti doterajším strmeňom Stylema a sľubuje vyšší a stabilnejší brzdný výkon pri pretekoch. Motorka s plnou nádržou váži 200 kg. Je koncipovaná ako jednosedadlová a nemá stupačky spolujazdca ani ich držiaky. HRC Works Edition je k dispozícii vo farbe Ignition Red.

Zatiaľ čo základná verzia a SP sa zaobídu bez prídavných krídielok, HRC Works Edition nesie vpredu dvojdielne karbónové krídielka. Plocha horného krídla je podľa Hondy 2,4-krát väčšia než pri doterajšom prevedení. Pri 299 km/h majú krídielka vytvárať 3,5-krát väčší prítlak než sériová Fireblade modelového roku 2027. Ide o údaj výrobcu pre toto konkrétne porovnanie a túto rýchlosť. Spolu so vzduchovými kanálmi v zadnej časti a aerodynamicky tvarovaným predným blatníkom z uhlíkových vlákien majú tieto diely zlepšiť stabilitu predného kolesa pri akcelerácii a účinok spodných prvkov kapotáže.

K sériovému quickshifteru pribúda ako voliteľné pretekárske riešenie HRC systém radenia s neutrálom dole (Bottom Neutral). Neutrál sa nachádza na spodnom konci dráhy radenia a dá sa zaradiť až po uvoľnení poistky. To má zabrániť tomu, aby sa pri radení medzi prvým a druhým stupňom omylom trafil neutrál. Verzia HRC navyše víta jazdca vlastnou úvodnou animáciou HRC na displeji. Dôležité pre využitie možností nastavenia: zmeny na hlave riadenia a uložení kyvnej vidlice podľa Hondy nie sú povolené v cestnej premávke a vedú k strate záruky na vozidlo. Zmeny prevodových pomerov a časovania ventilov takisto nie sú povolené pre cestnú premávku a ovplyvňujú záruku.

Pre základnú verziu spája športový balík tónované plexi, tankpad, nálepky na ráfiky, chrániče rámu, kryt reťazového kolesa, kryt sedadla a quickshifter. Okruhový balík obsahuje okrem iného viečko plnenia oleja, bočné tankpady, krytky úchytov zrkadiel, otvorov držiaka ŠPZ a priestoru sedadla spolujazdca, športové sedadlo, quickshifter a sadu krytu reťaze. K dispozícii je navyše napríklad nabíjacia zásuvka USB-C, krycia plachta do interiéru a sada nálepiek HRC. Novinkou pre rok 2027 je tónované plexi a prepracovaná grafika HRC.

SP a Works Edition dostávajú vlastné rozsahy balíkov. Okruhový balík SP kombinuje uzáver plnenia oleja HRC, bočné chrániče nádrže, chrániče rámu, krytky otvorov zrkadiel a držiaka ŠPZ, kryt hnacej reťaze, športové sedadlo a kryt sedadla spolujazdca. Pri okruhovom balíku Works Edition odpadajú oba komponenty sedadla. Športové balíky spájajú tónované plexi, stredový chránič nádrže, dekor ráfikov, chránič rámu a hnacej reťaze, pri SP navyše kryt sedadla spolujazdca. Doplnkovo Honda uvádza nálepky HRC, Easy-Kit USB a skladaciu plachtu do interiéru. Balíky dopĺňajú príslušnú verziu modelu a netvoria ďalšie varianty Fireblade.

Aký výkon majú nové verzie Fireblade? Všetky tri modely podľa Hondy dosahujú 217,6 k, resp. 160 kW pri 14 000 ot./min a 114 Nm pri 10 500 ot./min. Ďalší vývoj motora sa zameriava predovšetkým na vyšší výkon v strednom pásme otáčok, okrem iného vďaka dvojstupňovo variabilným sacím hrdlám.

Čím sa Fireblade SP líši od základnej verzie? SP dostáva elektronicky riadený podvozok Öhlins, predné brzdy Brembo Hypure s novou hlavnou brzdovou pumpou a sériový quickshifter. Základná verzia používa mechanicky nastaviteľné prvky odpruženia Showa a predné brzdy Nissin. Hmotnosť s plnou nádržou Honda uvádza 199 kg pre základnú verziu a 201 kg pre SP.

Čím vyniká HRC Works Edition? Kombinuje nastaviteľnú geometriu hlavy riadenia a čapu kyvnej vidlice s mechanickými prvkami odpruženia Öhlins, strmeňmi Brembo Hypure Sport, karbónovou aerodynamikou a jednosedadlovou konfiguráciou. Hmotnosť s plnou nádržou je 200 kg, výška sedadla 847 mm. Systém radenia s neutrálom dole sa dá zrealizovať s voliteľnými pretekárskymi komponentmi HRC.

Majú všetky modely Fireblade pre rok 2027 krídielka? Základná verzia a SP vytvárajú prítlak podľa Hondy novo navrhnutou kapotážou so sidepodmi a predným spojlerom, bez samostatných krídielok. HRC Works Edition dopĺňa tento základ o dvojdielne karbónové krídielka a ďalšie karbónové prvky vedenia vzduchu.

Aké jazdné asistenty ponúka rodina Fireblade? Výbava zahŕňa šesťosovú IMU, tri jazdné režimy, deväťstupňovú a vypínateľnú kontrolu trakcie HSTC, nastaviteľné brzdenie motorom a Wheelie Control, štvorstupňovú Launch Control, zákrutové ABS s nastaveniami Standard, Track a Race a elektronický tlmič riadenia HESD. V režime ABS Race je regulácia ABS na zadnom kolese vypnutá.