Honda CBR500R FOUR 2027: 72 k a sériová E-Clutch

Štyri valce v strednej triede a prácu so spojkou na požiadanie prevezme elektronika. S týmto receptom predstavuje Honda pre rok 2027 model CBR500R FOUR. Myšlienka za ním: športová motorka pre novú generáciu jazdcov a jazdkýň, ktorá má zostať dostupná aj v každodennej jazde. Honda pritom nadväzuje na vlastnú tradíciu radových štvorvalcov. V tlačových materiáloch značka odkazuje na model CB400 SUPER FOUR, ponúkaný v Japonsku viac ako 30 rokov, a na CB400 SUPER FOUR a CBR400R FOUR, ktoré sa minulý rok vrátili po štvorročnej prestávke. Nová päťstovka vychádza z vývojového konceptu New Generation Sport. Rozhodujúce bude, ako sa športové ambície znesú s každodenným používaním.

Smer udáva motor: kvapalinou chladený radový štvorvalec DOHC, štyri ventily na valec a podľa technického listu objem 502 cm³. Motor je zväčšenou verziou novo vyvinutej štyristovky z japonskej CB400 Super FOUR. Honda uvádza 72 k, resp. 53 kW pri 11 000 ot./min a 47,4 Nm pri 9 750 ot./min. Červené pole začína pri 12 500 ot./min. To sú hlavné údaje pre všetkých, ktorí radi točia motor do vysokých otáčok. Či motor už zdola plynulo ťahá a rovnomerne naberá v širokom pásme, ako sľubuje Honda, ukáže až jazda. Z výroby je navyše plánovaná verzia A2 so 48 k, resp. 35 kW.

Pod svetlometmi sú dva kanály Ram-Air, ktorými prúdi vzduch do sania. Nad spaľovacími priestormi leží 5,8-litrový airbox, spádový systém privádza vzduch zhora. Honda si od toho sľubuje pohotovú reakciu na pokyny plynu. Zaujímavá je rozdielna dĺžka štyroch sacích trumpiet: 70 mm pre valce jeden a štyri, 90 mm pre valce dva a tri. Toto riešenie má formovať aj zvuk sania. Výfuk 4-2-1 so zboku vedenými zvodmi cituje CB400F z roku 1975. V tlmiči pracujú dve komory, ktorých spojovacie rúrky sú naladené na zvuk a rovnomernú akceleráciu. Súčasťou je aj riadený katalyzátor a dve lambda sondy.

Pri spojke si Honda cenník príplatkov odpustila: E-Clutch je v sériovej výbave. Pri rozjazde, zastavení a radení netreba ťahať ľavú páčku. Prevodové stupne naďalej volíte nožnou radiacou pákou, šesťstupňová prevodovka teda zostáva manuálna. Ovládanie spojky zabezpečujú dva servomotory v akčnej jednotke namontovanej na boku motora. Elektronika pritom zohľadňuje rýchlosť, otáčky, polohu škrtiacej klapky, zaradený stupeň a impulz radiacej páky a ladí zapaľovanie aj vstrekovanie. To má uľahčiť aj rozjazd do kopca a zabrániť zhasnutiu motora. Sila sa na zadné koleso prenáša cez viaclamelovú spojku v olejovom kúpeli a reťaz.

V kombinácii s Throttle by Wire umožňuje systém pri podraďovaní automatický medziplyn. E-Clutch navyše prispôsobuje otvorenie škrtiacej klapky zvolenému jazdnému režimu. Ak rozpozná hroziace odskakovanie kolesa, má zasiahnuť antihopping funkcia. Honda sľubuje rýchlejšie a jemnejšie preradenie než s bežným quickshifterom. V prevodovke má sedem sád zubových spojok medzi prvým a druhým stupňom a osem medzi tretím a šiestym stupňom skrátiť čas zaradenia a znížiť vôľu. Ako hladko to naozaj funguje, zostáva otázkou pre jazdný test.

Pre potrebnú silu na radiacej páke sú na výber nastavenia Hard, Medium a Soft, vždy zvlášť pre preraďovanie nahor a nadol. Indikátor pri nevhodne vysokom stupni vyzve na podradenie. Kto chce spájať sám, môže kedykoľvek použiť zachovanú spojkovú páčku. Potom sa E-Clutch nad bližšie nešpecifikovanou rýchlosťou opäť aktivuje za menej ako sekundu, pri nižšej rýchlosti po piatich sekundách. Úplne vypnúť sa dá tiež spínačom na riadidlách. Potom sa na TFT zobrazí M. Elektronická podpora s možnosťou manuálneho zásahu – tak je koncept postavený.

Cez elektronický plyn ponúka Honda tri predvolené jazdné režimy: STANDARD, SPORT a URBAN. K tomu pribúdajú USER1 a USER2. Výkon motora, brzdenie motorom a kontrolu trakcie HSTC možno nastaviť vždy v troch stupňoch. STANDARD kombinuje stredné nastavenia. SPORT využíva tretí stupeň výkonu a brzdenie motorom aj kontrolu trakcie na stupni jeden. URBAN stavia na prvom stupni výkonu, druhom stupni brzdenia motorom a treťom stupni HSTC. Nástup výkonu tak má byť jemnejší. V dvoch používateľských režimoch si môžete parametre kombinovať sami a v prípade potreby vypnúť kontrolu trakcie. Nastavenia zostávajú uložené aj po vypnutí zapaľovania. Technický list uvádza aj Wheelie Control.

Pri podvozku stavia Honda na nový, zospodu otvorený oceľový mostový rám. Motor plní nosnú funkciu, samotný rám podľa technického listu váži 14 kg. Pre celú motorku Honda uvádza 189 kg s plnou nádržou, celková prípustná hmotnosť je 367 kg. Rázvor kolies je 1 412 mm, uhol hlavy riadenia 25 stupňov a závlek 99 mm. Táto kombinácia má spájať agilitu a stabilitu. Zadné koleso vedie tuhá hliníková kyvná vidlica. Či z toho na kľukatých cestách vznikne sľubovaný pocit dôvery, sa zo samotných rozmerov zatiaľ odvodiť nedá.

Vpredu pracuje 41 mm USD vidlica KYB so zdvihom 109 mm. Nie je nastaviteľná. Vzadu je k dispozícii zdvih 119 mm, centrálny tlmič je pripojený cez prepákovanie Pro-Link a ponúka päťstupňovo nastaviteľné predpätie pružiny. Honda opisuje naladenie ako spojenie komfortu, kontroly a športového zamerania. Kolesá tvoria liate hliníkové ráfiky s piatimi lúčmi v tvare Y. Predný ráfik má rozmer 3,5 x 17 palca, zadný 4,5 x 17 palca. Obuté sú pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozmere 120/70-ZR17 vpredu a 160/60-ZR17 vzadu.

O brzdenie vpredu sa starajú dva plávajúce 296 mm kotúče a radiálne uchytené dvojpiestové strmene Nissin. Vzadu Honda kombinuje 240 mm kotúč s jednopiestovým plávajúcim strmeňom Nissin. Dvojkanálové ABS patrí do sériovej výbavy, rovnako ako Emergency Stop Signal. Honda sľubuje silné spomalenie a presnú spätnú väzbu cez brzdové hadice. To sú údaje výrobcu, nie nami overené dojmy z brzdenia. Na podrobnejšie hodnotenie kvality regulácie alebo tlakového bodu je potrebné praktické nasadenie.

Výška sedadla je 780 mm. Spolu s úzkym vedením rámu to má uľahčiť dosiahnutie na zem a poskytnúť voľnosť pohybu. Clip-on riadidlá určujú posed orientovaný na predné koleso, výška riadidiel je uvedená 906 mm. Honda uvádza polomer otáčania 2,9 metra a zdôrazňuje aj ovládateľnosť v mestskej premávke. Motorka meria 2 057 x 755 x 1 125 mm, svetlá výška je 135 mm. Nízke sedadlo je pritom hmatateľný údaj. Ako uvoľnene alebo športovo sa v skutočnosti sedí, závisí aj od vlastnej postavy a zostáva tu otvorené.

Nádrž má objem 14 litrov. Ako spotrebu podľa WMTC uvádza Honda 4,5 litra na 100 kilometrov a k tomu 105 g/km CO₂. V technickom liste je ďalej uvedená maximálna rýchlosť 210 km/h a hluk na mieste 75,2 dB(A). To sú hodnoty výrobcu, nie vlastné merania. Čísla opisujú ohlásený stav CBR500R FOUR 2027, všetky špecifikácie sú podľa tlačových materiálov predmetom zmien.

Vizuálne zavádza Honda nový dizajnový jazyk: predok prechádza do nádrže a bočných dielov, kapotáž tesne obopína motorku a zadok je vysoký a kompaktne tvarovaný. Vzhľad určujú dva LED projektorové svetlomety so signatúrou denného svietenia, integrované smerovky a LED zadné svetlo. Viacvrstvové bočné kapotáže obsahujú aerodynamické prvky, ktoré majú viesť prúd vzduchu cez centrálne oblasti motorky. K tomu prispievajú tvarované plochy nádrže, otvorene tvarované ráfiky a výrazné grafiky. Honda tak chce preniesť vzhľad veľkých superšportov do strednej triedy. O skutočnom aerodynamickom účinku tlačové materiály nehovoria.

V kokpite je 5-palcový TFT displej s tromi formátmi zobrazenia: pruhovým, kruhovým a minimalistickým. Pri technológii Optical Bonding sa priestor medzi krycím sklom a obrazovkou zaleje živicou. To má znížiť odlesky a zlepšiť čitateľnosť na slnku. Systém sa ovláda podsvieteným štvorsmerovým spínačom vľavo na riadidlách. Vpravo dole na displeji sa nachádza port USB-C. Honda RoadSync prepája smartfóny so systémom iOS a Android a umožňuje navigáciu Turn-by-Turn na displeji, ako aj telefonovanie a prehrávanie hudby cez Bluetooth headset v prilbe. Podmienkou je aplikácia RoadSync z príslušného obchodu s aplikáciami a spojenie s motorkou. K ďalšej výbave patrí imobilizér HISS a 12-voltová AGM batéria so 6 Ah.

Honda CBR500R FOUR je pre rok 2027 ohlásená vo farbách Ignition Red (Tricolour) a Mat Ballistic Black Metallic. Z originálneho príslušenstva Honda uvádza tašku na sedadlo spolujazdca, tankpad a bočné pady na nádrž, resp. kolenné pady, vyšší tónovaný štít a vyhrievané rukoväte. Voliteľne je k dispozícii aj alarm s akustickým signálom. Konkrétnu predajnú cenu ani presnejší termín dodania poskytnuté tlačové materiály neobsahujú. Kto čaká na novú štvorvalcovú Hondu, už teda pozná techniku a výbavu. Otázka ceny zostáva zatiaľ otvorená.